Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Moskvitch 412

El Moskvitch 412 ( Moskvich 412 , Москвич-412 , M-412 ) es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante soviético / ruso MZMA / AZLK en Moscú de 1967 a 1975, y por ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Moskvitch 412 ( Moskvich 412 , Москвич-412 , M-412 ) es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante soviético / ruso MZMA / AZLK en Moscú de 1967 a 1975, y por IZh en Izhevsk de 1967 a 1982 (también conocido como IZh-412 ). Era una versión más potente y prestigiosa del modelo M-408 , que ofrecía más prestaciones a un precio más elevado. [ 2 ]

Diseño

El Moskvitch 412 derivaba del Moskvitch 408 , diferenciándose por un motor de 1.5 más potente. Los primeros motores para el 412 se fabricaron en 1964. [ 3 ] El Moskvitch 412 tenía un motor de cuatro cilindros en línea inclinado (con una inclinación de 20 grados) con un bloque, culata y colector de admisión fundidos en aleación de aluminio para mantener el peso del motor bajo, y una cámara de combustión hemisférica . [ 4 ] Las camisas de cilindro de acero eran reemplazables para permitir una fácil reparación del motor en lugar de tener que reemplazarlo por completo. Debido a que era de un diseño OHC, era más alto que el motor OHV MZMA-408 al que reemplazó, razón por la cual estaba montado en inclinación. El UZAM-412 tenía una cilindrada de 1478 cc (90.2 in ) y desarrollaba 75 caballos de fuerza. Su versión más potente, el Moskvitch-412-2V, tenía 100 hp y se instaló en autos deportivos. [ 5 ] El motor UZAM-412 de 1478 cc (90,2 in ) con un bloque de aleación ligera, fue diseñado por Igor I. Okunev. Según algunos observadores, tenía algunas similitudes con el motor BMW M 115 contemporáneo utilizado en el modelo BMW 1500 , aunque en otros aspectos son diferentes entre sí. [ 6 ] La similitud entre los dos motores es puramente superficial y se limita solo al ángulo de inclinación del bloque de cilindros y entre las válvulas y el engranaje del árbol de levas en cabeza . [ 7 ] La caja de cambios heredada del M-408 fue mejorada, revisándose las relaciones de la caja de cambios para aprovechar mejor la mayor potencia de salida. Hasta principios de 1969, el M412 tenía la palanca de cambios en la columna de dirección, al igual que el M-408, y no tenía asientos individuales, sino un asiento corrido delantero, lo que hacía muy difícil distinguirlos. A partir de principios de 1969, debido a la instalación de una nueva caja de cambios mejorada para aprovechar mejor la potencia y el par motor y mejorar el rendimiento, el M-412 pasó a tener la palanca de cambios montada en el suelo. El M-408 la tenía montada en el suelo desde finales de 1973. [ 3 ]      Inicialmente, el 412 se diseñó para reemplazar al 408, pero finalmente se fabricaron juntos en la misma planta. La decisión de mantener el 408 en producción se debió a que era más adecuado para condiciones extremas que el 412; podía tolerar combustible de 75 octanos y funcionar con aceites de menor calidad. Entre 1967 y 1969, la única diferencia entre el 408 y el 412 solía ser una insignia, ubicada en la parte trasera de la tapa del maletero (cerca del nombre Moskvitch o en el lado opuesto), en los guardabarros delanteros o en la parrilla del radiador. La insignia generalmente era 412, pero a veces también era 1500, dependiendo de la versión y el mercado.

En 1969, tanto el 412 como el 408, relacionado con este último, rediseñaron sus carrocerías. Estos modelos destacaron por ser los primeros Moskvich en incorporar faros rectangulares y luces traseras horizontales , características que se mantuvieron en los 2138/2140 en 1976, reemplazando los faros redondos (dos en los modelos estándar, cuatro principalmente en los de exportación) y las luces traseras verticales. Solo se conservaron los intermitentes traseros triangulares en las aletas traseras vestigiales. Hasta entonces, el M-412 se beneficiaba de aletas traseras más altas y faros delanteros de color tostado en los modelos de exportación. La primera serie del Moskvich 412 (1967-1969) es bastante rara hoy en día, ya que era más caro y, por lo tanto, se fabricó en menor cantidad que el 408. Otra característica notable (aunque no única, ya que se utilizaba en otros automóviles rusos de la época) eran los llamados intermitentes laterales, montados en los pilares C en algunos vehículos y similares a las luces de ópera estadounidenses. Los diseñadores "habían prestado mucha atención a la seguridad pasiva", [ 8 ] el automóvil fue sometido a pruebas de choque, cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la UNECE , [ 2 ] y recibió un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Francia. [ 9 ] [ 10 ] Se actualizó con un sistema de frenado de doble circuito con asistencia de potencia (servo), frenos de disco en las ruedas delanteras desde 1970 (se siguieron fabricando modelos con frenos de tambor delanteros, pero para ciertos mercados, como Europa occidental, se entregaron con discos de freno, pero incluso en Europa del Este estaban disponibles modelos con discos de freno en la parte delantera, en paralelo con versiones con frenos de tambor), estructura de carrocería reforzada y características de seguridad pasiva como cubierta de volante de agarre suave, partes interiores suaves, cinturones de seguridad y tablero acolchado. Fue el primer Moskvitch en pasar las pruebas de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia y Suecia en 1970-71, y en Alemania Occidental en 1972. [ 2 ] El modelo modernizado, tanto para exportación como para el mercado nacional, recibió el código de fábrica M-412IE (IE de "versión de exportación"), para indicar que cumple con los nuevos requisitos de seguridad. [ 11 ]

