Jan Olieslagers

El teniente Jan Olieslagers fue un pionero belga de la aviación y el motociclismo que estableció récords mundiales con ambos tipos de vehículos. Se convirtió en as de la aviación durante la Primera Guerra Mundial, a pesar de su reticencia a reclamar victorias; se le atribuyeron seis victorias confirmadas, diecisiete no confirmadas y un número desconocido sin reclamar. Posteriormente, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del aeropuerto de Amberes.

El planeta menor 9684 lleva su nombre.

Actividades previas a la Primera Guerra Mundial

El teniente Jan Olieslagers cambió su bicicleta por un récord mundial de velocidad en motocicleta ; fue el primero en alcanzar los 100 kilómetros por hora (62 millas) y se proclamó campeón del mundo en 1902. En 1909, adquirió un monoplano Blériot y recibió la licencia de piloto número 5 en octubre. En 1910, ganó el Meeting d'Aviation de Rheims. Para 1913, había establecido siete récords mundiales de aviación. En junio de 1914, demostró ser un acróbata tan bueno como Roland Garros . ^[¹^]

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , cuando los alemanes invadieron su Bélgica natal, el gobierno alemán intentó reclutar a Olieslagers para tareas de observación aérea. Se ofreció voluntario, junto con su avión Blériot XI , al ejército de su país, al igual que sus dos hermanos, Jules y Max. Jan Olieslagers fue ascendido a sargento y posteriormente recibió el rango de oficial antes de que terminara 1914. ^{[ 1 ]}

Actividades aéreas

El 5 de enero de 1915, realizó un aterrizaje forzoso, sufriendo lesiones en el brazo y la pierna izquierdos, así como en el pecho. El 12 de septiembre, se convirtió en el primer piloto belga, y uno de los primeros pilotos en general, en lograr una victoria aérea, al derribar un Aviatik CI . En ese momento, volaba un Nieuport 10 apodado «le Demon» , que era el único avión de la fuerza aérea belga pintado con marcas de camuflaje y con el círculo exterior de las escarapelas inscrito en negro. ^{[ 2 ]}

Luego tuvo una serie de cuatro reclamaciones no confirmadas antes de cambiar su Nieuport 10 por un Nieuport 11. Logró su segunda victoria confirmada el 17 de junio de 1916, destruyendo un Fokker D.II sobre Pijpegale , Bélgica. Siete reclamaciones más no confirmadas de victorias aéreas mientras volaba el Nieuport 11 cerraron 1917. ^{[ 3 ]}

Olieslagers parece haber comenzado 1917 con un Nieuport más nuevo, pero con dos victorias más no confirmadas en su recién adquirido Hanriot HD.1 . Luego, el 14 de junio, derribó un avión de reconocimiento alemán sobre Schore . Al día siguiente, logró su cuarta victoria, incendiando un Fokker D. II sobre Keiem . Le siguieron dos victorias más no confirmadas. Luego, el 4 de noviembre de 1917, se desmayó en pleno vuelo y se estrelló en el aeródromo de Les Moeres . Fue llevado al hospital en coma, pero despertó unos días después. ^{[ 3 ]}

Regresó al servicio de vuelo en enero de 1918, pero no volvería a anotar hasta el 3 de mayo. Ese día, se confirmó una de sus dos reclamaciones. El 19, incendiaría un Albatros DV sobre Woumen para conseguir su última victoria oficial, aunque tendría una victoria más no verificada. ^{[ 3 ]}

Conducta profesional

Como si el pobre historial de aprobaciones de Olieslagers no fuera suficiente para mantener su puntuación baja, también solía enfrentarse directamente a los alemanes y era indiferente al papeleo para reclamar victorias. Aunque presentó un informe de combate el 30 de marzo de 1916 por un triunfo presenciado tras las líneas enemigas, que no fue verificado por falta de confirmación de un oficial, por lo general no se molestaba en reclamar victorias tras las líneas alemanas. ^{[ 2 ]}

