Jim Hurtubise

James Ernest Hurtubise ^{[ 1 ]} (5 de diciembre de 1932 - 6 de enero de 1989) fue un piloto de carreras estadounidense que compitió en autos de campeonato , autos sprint y autos de serie . Hurtubise disfrutó de mucho éxito en autos sprint, autos de tierra de campeonato y autos de serie, y fue el ganador de las 500 Millas de Atlanta de 1966; sin embargo, nunca logró el éxito en las 500 Millas de Indianápolis que prometía su carrera de clasificación de novato, cuando superó al poleman Eddie Sachs por tres mph, casi rompiendo la marca de 150 mph.

" Herk " fue uno de los favoritos de los aficionados durante gran parte de su carrera debido a su actitud jovial y su estilo de conducción agresivo. ^{[ 2 ]}

Hurtubise comenzó a principios de la década de 1950 compitiendo con su cupé número 56 junto a su hermano Pete en la clase Sportsman en lugares del sureste de Canadá y el oeste de Nueva York , incluyendo Merrittville Speedway , Ontario, y Cuba Lake Raceway en Cuba, Nueva York. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Después de la temporada 1955-56, Hurtubise se fue a California donde comenzó a competir con autos modificados , pero pronto pasó a los autos sprint , donde se convirtió en campeón en los circuitos de la International Motor Contest Association (IMCA) y la California Racing Association. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Hurtubise compitió en la serie USAC Championship Car en las temporadas 1959-1968 y 1970-1974, con 97 participaciones en su carrera. Terminó entre los diez primeros 38 veces, con cuatro victorias, en 1959 en Sacramento, 1960 en Langhorne y 1961 y 1962 en Springfield. ^{[ 4 ]} En 1964, después de sufrir quemaduras graves en un accidente durante el Rex Mays Classic en la Milwaukee Mile , los médicos le preguntaron a Hurtubise cómo quería que le moldearan las manos permanentemente. Hurtubise les dijo que le fijaran las manos para que pudiera sostener una lata de cerveza, sabiendo que si "podía sostener una lata de cerveza, (podría) sostener un volante". ^{[ 7 ]} Hurtubise recibiría más tarde el premio Ralph DePalma por superar sus lesiones y volver a competir. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Hurtubise participó en diez ediciones de las 500 Millas de Indianápolis entre 1960 y 1974. Su mejor resultado fue un decimotercer puesto en 1962. Hurtubise fue nombrado Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis de 1960. ^{[ 9 ]}

En 1965 , Hurtubise se clasificó con un motor Novi , siendo este el último año en que se usaría ese motor en la carrera, ya que se había considerado obsoleto varios años antes. ^{[ 10 ]} El motor falló en la primera vuelta y terminó último. ^{[ 11 ]}

En 1966 , Hurtubise inscribió un coche con motor trasero, que estaba sustituyendo a los roadsters con motor delantero como estándar en la carrera, y terminó en el puesto 17.

El ánade real

Tras no clasificarse en 1967, en 1968 , Hurtubise corrió con el último coche con motor delantero hasta la fecha en la carrera. Él y su hermano Pete diseñaron y construyeron el nuevo roadster en su garaje, bautizándolo como "Mallard". Afirmó que el coche era más ligero que los roadsters anteriores, lo que le permitiría competir con los demás coches con motor trasero. ^{[ 12 ]}

Desde 1969 hasta 1971, Hurtubise siguió intentando clasificarse con el roadster, pero no logró entrar en la parrilla, que ahora estaba compuesta exclusivamente por coches con motor trasero.

En 1972 , Hurtubise había clasificado un coche con motor trasero en decimotercera posición. ^{[ 13 ]} Sin embargo, en el " día de los baches ", puso el roadster, patrocinado por Miller Beer, en la línea para intentar la clasificación poco antes de la hora límite de las 6:00 p. m. El tiempo expiró antes de que le tocara clasificar. Entonces quitó la cubierta del motor para revelar que el coche no tenía motor, sino cinco cajas refrigeradas del producto de su patrocinador, que compartió con los demás equipos de boxes y oficiales de carrera. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

Entre 1973 y 1975, Hurtubise intentó clasificarse con coches de motor trasero, pero no logró entrar en la parrilla de salida en 1973 y 1975. En 1974, se clasificó en la 28ª posición, finalizando la carrera en el puesto 28 tras sufrir una avería en el motor en la vuelta 31. Este sería el último año en el que lograría clasificarse con éxito para la carrera.

Para las carreras de 1976 y 1977 , Hurtubise regresó con su roadster Mallard de motor delantero, pero no fue lo suficientemente rápido como para clasificarse. En 1978 , volvió, intentando una vez más clasificar el Mallard, pero Tom Binford, el comisario jefe, se negó a permitirle un intento de clasificación, alegando que el coche no había demostrado ser capaz de alcanzar la velocidad de carrera durante los entrenamientos. Luego se sentó en el coche del participante Bob Harkey durante diez minutos, negándose a moverse. Tras finalmente abandonar el coche, corrió hacia la pista, donde fue interceptado y detenido por la policía. ^{[ 15 ]}

En los años siguientes, Hurtubise continuó intentando que el Mallard participara en la carrera, siendo su último intento en 1981. Este fue el último intento de cualquier coche con motor delantero en la carrera, trece años después de la última vez que un coche de ese tipo se había clasificado para la carrera, y diecisiete años después de la última vez que uno había ganado. ^{[ 16 ]}

En 1972, Hurtubise condujo el Mallard en una carrera de IndyCar en Michigan, clasificándose en el puesto 26 (último) y terminando en el 23. Un año antes, condujo el mismo auto en las 500 Millas de Pocono, clasificándose en el puesto 33 (último) y terminando en el trigésimo. ^{[ 17 ]} Esta sería la última vez que un auto con motor delantero correría en una carrera de IndyCar.

En 1957, Hurtubise comenzó su carrera en la Copa NASCAR participando en dos carreras. Durante los siguientes veinte años, participaría en 36 carreras, ganando una en el Atlanta Motor Speedway y logrando once resultados entre los diez primeros. ^{[ 18 ]}

Las 500 Millas de Indianápolis formaron parte del Campeonato Mundial de la FIA desde 1950 hasta 1960. Los pilotos que compitieron en Indianápolis durante esos años recibieron puntos y participaron en el Campeonato Mundial. Hurtubise participó en una carrera del Campeonato Mundial, terminando decimoctavo lugar y sin obtener puntos.

Hurtubise era originario del suburbio de North Tonawanda, en Buffalo , Nueva York . Hurtubise falleció el 6 de enero de 1989 tras sufrir un infarto cerca de su casa en Port Arthur , Texas . Tenía 56 años. Está enterrado en el cementerio Crown Hill, en el Mausoleo Comunitario, en las coordenadas 39°49′39″N 86°10′23″W / 39.8274766°N 86.1730061°W / 39.8274766; -86.1730061 en Indianápolis . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Hurtubise fue incorporado al Club FOAR SCORE (Friends of Auto Racing Seeking Cooperation of Racing Enthusiasts) en su clase inaugural en 1985 y al Salón de la Fama Nacional de Sprint Cars en 1993. ^{[ 21 ]} Hurtubise fue la selección pionera de 1998 para el Salón de la Fama de Northeast Dirt Modified y fue nombrado para el Salón de la Fama de Greater Buffalo Sports en 2004. ^{[ 5 ] [ 22 ]}

• Jim Hurtubise en Find a Grave
• Estadísticas del piloto Jim Hurtubise en Racing-Reference