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Articulo de referencia

Clase J (yate)

Plano de velas de un yate de la clase J de la década de 1930. Los yates de regata de la Clase J se construyeron según las especificaciones de la Regla Universal de Nathanael Her...

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Plano de velas de un yate de la clase J de la década de 1930.

Los yates de regata de la Clase J se construyeron según las especificaciones de la Regla Universal de Nathanael Herreshoff . La Clase J se considera la cúspide de la era en la que la Regla Universal determinaba la elegibilidad para la Copa América .

Con barcos que cuestan entre 10 y 20 millones de dólares construir y un mantenimiento anual de alrededor de 3 millones de dólares, las carreras de la Clase J han sido descritas como el "hobby más caro del mundo". [ 1 ]

Regla universal

Yates de la clase J Velsheda , Topaz y Svea en tramos a favor del viento.

La Clase J es una de las varias clases derivadas de la Regla Universal para embarcaciones de regata. Esta regla se estableció en 1903 y clasifica las embarcaciones de regata de dos mástiles (clases A a H) y las de un solo mástil (clases I a S). De 1914 a 1937, la regla se utilizó para determinar la elegibilidad para la Copa América. A finales de la década de 1920, la tendencia se inclinó hacia embarcaciones más pequeñas, por lo que un acuerdo entre los clubes náuticos estadounidenses condujo a cambios en la regla, de modo que después de 1937 la Regla Internacional se utilizaría para las embarcaciones de la clase 12 Metros . [ 2 ]

Fórmula de la regla universal

La fórmula de la Regla Universal [ 3 ] es:R=0,18⋅L⋅SD3{\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}

Dónde:

    • L{\displaystyle L}es la eslora de la embarcación (un número que a su vez se deriva de una fórmula que incluye la eslora en la línea de flotación LWL en pies)
    • S{\displaystyle S}es área de vela
    • D{\displaystyle D}es desplazamiento
    • R{\displaystyle R}está calificando
    • Herreshoff propuso inicialmente un índice de 0,2, pero los comités de ratificación de los distintos clubes náuticos lo modificaron en diferentes momentos a 0,18 o 0,185. Esto es, esencialmente, un «factor de ajuste» para permitir que algunos barcos diseñados y construidos antes de la adopción de la Regla Universal puedan competir. [ 4 ]

El numerador contiene los elementos que determinan la velocidad del yate: eslora y superficie vélica, mientras que el desplazamiento, que influye en la velocidad, se encuentra en el denominador. El resultado será dimensionalmente correcto; R será una unidad lineal de longitud (como pies o metros). Los barcos de la clase J tendrán una eslora de entre 65 y 76 pies (20 y 23 m) . Esta no es la eslora total del barco, sino un factor limitante para las variables de la ecuación. Los diseñadores pueden modificar cualquiera de las variables, como la eslora o el desplazamiento, pero deben reducir las demás para compensar. 

Ejemplos de la clase J

Tripulación alineada en la borda del yate Ranger de clase J
Vídeo de una carrera de la Clase J

Una tabla de yates de clase J que demuestra que la aplicación de la Regla Universal podría resultar en una clasificaciónR{\displaystyle R}de 65 a 76 pies (20 a 23 m) . La eslora total (LOA) de los yates osciló entre 119 y 139 pies (36 a 42 m) . Las superficies vélicas de los yates oscilaron entre 7288 y 7651 pies cuadrados (677,1 a 710,8 m² ) .   

Colores: Rojo: Aspirantes a la Copa América; Azul: Defensores; Verde: No competidores

Historia y evolución de la Clase J

Los veleros Rainbow y Velsheda compitiendo en la regata J Class Solent , 2012.

Antes de la adopción de la Regla Universal, la Regla Seawanhaka se utilizaba para regir el diseño de embarcaciones para regatas entre clubes. Como la Regla Seawanhaka utilizaba solo dos variables: Carga Línea de flotación Longitud (L.W.L{\displaystyle LWL}) y área de vela, los barcos de regatas de la época se estaban volviendo cada vez más extremos. Velas cada vez más grandes sobre barcos más cortos y anchos daban lugar a barcos difíciles de manejar y, en última instancia, inseguros, o a embarcaciones que simplemente no eran competitivas. [ 4 ] Para tener en cuenta, en cierto modo, la manga y la relación de la longitud total (L.O.A{\displaystyle LOA}Para la longitud de la línea de flotación, se propuso la regla universal, teniendo en cuenta el desplazamiento y la eslora, que a su vez era el resultado de una fórmula que consideraba aspectos como la "eslora de manga". A medida que se diseñaban y construían diferentes embarcaciones, se desarrolló el concepto de clases para mantener agrupaciones competitivas.

El Endeavour de la clase J de 1934, que se muestra aquí en 1996.