Moskvitch 412IE (Elite) de 1975

SATRA Motors inscribió M-412 en el Campeonato de Turismos de Producción del Grupo Uno en 1972 y 1973, donde superó fácilmente a los Hillman Imp y Austin Mini , de " manejo ágil pero poca potencia " . [ 12 ] También logró un triplete (1-2-3) en el Rally Avon Round Britain de 1973 [ 12 ] y obtuvo una victoria de clase en el Rally Safari de Sudáfrica ese mismo año. [ 13 ]

Acabados y modelos

Moskvitch

  • El M-412, el modelo base sedán, sufrió varias adaptaciones marcadas por la adición de diferentes letras como "E", "I", "U", "P", etc., a su nombre. Estas generalmente indicaban la clase del vehículo (como residencial de lujo, comercial, gubernamental, deportivo, de exportación, etc.) y se preferían a las palabras más específicas utilizadas en modelos anteriores. El peso en vacío del 412 era de 1045 kg (2304 lb) . [ 14 ]  
  • El M-427, un familiar sobre la misma base, se produjo a partir de 1969, reemplazando al familiar M-426. En 1972, se le incorporó un nuevo portón trasero de una sola pieza con bisagra hacia arriba. [ 13 ] AZLK dejó de fabricarlos en 1976; IZh continuó su producción hasta 1982. A partir de 1971, la base de este modelo sirvió para crear el hatchback Izh-2125 (véase más abajo).
  • El M-434, que fue la variante sedán monocasco de reparto y camioneta [ 15 ] que sucedió al M-433 directamente desde 1967 hasta 1973 (después fue reemplazado por el IZh-2715 que aumentó su popularidad para entonces). Tanto este modelo como el M-427 mantuvieron su diseño de aleta trasera con luz hasta 1982, y lo pasaron a las variantes M-2137 a partir de 1975.

IZh

IZh-412 (modelo antiguo)
IZh-412 tras la renovación de 1982.
Vista trasera del Izh/Moskvitch-412
IZh-412-028
  • El IZh-412  era prácticamente idéntico al M-412, con ligeros cambios en la parrilla frontal, sobre todo conservando los faros redondos dobles. El coche seguía comercializándose como Moskvich 412 y llevaba ese nombre en el capó trasero, mientras que IZh-412 era una designación de fábrica. [ 16 ] Tras una renovación en 1982, recibió una parrilla negra con intermitentes en los laterales exteriores de los faros y manijas de las puertas huecas (código de fábrica IZh-412-028), y se mantuvo en producción hasta 1997. [ 16 ]
  • El IZh-427 era una réplica del M-427, sin más cambios que el logotipo de la empresa. Sin embargo, debido a la gran cantidad de variantes del Moskvitch, el coche no entró en producción hasta 1971.
  • El IZh-2125  , apodado "Kombi", fue la primera serie de hatchbacks soviéticos producida entre 1973 y 1982, y posteriormente, tras una renovación, pasó a denominarse IZh-21251. Su producción se mantuvo hasta 1997.
  • La IZh-2715 era la variante de furgoneta panelada de IZh con techo alto, producida desde 1972 hasta 2001. En 1982 se le realizó una renovación estética, junto con otros modelos de IZh (código IZh-2715-01). [ 16 ]
  • El IZh-27151 fue la camioneta pick-up de IZh, producida desde 1974 hasta 2001. Tras una renovación en 1982, se le denominó IZh-27151-01, o IZh-27151-013-01 en su versión alargada. [ 16 ]

Relación con el M-408

Tablero M-412

El M-412 original de 1967-1969 tenía un chasis idéntico al del Moskvitch-408 , que se había lanzado tres años antes, en 1964. Las únicas diferencias entre los dos modelos eran los motores y el interior.