Jan Olieslagers rara vez se tomaba vacaciones, aunque sí visitaba con frecuencia al coronel Isaac Newton Lewis , inventor de la ametralladora, en Londres. Solía mantenerse ocupado en su aeródromo base y con los aviones que le habían sido asignados. Habitualmente, se encargaba de entrenar a los pilotos novatos, facilitando su entrada en el letal arte de la guerra aérea. ^{[ 1 ]}

Resumen de la carrera aérea

Olieslagers era un excelente piloto; contaba con su hermano Jules, un mecánico talentoso. Esta combinación solía garantizar un avión fiable bajo el mando del as, pero el 9 de noviembre de 1918, problemas en el motor provocaron la caída de Jan Olieslagers en un campo cerca de Eeklo . Fue su 518.ª y última misión de combate; había participado en 97 combates aéreos a lo largo de cuatro años. ^{[ 1 ]}

Después de la Primera Guerra Mundial

Olieslagers no fue desmovilizado hasta el 23 de septiembre de 1919. Regresó a casa y abrió un taller mecánico. El 1 de abril de 1921, se jubiló como teniente de reserva. No había dejado de trabajar para su nación; en 1923, fue en gran parte responsable de la inauguración del nuevo aeropuerto de Amberes . Aún hoy, su estatua se alza junto a la entrada. ^{[ 3 ]}

Cuando Jan Olieslagers murió de cáncer ^{[ 3 ]} el 23 de marzo de 1942, ^{[ 4 ]} Bélgica estaba nuevamente ocupada por los alemanes. Aunque los nazis habían prohibido tanto la interpretación del himno nacional belga como la exhibición de la bandera belga, como muestra del respeto de su nación, el ataúd de Olieslagers fue desafiantemente cubierto con la bandera a la que había servido tan bien, mientras que el himno nacional belga fue interpretado en su honor. ^{[ 3 ]}

Véase también

Lista de ases de la Primera Guerra Mundial procedentes de Bélgica

Notas finales

1 2 3 4 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . pág. 72.
1 2 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . págs . 72-73 .
1 2 3 4 5 6 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . pág. 73.
↑ Sitio web del aeródromo. Consultado el 7 de octubre de 2020.

Referencias

Cony, Christophe y Duwelz, Yves (noviembre de 2000). "Les as belges de 14/18: Jan Olieslagers, le démon anversois" [ Ases belgas de la Gran Guerra: Jan Olieslagers, el demonio de Amberes ] . Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (92): 8– 15. ISSN 1243-8650 .
Cony, Christophe y Duwelz, Yves (diciembre de 2000). "Les as belges de 14/18: Jan Olieslagers, le démon anversois". Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (93): 36– 40. ISSN 1243-8650 .
Pieters, Walter M. Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . Londres: Grub Street, 1998. ISBN 1-898697-83-3

Enlaces externos

https://web.archive.org/web/20110622013006/http://home.wanadoo.nl/jusnl/lauwers/olieslagers01.jpg retrata a Olieslagers y su Bleriot en 1910.
http://www.bevemo.nl/fotos/minerva/oliesla.jpg muestra a Olieslagers en su motocicleta
http://www.theaerodrome.com/aces/belgium/olieslagers.php enumera sus victorias oficiales.
http://firstworldwar.com/bio/olieslagers.htm
http://www.bing.com/images/search?q=%22jan+olieslagers%22&FORM=IGRE&qpvt=%22jan+olieslagers%22#focal=0ce990ad3114bd4693a4fcf738fd3a7d&furl=http%3A%2F%2Fwww.baha.be%2Fimages%2FMilpics%2FWW1_%26_precursers%2Fcamel_sc7_vdm_box02_olieslagers.jpg y http://users.skynet.be/mda.hdv/vtb_memorial/olieslagers/images/olie03w.jpg Archivado el 23-10-2012 en Wayback Machine muestra fotos de Olieslager y algunos de sus aviones

[ReferenceA-1] 1 2 3 4 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . pág. 72.

[autogenerated72-2] 1 2 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . págs . 72-73 .

[ReferenceB-3] 1 2 3 4 5 6 Sobre los campos de Flandes: Un registro completo de los pilotos de caza belgas y sus unidades durante la Gran Guerra . pág. 73.

[4] Sitio web del aeródromo. Consultado el 7 de octubre de 2020.

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