James Brunlee

Sir James Brunlees FRSE MICE (1816 – 1892) fue un ingeniero civil escocés . Fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre 1882 y 1883. ^[1]

Nació en Kelso, en la frontera escocesa, en 1816. ^[2]

Brunlees era hijo de John Brunlees, el jardinero del agente del duque de Roxburghe , y de Margaret Rutherford.

De joven, ayudó al topógrafo Alexander Adie a inspeccionar las carreteras de las propiedades del duque y decidió ser ingeniero civil . Estudió en la Universidad de Edimburgo y luego trabajó en el ferrocarril de Bolton y Preston bajo las órdenes de Adie antes de trabajar en varios ferrocarriles en Escocia y el norte de Inglaterra en un equipo de ingenieros. ^[3]

En 1850, Brunlees trabajó en el ferrocarril de Londonderry y Coleraine . Para este trabajo se vio obligado a construir un terraplén sobre la bahía de Rosse en el río Foyle , superando grandes dificultades. ^{[4] [5]}

Brunlees fue el ingeniero de construcción del ferrocarril de Ulverston y Lancaster . Se trataba de un ferrocarril corto pero difícil e importante para unir la red ferroviaria de Furness con la línea ferroviaria de Lancaster y Carlisle y, de allí, con todos los puntos más al sur de la red británica. La ruta fue planificada por McClean y Stileman con una longitud de 30 km, de los cuales 16 km comprendían terraplenes y viaductos a través de las aguas de marea. Gran parte de esta era arena que corría a una profundidad de entre 9 y 21 metros, lo que hizo que fuera muy difícil de construir. En términos comerciales, los contratistas ferroviarios con sede en Manchester, John Brogden and Sons, fueron los principales impulsores de este ferrocarril.

La Ley del Ferrocarril de Ulverstone y Lancaster recibió la sanción real el 24 de julio de 1851, pero las obras no avanzaron a pleno rendimiento hasta septiembre de 1853 porque no había trabajadores ni alojamiento disponibles. McClean y Stileman habían dimitido como ingenieros en febrero anterior, por lo que otro ingeniero tuvo que supervisar la construcción. Se eligió a Brunlees por su éxito con el proyecto del río Foyle.

La línea se inauguró el 26 de agosto de 1857. Brunlees escribió un artículo sobre este proyecto para la Institución de Ingenieros Civiles en el que describía el perfil de diseño de los terraplenes y un diseño novedoso de puente levadizo para los viaductos para soportar los vientos y las olas. ^[4] Su trabajo en la U&L le valió elogios de hombres como Locke y Hawkshaw . ^[5] Los viaductos se construyeron a través de los estuarios de los ríos Kent y Leven y fueron diseñados y construidos por W & J Galloway & Sons de Manchester utilizando un novedoso sistema de pilotaje que involucraba chorros de agua. Más tarde, trabajaron juntos en Southport Pier utilizando un sistema similar. ^{[5] [6]}

James Brunlees fue el ingeniero del ferrocarril Solway Junction , que consistía en un viaducto de vigas de hierro fundido de 1,8 km y 8 cadenas entre Bowness-on-Solway y Annan a través del estuario de Solway en Escocia. Tenía 193 tramos con 2.892 toneladas de hierro fundido para los pilotes y 1.807 toneladas de hierro forjado . La ley del Parlamento se aprobó en 1864 y el ferrocarril se inauguró en 1869.

Desafortunadamente, en 1875 y 1881 el viaducto fue dañado por el hielo. En 1881, los daños fueron graves y hubo una investigación de la Junta de Comercio . El oficial de inspección dijo que debido al espesor del hielo, el tamaño de los témpanos de hielo y la ausencia de viento, no era sorprendente que las columnas de hierro fundido no hubieran resistido el choque. Este método de construcción debe evitarse en estuarios donde el clima está sujeto a cambios repentinos de temperatura y a golpes de hielo flotante. No tenía objeción a reconstruir el viaducto, pero recomendó modificaciones para evitar que se repitiera. Sin embargo, no criticó a nadie, tal vez porque este tipo de ingeniería era nueva y todos estaban aprendiendo. ^[7]

Brunlees se convirtió en ingeniero del Ferrocarril de São Paulo en 1856, con DM Fox como asistente. Utilizaron el transporte por cable en un ferrocarril de ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Utilizaron cuatro planos inclinados con una pendiente de 1 en 9,75 para superar un escarpe de 2650 pies . La línea se completó en 1867. ^{[3] [8]} En 1873, fue galardonado con la Orden de la Rosa . ^[9]

Brunlees trabajó como ingeniero ferroviario en la construcción del ferrocarril Mersey , que conectaba Liverpool y Birkenhead , ^[8] y diseñó puentes como los viaductos de Upleatham y Kilton . ^[10] También trabajó en ingeniería marítima y fue responsable de la construcción de los muelles de Avonmouth y Whitehaven ^[8], así como de los muelles de Southport ^{[5] [8]} y Southend . ^[8] Fue el ingeniero del tranvía Gorseddau de ancho de vía de 3 pies en Portmadoc . ^[11]

Brunlees fue ingeniero, así como uno de los principales accionistas y directores, del Ferrocarril del Paso de Mont Cenis , activo principalmente durante la planificación y construcción, 1864-1868. ^[3] Hay evidencia de que Brunlees también trabajó con los Brogden en sus proyectos de Nueva Zelanda. ^{[12] [13]} Se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre diciembre de 1882 y diciembre de 1883. ^[14]

Fue nombrado caballero en 1886. ^[15]

Murió en Argyle Lodge en Wimbledon, Londres, el 2 de junio de 1892 ^[1] y fue enterrado en el cementerio de Brookwood .

Se casó con Elizabeth Kirkman en 1845.