Astillero Jiangnan

Los orígenes del astillero de Jiangnan se remontan al Movimiento de Autofortalecimiento de finales del siglo XIX en China, durante la dinastía Qing . El Movimiento de Autofortalecimiento ( en chino :洋務運動/自強運動/同治維新), c. 1861-1895, fue un período de reformas institucionales iniciadas en China durante la última etapa de la dinastía Qing tras una serie de derrotas militares y concesiones a potencias extranjeras. Uno de los proyectos de esta campaña de modernización fue el establecimiento de industrias de defensa, incluido el Arsenal de Kiangnan en Shanghái en 1865 (el cuarto año de la era Tongzhi ). Los planes para el arsenal se establecieron bajo el mandato de Zeng Guofan , quien se desempeñó como virrey de Liangjiang , aunque su establecimiento efectivo recayó en Li Hongzhang . ^{[ 7 ]}

El nombre en chino mandarín del Arsenal de Kiangnan era Oficina General de Fabricación de Maquinaria de Jiangnan ( chino :江南機器製造總局; pinyin : Jiāngnán Jīqì Zhìzào Zǒngjú ), o simplemente Fábrica de Maquinaria de Jiangnan (o Kiangnan). Se estableció para fabricar armas de fuego y también para construir buques de guerra. El astillero, la planta y la maquinaria se arrendaron inicialmente a Thomas Hunt and Company, una empresa estadounidense ubicada en las concesiones de Shanghái. Debido a la afluencia de trabajadores y a la reticencia de las autoridades de la concesión a permitir la fabricación de armas en su territorio, las autoridades chinas compraron la planta y el equipo y los combinaron con los activos existentes de los antiguos arsenales de Suzhou y Anqing, así como con nuevos equipos adquiridos por Yung Wing en Estados Unidos, para formar el nuevo Arsenal de Kiangnan en 1865.

El Arsenal de Kiangnan fue el mayor de los arsenales establecidos durante el Movimiento de Autofortalecimiento, y también el que contaba con el mayor presupuesto: desde 1869, su presupuesto anual superaba los 400 000 taeles de plata . Una serie de altos funcionarios, entre ellos Zeng Guofan , Zuo Zongtang y Zhang Zhidong , lo dirigieron, aunque Li Hongzhang ocupó el cargo durante el período más largo de la dinastía Qing . La mayoría del personal técnico superior era occidental, como el primer ingeniero jefe, el estadounidense TF Falls, y el prolífico traductor John Fryer . ^{[ 8 ]}

Durante la era Tongzhi, el Arsenal fue la fábrica de armas más grande del este de Asia . ^{[ 9 ]} Entre sus otros logros se encuentran el primer barco de vapor de producción nacional (el Huiji ) en 1868 y el primer acero de producción nacional en 1891.

Además de sus instalaciones de fabricación, el Arsenal también albergaba una escuela de idiomas, una agencia de traducción y una escuela técnica. Se convirtió en pionero de la formación académica para funcionarios del servicio exterior.

En 1905, las operaciones de construcción naval del Arsenal de Kiangnan se separaron y se convirtieron en el Astillero de Kiangnan. En la década de 1920, Kiangnan construyó seis nuevas cañoneras fluviales para la Patrulla del Sur de China de la Armada de los Estados Unidos en el río Yangtsé .

La sección restante de fabricación de armas del Arsenal de Kiangnan operó hasta su disolución en 1937, al estallar la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El astillero fue evacuado a Chongqing y restablecido como el Astillero de Chongqing.

Gran parte de los activos tanto del Arsenal como del Astillero quedaron en Shanghái, donde fueron ocupados por las fuerzas japonesas durante la guerra. Durante este período, las fuerzas de ocupación japonesas integraron las instalaciones y el equipo del Arsenal al Astillero. Esta integración se mantuvo tras la rendición de Japón.

Tras el establecimiento de la República Popular China bajo el Partido Comunista Chino en 1949, el astillero cambió su nombre chino a Fábrica de Construcción Naval de Jiangnan ( chino :江南造船廠; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) en 1953. El astillero se convirtió en sociedad anónima en 1996 y se organizó como una filial de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China.

A partir de 1964, el gobierno comunista trasladó varias instituciones industriales y tecnológicas de importancia estratégica al interior del país, en previsión de una posible guerra con Estados Unidos o la Unión Soviética. El astillero de Jiangnan fue trasladado nuevamente a Chongqing durante este período. Si bien posteriormente regresó a Shanghái, conserva dos astilleros subsidiarios en Chongqing.

El astillero de Jiangnan siguió siendo un foco de inversión del gobierno chino durante este período. Entre otros logros pioneros en la República Popular se encuentran la primera prensa de forja hidráulica de diez mil toneladas, el primer buque de carga transoceánico de diseño nacional, el primer buque de exploración y comunicación oceánica, el primer buque tanque para petróleo líquido y el primer transbordador ferroviario transmarítimo.

El astillero entregó el Dongfeng, el primer buque de carga oceánico de 10.000 toneladas diseñado independientemente en China, en 1968. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En agosto de 2000, el astillero Qiuxin se convirtió en una filial de propiedad absoluta, aunque su nombre e identidad se mantuvieron.

En 2010, el astillero fue requisado para la Expo 2010. Las operaciones del astillero se trasladaron a la isla de Changxing , una isla dentro del municipio de Shanghái en la desembocadura del río Yangtsé .