Aviati CI

El Aviatik CI fue un avión de observación diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Aviatik . Fue el primer avión producido por la compañía en ser fabricado en serie, así como uno de los primeros aviones militares alemanes de la Primera Guerra Mundial en alcanzar cierta notoriedad entre el público general de la época. ^{[ 1 ]}

Fue un desarrollo de los modelos Aviatik BI y B.II , siendo uno de los primeros aviones de la nueva clase C alemana de biplanos armados . En el CI, el observador se sentaba delante del piloto; esta disposición era única entre la clase C, que optó por colocar al piloto en la posición delantera. ^{[ 1 ]} Las posiciones del piloto y el observador se invirtieron en la última serie de 50, encargada en 1917 exclusivamente para fines de entrenamiento . ^{[ 2 ]} Solo se completó un avión de la versión refinada C.Ia en mayo de 1916, con el armamento aún en una cabina delantera, sirviendo como prototipo para el C.III. ^{[ 2 ]}

Operacionalmente, el CI se introdujo en 1915; normalmente volaba en formaciones de tres a seis aviones; la destrucción de un avión el 7 de noviembre de 1915 se consideró una hazaña tal que el piloto del Royal Flying Corps responsable recibió la Cruz Victoria . ^{[ 3 ]} En respuesta a la demanda de un mayor rendimiento, Aviatik desarrolló varias variantes del avión, incluyendo el Aviatik C.II y el C.III , que estaban equipados con motores más potentes y diversas mejoras, aunque los fuselajes generalmente sufrían pocas modificaciones. Se construyeron 548 Aviatik CI en total: 402 por Aviatik (incluyendo 51 de entrenamiento y 1 C.Ia) y 146 por Hannover. ^{[ 4 ]}

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , el fabricante de aeronaves alemán Aviatik había forjado una relación favorable para sus primeros aviones. ^{[ 1 ]} Tras el inicio del conflicto, la compañía centró rápidamente su atención en las necesidades bélicas de Alemania. El avión resultante de este esfuerzo, denominado CI , fue el primer avión de la compañía producido a gran escala. ^{[ 1 ]} Desarrollado a finales de 1914 y principios de 1915, el CI estaba propulsado por un único motor de pistón en línea de seis cilindros Mercedes D.III y armado con una ametralladora para autodefensa. Esta última era operada por el observador aéreo y se sujetaba a un soporte deslizante instalado en un riel a cada lado de la cabina; un mecanismo de liberación rápida permitía cambiarla fácilmente de un lado a otro de la cabina según fuera necesario. ^{[ 5 ] [ 1 ]} De manera inusual entre los aviones alemanes de la época, el observador se situaba delante del piloto; esta disposición restringía el alcance de fuego de la ametralladora, así como el campo de visión para realizar observaciones. Debido a estas deficiencias, la disposición de los asientos se invirtió en los aviones construidos posteriormente. ^{[ 1 ]}

En cuanto a su construcción, el CI era relativamente ortodoxo para la época. ^{[ 1 ]} El fuselaje tenía una estructura de viga cajón compuesta por cuatro largueros de abeto y miembros que estaban arriostrados con cables de acero trenzados . Tenía una cubierta superior redondeada que se estrechaba hacia la parte trasera para formar un borde de cuchillo vertical, mientras que el extremo delantero terminaba en una placa de chapa que estaba calada con agujeros de aligeramiento. ^{[ 6 ]} Esta placa, junto con las dos primeras cuadernas, soportaba los soportes del motor, que estaban arriostrados además con tubos de acero. El motor estaba rodeado por paneles de aluminio curvados , aunque el bloque de cilindros permanecía expuesto; la chapa de aluminio también cubría los lados y la parte inferior del morro, mientras que la mayor parte del fuselaje estaba cubierta de tela . ^{[ 7 ]} El colector de escape era una obstrucción a la visibilidad frontal. Los primeros C.I construidos tenían sus radiadores , sin embargo, la mayoría de las aeronaves estaban equipadas con una unidad mejorada construida por Teeves y Braun que estaba montada en la parte delantera de los puntales de la sección central del ala . ^{[ 7 ]}