Tras el casi triunfo de Sir Thomas Lipton en la Copa América de 1920 , volvió a participar por última vez a los 79 años, en 1929. El desafío implicó la adaptación a embarcaciones de mayor tamaño de todas las innovaciones desarrolladas en la década anterior para barcos pequeños, y enfrentó al diseño de yates británico y estadounidense en una carrera tecnológica. Entre 1930 y 1937, las mejoras introducidas en el diseño de veleros fueron numerosas y significativas.

  • El aparejo bermuda de alto espaciado reemplaza al aparejo de cangreja en los veleros grandes.
  • Aparejo lenticular de varilla maciza para obenques y estays.
  • Largueros ranurados en el grátil y el pie con riel y guías que reemplazan los aros de madera.
  • Multiplicación de los conjuntos de esparcidores : un conjunto anteriormente (1914), dos conjuntos (1930), tres conjuntos (1934), cuatro conjuntos (1937)
  • Multiplicación del número de cabrestantes : 23 cabrestantes, Enterprise (1930)
  • Instrumentos de navegación eléctricos tomados de la aeronáutica con repetidores para veleta y anemómetro , Whirlwind (1930) [ 5 ]
  • El botalón "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) y el botalón "North Circular" ( Rainbow , 1934) se desarrollaron para ajustar la base de la vela mayor [ 6 ].
  • Mástil de aluminio remachado ( 1800 kg , duraluminio ) , Enterprise (1930)  
  • Foque genovés ( Rainbow , 1934) y foque cuadrangular ( Endeavour , 1934) [ 7 ]
  • Desarrollo de spinnakers de paracaídas de nailon (simétricos), incluido el más grande del mundo con 18.000 pies cuadrados (1.700 m² ) en el Endeavour II (1936) .   
  • Mástil de ala de duraluminio, Ranger (1937)

Es posible que todas estas mejoras no hubieran sido posibles sin el contexto de la Copa América y la estabilidad que ofrecía la Regla Universal. La competición estaba sesgada porque los desafiantes británicos debían construirse en el país del Club Náutico Desafiante, que todavía existe hoy en día, y debían navegar con su propio casco hasta la sede, requisito que ya no se exige.

El diseñador de yates Clinton Hoadley Crane señaló en sus memorias que «las regatas de la Copa América nunca han propiciado la deportividad. La actitud del New York Yacht Club [...] ha sido más la de un hombre en primera línea de batalla al que se le ha ordenado mantener su posición a toda costa, a toda costa ». [ 8 ] En 1930, Thomas Lipton gastó 1.000.000 de dólares en su desafío del Shamrock V cuando Estados Unidos se enfrentaba a una caída de la bolsa, pero el NYYC aun así construyó cuatro defensores de la copa. La rivalidad llevó a ambos países a exhibir verdaderas innovaciones tecnológicas utilizando la longitud máxima de línea de flotación de carga autorizada por el reglamento para el Endeavour II y el Ranger en 1937.

La mayoría de los yates de la Clase J fueron desguazados antes o durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el acero y el plomo se habían vuelto valiosos para el esfuerzo bélico; otros quedaron abandonados como cascos. En la posguerra, las regatas de la Clase J se consideraron demasiado costosas, por lo que no se presentó ningún desafío a la Copa América hasta 1958 con la tercera clase, más pequeña y regida por la Regla Internacional de 12 Metros .

Problemas de aparejo

Los yates originales llevaban mástiles de 50 m (165 pies ) , pero se desprendían con frecuencia. En consecuencia, el regatista británico Sir Richard Fairey (presidente de Fairey Aviation y propietario del Shamrock V ) sugirió un desafío para la Copa América en la clase K, más pequeña. [ 9 ] El New York Yacht Club rechazó la reducción de tamaño.  

La normativa de la clase J se modificó en 1937 para obligar a que los aparejos pesaran un mínimo de 6400  libras. El mayor tamaño de los mástiles evitaría las frecuentes roturas que se habían observado anteriormente en la temporada británica de la clase Big de 1935.

Renacimiento

En la década de 1980, solo quedaban tres yates de la Clase J: Shamrock V , Endeavour y Velsheda , todos diseñados por Charles Ernest Nicholson . Velsheda nunca participó en una regata de la Copa América.

El resurgimiento de la clase J fue impulsado por Elizabeth Meyer , quien supervisó las remodelaciones del Endeavour y el Shamrock V. Durante varias décadas, el Velsheda permaneció abandonado en el lodo del río Hamble ; también fue remodelado en 1984 y, posteriormente, de forma más completa en 1997.

En agosto de 2001, como parte de la celebración del 150 aniversario de la Copa América, los tres veleros de la Clase J existentes fueron llevados a la Isla de Wight para una regata alrededor de la isla. [ 10 ]

La creación de la Asociación Clase J [ 11 ] en 2000 y el lanzamiento de una nueva réplica del Ranger en 2004 aceleraron el resurgimiento de la clase. Posteriormente se construyeron varias réplicas y diseños originales, y la asociación ahora organiza carreras para la Clase J en Newport, Falmouth y Cowes.

