Pato Grumman J2F

El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G -15 ) es un biplano anfibio monomotor estadounidense . Fue utilizado por todas las ramas principales de las Fuerzas Armadas de EE. UU. desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de utilidad y rescate marítimo-aéreo . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplar en 1937. Después de la guerra, los J2F Duck prestaron servicio a operadores civiles independientes, así como a las fuerzas armadas de Colombia y México .

El J2F era una versión mejorada del anterior JF Duck , siendo las principales diferencias un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). ^{[ 1 ]}

El J2F-1 Duck realizó su primer vuelo el 2 de abril de 1936, propulsado por un motor Wright R-1820  Cyclone de 750 hp (559  kW) , y fue entregado a la Armada de los Estados Unidos ese mismo día. El J2F-2 contaba con un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). En 1939 se construyeron veinte variantes del J2F-3 para su uso por la Armada como transportes ejecutivos con interiores lujosos. Debido a la presión de trabajo tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a la Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Esta produjo 330 aeronaves para la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} Si se hubiera seguido la nomenclatura estándar de la Armada , estas aeronaves habrían sido designadas como JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. ^{[ 3 ]}  

En 1948 , varios helicópteros Duck excedentes de la Armada fueron convertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en funciones de rescate marítimo-aéreo bajo la denominación OA-12.

El J2F era un biplano de una sola bahía y envergadura igual con un gran flotador central monocasco , que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman , utilizado por primera vez en los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening , y posteriormente adoptado para el biplano de caza Grumman FF . La aeronave tenía flotadores estabilizadores montados sobre puntales debajo de cada ala inferior . Una tripulación de dos o tres personas viajaba en cabinas en tándem , delante para el piloto y detrás para un observador, con espacio para un operador de radio si fuera necesario. Tenía una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .

El pontón principal del Duck estaba integrado en el fuselaje, lo que lo convertía casi en un hidroavión , a pesar de su similitud con un avión terrestre convencional equipado con flotadores. Esta configuración era compartida con el anterior Loening OL , ya que Grumman había adquirido los derechos de los diseños de casco, flotadores y tren de aterrizaje de Loening. ^{[ 4 ]} Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de vía estrecha se accionaba manualmente con una manivela.

El J2F fue utilizado por la Armada , la Infantería de Marina , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Además de tareas generales de utilidad y transporte ligero, sus misiones incluían cartografía , reconocimiento/observación, patrulla antisubmarina , rescate marítimo-aéreo, levantamientos fotográficos, reconocimiento y remolque de blancos .

Los J2F del escuadrón utilitario del Ala de Patrulla 10 de EE. UU. fueron destruidos en la Base Naval de Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. ^{[ 5 ]} El único Duck que sobrevivió al ataque tenía un motor averiado, pero había sido oculto en el aeródromo de Cabcaben durante la Batalla de Bataan , para ser reparado posteriormente con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Tras las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, Roland J. Barnick , convirtiéndose en el último avión en partir de Bataan antes de su rendición a los japoneses solo unas horas después. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, soldado, periodista y autor), quien relató el vuelo en su exitoso libro de 1942, I Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York, 1943, págs.  288-303), por el cual recibió el Premio Pulitzer de Correspondencia . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Posteriormente, los aviones J2F fueron desplegados en Guadalcanal para la búsqueda y rescate de aviadores derribados.

J2F-1

Versión de producción inicial con  motores R-1820-20 de 750 hp; se fabricaron 29 unidades.

J2F-2

Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con ametralladoras en el morro y el dorso, y soportes para bombas bajo las alas ; se construyeron 21 unidades.

J2F-2A

Se construyeron nueve unidades del J2F-2 con pequeñas modificaciones para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos .

J2F-3

J2F-2, pero propulsado por un  motor R-1820-26 de 850 hp; se construyeron 20 unidades.

J2F-4

J2F-2, pero propulsado por un  motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con un sistema de remolque de blancos ; se construyeron 32 unidades.

J2F-5

El J2F-2, pero propulsado por un  motor R-1820-54 de 1.050 hp, se fabricaron 144 unidades.

J2F-6

Columbia Aircraft fabricó una versión del J2F-5 con un motor R-1820-64 de 1050 hp en una cubierta  de cuerda larga , equipada con soportes para bombas bajo las alas y provisión para un sistema de remolque de blancos; se construyeron 330 unidades.

OA-12

Conversión de helicóptero de rescate marítimo-aéreo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y posteriormente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).

 Argentina

• La Aviación Naval Argentina ^{[ 8 ]} recibió cuatro Grumman G-15 de nueva construcción (equivalentes a los J2F-4) en 1939, para complementar los ocho Grumman G-20 (versión de exportación del Grumman JF-2 ) recibidos en 1937. ^{[ 9 ]} En 1946-1947, se adquirieron 32 Ducks de la antigua Armada de los EE. UU. (que consistían en un J2F-4, 24 J2F-5 y 7 J2F-6), ^{[ 10 ]} y los últimos ejemplares permanecieron en servicio hasta 1958. ^{[ 11 ]}

 Colombia

• Armada colombiana ^{[ 12 ]} (operó tres ejemplares desde 1948).