Las alas eran rectangulares, cubiertas de tela y de construcción totalmente de madera, excepto los puntales de compresión, que eran de tubo de acero. ^{[ 7 ]} Los largueros principales se fabricaban en dos mitades y se unían con lengüetas de madera dura para formar largueros de caja huecos; el borde de salida del ala formaba su característico contorno festoneado. Un conjunto de cuerdas paralelas desequilibradas estaban articuladas directamente al larguero trasero en las puntas superiores de las alas. ^{[ 7 ]} El puntal de cabina tipo caballete invertido y cada puntal interplano estaban compuestos de tubos de acero aerodinámicos y reforzados con cables trenzados. La bahía interplano presentaba un refuerzo inusual: el cable delantero estaba anclado a la unión del larguero trasero del fuselaje, mientras que el cable trasero estaba anclado a los puntales interiores y anclado terminalmente al larguero superior; esta disposición resultó superior para el uso de la ametralladora de la aeronave. ^{[ 7 ]}

Se empleó un tren de aterrizaje típico en forma de V , cuyos puntales se unían en su vértice con un tubo horizontal compacto que funcionaba como punto de anclaje para un cordón de goma que actuaba como amortiguador . ^{[ 8 ]} El tren de aterrizaje estaba reforzado por cables trenzados entre las patas delanteras, mientras que una barra separadora de tubo elíptico unía las patas delante del eje y un cable tensado las conectaba detrás del eje. Casi todas las superficies de la cola, salvo las costillas del plano de cola de madera, estaban compuestas de tubos de acero de calibre ligero. ^{[ 8 ]} El plano de cola tenía una distintiva forma de riñón , mientras que el timón , que era compensado, tenía forma de coma . También estaba presente una aleta triangular larga y estrecha , que estaba reforzada al plano de cola mediante un puntal de acero ligero; la parte inferior del plano de cola estaba a su vez reforzada al fuselaje mediante un par de puntales ligeros. ^{[ 8 ]}

Durante 1916, en respuesta a las demandas militares de un rendimiento superior, Aviatik desarrolló el C.III mejorado . ^{[ 8 ]} Era un CI refinado, con contornos del morro optimizados, un colector de escape rediseñado, un nuevo radiador de perfil aerodinámico y un cono de hélice ampliado. La envergadura también se redujo junto con la cuerda de los alerones, y el sistema de combustible se mejoró; sin embargo, la estructura del avión era prácticamente idéntica a la del CI. ^{[ 8 ]} Estos cambios dieron como resultado que el C.III fuera 18 km/h más rápido que su predecesor, a la vez que mejoraba considerablemente su visibilidad frontal. ^{[ 8 ]}

CI

Modelo primario

CI (Han)

Modelo principal fabricado bajo licencia por Hannover, inicialmente denominado Hannover CI.

entrenador de CI

Última serie de 50 más un prototipo fabricado en 1917, con una ametralladora en la cabina trasera. ^{[ 2 ]}

C.Ia

Prototipo para C.III, volado en mayo-junio de 1916. ^{[ 2 ]}

C.II

Este modelo estaba propulsado por un motor Benz Bz.IV de 149 kW (200 hp) . No se produjo en grandes cantidades. ^{[ 9 ]}

C.III

El C.III fue un perfeccionamiento de 1916 que estuvo en funcionamiento hasta 1917. ^{[ 9 ]}

Austria-Hungría

• KuKLFT

Imperio alemán

• Luftstreitkrafte

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano

Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 7,925  m (26  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 12,5  m (41  pies 0  pulgadas)
• Altura: 2,95  m (9  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: 43  m² (460 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 750  kg (1653  lb)
• Peso bruto: 1.340  kg (2.954  lb)
• Motor: 1 × motor de pistones en línea Mercedes D.III de seis cilindros refrigerado por agua, 119  kW (160  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 142  km/h (88  mph, 77  nudos)
• Duración: Tres horas
• Techo de servicio: 3.500  m (11.500  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 12 minutos.
• Carga alar: 31,2  kg/m² ⁽ 6,4  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,089 kW/kg (0,054 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Parabellum MG14 montada en los rieles laterales de la cabina.

• 14 de julio de 2011. Postal de Aviatik CI de 1915 con el avión naufragado.