Para 2017, la flota de la Clase J comprende nueve barcos: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz y, botado en enero de 2017, Svea . [ 12 ]

El 12 de marzo de 2020, Svea y Topaz colisionaron mientras maniobraban en la línea de salida del Superyacht Challenge Antigua. Ambos barcos se retiraron de la competición debido a los daños sufridos; dos tripulantes resultaron heridos. [ 13 ] [ 14 ]

Lista de yates de la clase J

Entre 1930 y 1937 se construyeron diez yates según la normativa de la Clase J, seis en Estados Unidos y cuatro en Gran Bretaña.

Otros barcos que compitieron en regatas de la Clase J: los yates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) y Vanitie (William Gardner, 1914) sirvieron como caballos de prueba y la mayoría de los yates de la Regla Internacional 23mR se convirtieron a la Clase J, de los cuales tres aún existen: Astra , Cambria y Candida .

Citas

  1. ↑ "¿Es la competición de yates de la clase J el hobby más caro? "
  2. ↑ universalrule.com Historia de la regla universal de medición Archivado el 8 de marzo de 2012 en Wayback Machine
  3. ↑ Norman L. Skene (1904). Elementos del diseño de yates . The Rudder publishing company. p. 146. ISBN  978-1-57409-134-2.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  4. 1 2 "La regla de calificación de la Clase J adaptada de Yankee III , por Earl Boebert" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 23 de julio de 2011. Recuperado el 24 de noviembre de 2009 .
  5. ↑ Jacques Taglang. "1930–1934: Instrumentos eléctricos" . Copa América AC-Clopedia . Archivado del original el 7 de julio de 2011. Consultado el 3 de febrero de 2010 .
  6. ↑ Jacques Taglang. "1930–1934: Un intercambio de ideas, de la 'Park Avenue' a la 'North Circular'"" . Copa América AC-Clopedia . Archivado del original el 07-07-2011 . Recuperado el 03-02-2010 .
  7. ↑ Jacques Taglang. "1934: El foque cuadrilátero" . Copa América AC-Clopedia . Archivado del original el 7 de julio de 2011. Consultado el 3 de febrero de 2010 .
  8. ↑ Clinton Hoadley Crane (1952). Recuerdos de navegación de Clinton Crane: 60 años como navegante, diseñador y experto en regatas . D. Van Nostrand Sporting, Nueva York.[énfasis en el original]
  9. ↑ "J5 - Historia de los Rangers" . sy-ranger.com . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
  10. ↑ "Feliz cumpleaños, Copa América" . BBC News . 18 de agosto de 2001. Consultado el 19 de junio de 2015 .
  11. ↑ "Asociación de la Clase J" .
  12. ↑ Charl van Rooy (2 de febrero de 2017). "Vitters lanza el J Class Svea" . Super Yacht Times . Consultado el 26 de febrero de 2017 .
  13. ↑ "VIDEO: Colisión masiva de la clase J" . Scuttlebutt Sailing News . 12 de marzo de 2020. Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  14. ↑ "Día 1 en el Superyacht Challenge Antigua" . Asociación de Yates Clase J. 12 de marzo de 2020. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  15. ↑ "Jugadores del juego; Charles E. Nicholson. Diseñador del Shamrock V. Constructor de yates. Diseñó una famosa goleta. Está a cargo en solitario. El Challenger es elegante y atractivo. Muy exitoso en las salidas" . New York Times . 18 de agosto de 1930. Consultado el 14 de diciembre de 2010 .

Lecturas adicionales

  • Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: La historia de la defensa de la Copa América en 1930. Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN 9781178542097.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  • Harold S. Vanderbilt (1939). En la carretera del viento . Editorial Charles Scribner's Sons.
  • Gary Jobson (2000). Un tesoro de la Copa América: Las fotografías perdidas de Levick, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511.
  • François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J CLASS . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106.
  • Ian Dear (2004). De la empresa al esfuerzo: Los yates de la clase J. Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053.
  • David Pitman (2014). Ranger to Rainbow . Strawberry Publishing. ISBN 9780957615625Archivado del original el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
  • Dykstra Naval Architects - Diseño de remodelación, optimización y réplicas de la clase J ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
  • Sparkman & Stephens Archivado el 26/03/2016 en Wayback Machine - Diseño de la Clase J
  • Hoek Design - Diseño de réplicas de la clase J ( Lionheart , Topaz , Svea )
  • New York Times - Artículo de 1989 sobre la remodelación del Endeavour por Elizabeth Meyer.
  • David Glenn (2010-04-20). "Cartas abiertas del Dr. Clark y el Sr. de Waal". Yachting World . IPC Media.- letra 1 - letra 2 - letra 3
  • David Glenn (mayo de 2010). "La perdurable clase J" . Superyacht World . IPC Media. Archivado del original el 5 de septiembre de 2010. Consultado el 5 de agosto de 2010 .
  • youtube.com - vídeos de yates de la clase J
  • Historia de la clase J de Classic Boat