 México

• Armada Mexicana (operó tres J2F-6 de la antigua Armada de los EE. UU. entre 1950 y 1951). ^{[ 13 ]}

 Perú

• Armada del Perú (operó un ejemplar que perteneció a la Armada de los Estados Unidos entre 1961 y 1964).

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

• 1649 – J2F-4 en condiciones de vuelo en el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• 33549 – J2F-6 en condiciones de vuelo en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• 33559 – J2F-6 en condiciones de vuelo en la Colección de Aeronaves Erickson en Madras, Oregón . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}
• 33581 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 33587 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 33594 – J2F-6 en condiciones de vuelo con Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 33614 – J2F-6 en proceso de restauración para que vuelva a estar en condiciones de volar para Fantasy of Flight en Polk City, Florida. ^{[ 28 ]}
• 36976 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 29 ]}
• 48-0563 – OA-12 almacenado en Skyfire Corporation en Wilmington, Delaware. ^{[ 30 ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2 supervivientes/pasajeros
• Longitud: 34  pies 0  pulgadas (10,36  m)
• Envergadura: 39  pies 0  pulgadas (11,89  m)
• Altura: 4,24 m ( 13  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del ala: 409 pies  cuadrados  (38,0  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Clark CHY ^{[ 32 ]}
• Peso en vacío: 5480  lb (2486  kg)
• Peso bruto: 7700  lb (3493  kg)
• Planta motriz: 1 × Wright R-1820-54 Cyclone, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 900  hp (670  kW)
• Hélices: Hélice de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 190  mph (310  km/h, 170  nudos)
• Velocidad de crucero: 155  mph (249  km/h, 135  nudos)
• Velocidad de pérdida: 70  mph (110  km/h, 61  nudos)
• Alcance: 780  millas (1260  km, 680  millas náuticas)
• Techo de servicio: 20 000  pies (6100  m)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Browning de calibre .30 (7,62 mm) sobre soporte flexible en la cabina trasera.
• Bombas: 2 bombas de 45 kg (100 lb) o cargas de profundidad de 147 kg (325 lb) bajo las alas.

Un J2F Duck se utilizó en la película de 1971 , Murphy's War , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos, además de numerosas secuencias de vuelo y acrobacias aéreas . El avión original utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un OA-12 de rescate.

Desarrollo relacionado

• Pato JF de Grumman
• Columbia XJL

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Loening OL
• Bellanca XSOE
• Nikitin NV-4

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• Allen, Francis J. (diciembre de 1983 – marzo de 1984). "Un pato sin plumas". Air Enthusiast . Número 23. págs.  46–55, 77–78.
• Bridgeman, Leonard (1946). «El pato Grumman». Aviones de combate de Jane en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio. ISBN 1-85170-493-0.
• Hosek, Timothy (1996). Grumman JF Duck – Mini en acción 7. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-366-3.
• Jarski, Adán (2007). Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco con subtítulos en inglés). Gdańsk, Polonia: AJ-Press. ISBN 978-83-7237-169-0.
• L., Klemen (2000). "Campaña olvidada: La campaña de las Indias Orientales Neerlandesas 1941-1942" . Archivado del original el 26 de julio de 2011. Recuperado el 30 de marzo de 2021 .
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt (noviembre/diciembre de 2003). "Ojos de la Flota: Hidroaviones al Servicio de la Armada Argentina: Primera Parte". Air Enthusiast . Número 108. págs.  34–45.
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt (enero/febrero de 2004). "Ojos de la Flota: Hidroaviones al Servicio de la Armada Argentina: Segunda Parte". Air Enthusiast . Número 10. págs.  46–59.
• McCallum, LeRoy M. (1984). "Talkback". Air Enthusiast . No.  25. p.  79. ISSN 0143-5450 . 
• Núñez Padín, Jorge Félix (2002). Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (en español) . Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval.
• Zuckoff, Mitchell (2013). Congelados en el tiempo . Nueva York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.

• Ginter, Steve (2009). Pato Grumman JF/J2F . Cazas navales. vol.  Nº84 (Primera  ed.). California, Estados Unidos: Libros Ginter. ISBN 978-0-942612-84-4Consultado el 31 de enero de 2015 .

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 Manual del piloto de instrucciones de operación de vuelo del avión modelo J2F-6 de la Armada
• Página web de Histarmar, sección Grumman J2F5/6 (consultada el 31/01/2015)
• Página web de Histarmar, Grumman G-15/20 (consultada el 31/01/2015)