Las principales diferencias entre el Moskvitch-412 y el Moskvitch-408 fueron:

Las diferencias entre los chasis 412/408:

Variantes prototipo

En 1970, Moskvitch construyó un prototipo del M-353 , una versión hatchback rediseñada del M-412 que era más grande pero reconociblemente relacionada. El M-355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas) más de longitud, 14 cm (5,5 pulgadas) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas) más de ancho. [ 17 ] Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. [ 17 ] El M-355 se desarrolló aún más en el M-356 entre 1973 y 1975, con "un estilo frontal mucho más audaz", nueva suspensión y una versión ampliada de 1799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del Moskvitch-DM con carburadores Zenith dobles, que daba 103 hp (77 kW; 104 PS) , con una transmisión Borg-Warner planificada. [ 17 ] No se construyó ninguno.            

Parrillas

Modificaciones

Ventas en el Reino Unido

El M-412 se lanzó en el Reino Unido en 1969, cuando se establecieron los primeros 20 concesionarios y se vendieron unos 300 coches. Las ventas aumentaron anualmente y alcanzaron su punto máximo en 1973, cuando se vendieron 3462 automóviles a través de una red de 268 concesionarios, [ 18 ] pero se desplomaron a 344 en 1975. [ 18 ] Aunque el automóvil fue diseñado con atención a la seguridad pasiva [ 19 ] y pasó las pruebas de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia , Suecia y Alemania Occidental , [ 2 ] recibiendo un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Montlhéry , [ 20 ] [ 10 ] la publicación de un informe de la Asociación de Consumidores en 1973 que calificaba al automóvil como "peligrosamente inseguro" no ayudó al Moskvich en el mercado, [ 21 ] a pesar de que su historial de seguridad fue defendido públicamente en respuesta por el director gerente de la empresa importadora, citando reseñas positivas de propietarios de Moskvitch involucrados en colisiones de tráfico. [ 22 ] La introducción en 1973 del Lada 1200, significativamente más moderno , fue probablemente un factor importante en la caída de las ventas. El cambio de marca del M-412 a Moskvitch-1500 por parte del importador Satra en 1974 no tuvo efecto, [ 18 ] lo que obligó a la empresa a retirarse del mercado del Reino Unido en 1976.

Referencias

Citas

  1. ↑ Moskvich – El hijo de Moscú, www.ucapusa.com. Consultado el 26 de enero de 2014.
  2. 1 2 3 4 "El Moskvitch-412" (en ruso).
  3. ^ Revista Za Rulem: el Moskvitch-412 (en ruso)
  4. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 de marzo de 1970), Automobil Revue '70 (en alemán y francés), vol. 65, Berna, Suiza: Hallwag AG, pág. 413   
  5. ↑ "El Moskvitch-4G, −4A, −4M" (en ruso).
  6. ↑ Thompson (2008) , pág. 149.
  7. ↑ Iones SV Izh-412 // Avtolegendy. De Agostini. Volumen 136. 30 de marzo de 2014. P. 5
  8. ↑ Moskvich 412// Thompson, 2008
  9. ↑ The Daily Review, 16 de noviembre de 1970: Tras casi cinco meses de pruebas en el autódromo francés de Montlhéry , el Moskvich-412 soviético recibió un pasaporte internacional como uno de los coches más seguros para conductores y pasajeros.
  10. 1 2 Tarasov AM Avtomobilnaya promyshlennost' - narodnomu khozyaystvu. 1971. pág.53
  11. ↑ (en ruso) Moskvitch-412 , "Avtolegendy SSSR" Nr. 46, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, págs.5–6
  12. 1 2 Thompson (2008) , pág. 160.
  13. 1 2 Thompson (2008) , pág. 163.
  14. ↑ Thompson (2008) , pág. 152.
  15. ↑ Thompson (2008) , pág. 159.
  16. 1 2 3 4 IZh-412-028 , "Avtolegendy SSSR" n. 85, DeAgostini 2012, ISSN 2071-095X (en ruso)
  17. 1 2 3 Thompson (2008) , pág. 164.
  18. 1 2 3 Thompson (2008) , pág. 162.
  19. ↑ Moskvich 412 // Thompson, 2008
  20. ↑ The Daily Review, 16 de noviembre de 1970
  21. ↑ Chapman, Giles (2008) [2001]. Los peores coches jamás vendidos . The History Press. pág. 88. ISBN  978-0-7509-4714-5.
  22. ↑ The Guardian , 17 de octubre de 1973

Bibliografía

  • Thompson, Andrew (2008). Automóviles de la Unión Soviética: La historia definitiva . Haynes. ISBN 978-1-84425-483-5.