Puente James E. Roberts

El puente James E. Roberts Memorial es un puente de dos carriles de 425 metros de largo que se extiende a lo largo de la concurrencia de la Ruta Estatal 120 de California y la Ruta Estatal 49 de California , en el condado de Tuolumne , California. El puente cruza el río Tuolumne justo al norte del lago Don Pedro , cerca de la comunidad de Chinese Camp . Se inauguró en 1971.

Originalmente llamado Puente del Río Tuolumne, fue rebautizado en 2007 en honor a James E. Roberts por resolución legislativa. ^[1] Roberts fue el gerente de proyectos del Departamento de Carreteras de California (ahora, Caltrans ), su primera asignación de gestión de proyectos como ingeniero de puentes sénior. El costo de crear nuevas señales de carretera se recaudó con donaciones privadas.

Además del Sr. Roberts, los miembros clave del proyecto del puente del río Tuolumne fueron Richard "Dick" Dokken, ingeniero profesional , como ingeniero principal de diseño; M. Comacho, ingeniero profesional, como ingeniero de detalles y cantidades; George Amaro, ingeniero profesional, como ingeniero de especificaciones; y R. J LeBeau, ingeniero profesional, y KC Blechinger, ingeniero profesional, como verificadores de diseño independientes. Herbert K. Jensen, ingeniero profesional, fue el ingeniero residente para la construcción del puente, y John F. Harrington, ingeniero profesional, fue el ingeniero residente asistente.

Este puente, ubicado al oeste de Yosemite , fue necesario debido a una nueva alineación de la carretera que resultó de la creación del nuevo embalse de la presa Don Pedro . James Roberts trazó el puente en una curva horizontal con un radio de curva de 1200 pies para cumplir con los requisitos de los ingenieros de carreteras. Los puentes grandes de este tamaño normalmente se construían en línea recta y los puentes de California requerían un análisis sísmico detallado.

Se utilizó hormigón de peso normal para los cimientos o pilares del puente y hormigón ligero para el tablero del puente. La superestructura estaba formada por vigas curvas de acero pintadas que se transportaron en camiones hasta el lugar.

El puente tuvo que completarse antes de que se llenara el embalse. La columna más alta tiene unos 70 metros de altura, por lo que no era posible construir una cimbra para la superestructura de hormigón . Los ingenieros de carreteras solicitaron que el puente pudiera ampliarse de dos carriles de tráfico a cuatro carriles, ya que la planificación en ese momento suponía que sería necesaria una autopista más ancha para 1995. Por lo tanto, las columnas y el sistema de cimientos se diseñaron para soportar una segunda superestructura. Sin embargo, a partir de 2016, la autopista y el puente siguen teniendo un ancho de dos carriles, ya que la mayoría del tráfico de la autopista de norte a sur en el centro de California se realiza por la I-5 o la carretera estatal 99 en el relativamente llano Valle Central. La cercana autopista 49 es una carretera panorámica y sinuosa que sigue los contornos de las estribaciones de la cordillera de Sierra Nevada.

Los 21 metros superiores de las columnas del puente tienen una forma triangular equilátera para soportar los cuatro carriles de la superestructura propuesta. Los dos carriles iniciales se colocaron en el radio exterior, por lo que fue necesario realizar un análisis de carga excéntrica de las columnas. La base fue roca excavada y tiene una forma esencialmente hexagonal para estabilizar la columna. La columna es razonablemente complicada y atractiva.

Peter Kiewit and Sons construyó el puente como contrato general con un camino de acceso de grava utilizando curvas cerradas en los costados de las paredes del cañón del río Tuolumne . Se fabricaron encofrados de columnas de acero personalizados en una planta de hormigón del lugar. La empresa San Jose Steel Company fue la fabricante de la superestructura de acero. Las piezas se trajeron por ferrocarril y camión. Después de completar las columnas, se erigieron vigas de acero desde el suelo del cañón, levantándolas desde las puntas en voladizo de las vigas norte y sur. ^[2]

El puente se inauguró al tráfico en 1971. Los diseñadores recibieron un premio AISC Medium Span Steel Bridge en 1972 y un premio James F. Lincoln Arc Welding Foundation. Los jurados de la AISC escribieron: "este puente de elegantes curvas se adapta perfectamente a su entorno. La superestructura de curvas limpias y los pilares esculpidos son muy agradables".

1. Dokken Richard A., Salveson Matthew, James E. Roberts: más que un ingeniero de ingenieros . Revista de Estructuras de la ASCE, febrero de 2009, págs. 48-49

2. Roberts, James E., Dokken Richard A., Golden Gate of the Motherload , Estructuras soldadas modernas, Volumen VI, James F. Lincoln Arc Welding, Cleveland, OH, (1.ª edición, noviembre de 1980), págs. A-67 a A-70.

3. AISC, Premio AISC Puentes -1972 , Instituto Americano de Construcción en Acero, páginas 8 y 9, 1972, pág. 33

4. Roberts, James E., Efectos de los períodos de curado y soporte de cimbra en las deflexiones por carga muerta de puentes de losas de hormigón armado: informe final / preparado en cooperación con el Departamento de Transporte de los EE. UU., Administración Federal de Carreteras 1972 Departamento de Carreteras de California Caltrans

5. Roberts, James E., Estética en el diseño de puentes de hormigón / editores, Stewart C. Watson, MK Hurd. American Concrete Institute

6. Roberts, James E., Márquez, T., Huang, C, Mangus A., Dykes, B., Marlow S., Realineación de la autopista 1-880 de California . Concrete International enero de 2000 págs. 22-27.

7. Roberts, James E., Maroney Brian Capítulo 40 Práctica de reacondicionamiento sísmico , Manual de ingeniería de puentes, 1.ª ed., Chen, Wai-Fah, Duan Lian Ed., CRC Press, Boca Raton Florida, (1999).

8. Roberts, James E., Maloney Brian, Teoría del diseño y análisis de puentes sísmicos de California para principiantes (División de Estructuras, Departamento de Transporte de California).

9. Alden, Don, et al. Historia oral James E Roberts , Departamento de Transporte de California Caltrans , págs.

10. Kempton, Will, Land Richard, et al. James E. Roberts Memorial , Departamento de Transporte de California, [Caltrans], DVD, 59 minutos

11. Roberts, James E., 50 años como ingeniero de puentes Historia James E Roberts , Departamento de Transporte de California [Caltrans], DVD, 14 de marzo de 2001

11. Wilson, Bill, Nada trascendental: Medalla Roebling , Roads & Bridges Magazine, agosto de 2001, www.ROADSBRIDGES.com, págs. 24-25