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Joachim Helbig

Joachim Helbig (10 de septiembre de 1915 - 5 de octubre de 1985) fue un piloto de bombarderos alemán durante la Segunda Guerra Mundial . Se unió a la Luftwaffe en 1936 y sirvió ...

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Joachim Helbig (10 de septiembre de 1915 - 5 de octubre de 1985) fue un piloto de bombarderos alemán durante la Segunda Guerra Mundial . Se unió a la Luftwaffe en 1936 y sirvió casi toda su carrera en el Ala de Demostración 1 ( Lehrgeschwader 1 (LG 1)). Con su unidad, participó en la Invasión de Polonia , la Campaña de Noruega , las Batallas de los Países Bajos , Bélgica , Francia y Gran Bretaña en 1939-40. Por sus contribuciones en estas campañas, Helbig recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro a fines de 1940. Luego fue transferido al teatro mediterráneo donde bombardeó Malta , la Flota Británica del Mediterráneo y voló en apoyo del Afrika Korps . Helbig recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas a fines de 1942 por el apoyo a la ofensiva de verano de 1942 del Mariscal de Campo Erwin Rommel .

En agosto de 1943 se le revocó la prohibición y Helbig fue nombrado comandante del LG 1, que entonces operaba contra las fuerzas aliadas en Italia . En junio de 1944, él y el LG 1 fueron transferidos a Francia después de la invasión de Normandía . A principios de 1945, el LG 1 fue transferido al frente oriental y Helbig recibió la tarea de destruir los puentes sobre el Oder . Se entregó a las fuerzas estadounidenses al final de la guerra en mayo. Después de la guerra, Helbig siguió una carrera civil; murió en 1985.

Primeros años de vida

Joachim Helbig nació el 10 de septiembre de 1915 en Dahlen, Sajonia . Se presentó voluntario al servicio militar el 1 de abril de 1935 y sirvió inicialmente durante un año en un regimiento de artillería. En el otoño de 1936 se trasladó a la Luftwaffe y entró en la Escuela de Vuelo de Bombardeo de Lechfeld . Tras completar su formación como observador y artillero aéreo el 20 de abril de 1937, fue destinado como observador al Escuadrón de Bombardeo ( Kampfgeschwader (KG)) 152 en Schwerin . [1] [2] [3] [4]

Segunda Guerra Mundial

Europa occidental; Batalla de Inglaterra

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Helbig tenía el rango de segundo teniente y estaba sirviendo como observador en un avión de reconocimiento He 111 del Ala de Demostración 1 ( Lehrgeschwader 1 (II./LG 1)) en 1938. Fue galardonado con la Cruz de Hierro de 2.ª Clase después de la campaña. [5] Helbig participó en la invasión de Noruega en abril de 1940 ( Operación Weserübung ). Como parte del II. Gruppe , voló misiones en apoyo de las fuerzas terrestres alemanas, particularmente en el área de Åndalsnes . Durante una de estas misiones el 2 de mayo, su unidad hundió el buque hospital noruego SS  Dronning Maud con grandes pérdidas. [Nota 1] Después de su ataque a Dronning Maud , los aviones alemanes lanzaron bombas sobre el cercano municipio de Gratangen , destruyendo varias casas y matando a dos civiles. Poco después, la unidad regresó a Alemania. [8] [9] [10] Durante la Batalla de Francia más tarde ese mes, Helbig sirvió como comandante de escuadrón del Cuarto Escuadrón del LG 1, volando tanto bombarderos He 111 como Junkers Ju 88 , un puesto que ocupó hasta el 5 de noviembre de 1941. [1] Mientras atacaba barcos durante la Batalla de Dunkerque el 1 de junio, el Ju 88 de Helbig fue interceptado por Supermarine Spitfires del Escuadrón No. 616 de la RAF . Dañaron la aeronave e hirieron levemente a Helbig, pero pudo regresar a la base. [11] Por sus acciones, fue galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase. [1]

Tras la derrota de Francia, Helbig fue ascendido a capitán ( Hauptmann ) en julio [12] y su unidad permaneció en Francia para participar en la Batalla de Inglaterra . El 15 de agosto de 1940, Helbig y su escuadrón, formado por siete Ju 88, despegaron con el objetivo principal del aeródromo británico de Worthy Down junto con otras unidades alemanas. Los alemanes fueron interceptados por cazas británicos y la misión fue muy costosa para el 4. Staffel, ya que más de la mitad de los bombarderos fueron derribados por los británicos o fueron dados de baja tras el aterrizaje. Helbig se vio obligado a deshacerse de sus bombas antes de alcanzar el objetivo y regresar a la base, volando con un solo motor con tripulantes heridos a bordo. [13] [Nota 2] Durante la batalla, Helbig informó de que su Ju 88 gravemente dañado fue interceptado por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha . El piloto de la RAF no disparó, sino que voló junto al bombardero averiado hasta que la costa francesa estuvo a la vista, saludó con la mano y se alejó volando. [19] El historiador Christer Bergström ha sugerido que podría haber sido el oficial piloto Richard Hardy del Escuadrón N.° 234 de la RAF . [20] A medida que continuaba la batalla, el LG 1 se dedicó principalmente a bombardear ciudades por la noche . [17] Helbig recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 24 de noviembre, después de haber volado 75 misiones de combate. [21]

Campaña del norte de África y el Mediterráneo

Un avión bimotor propulsado por hélice en vuelo, visto desde el lado derecho. El avión tiene múltiples marcas, entre ellas una cruz blanca y negra en el costado y una esvástica en la aleta de cola.
Junkers Ju 88 similares a los que volaba Helbig

El Gruppe voló a Sicilia a mediados de enero de 1941 y atacó objetivos en Malta, así como barcos británicos en el Mediterráneo. En una de estas misiones, dañaron el portaaviones HMS  Illustrious el 16 de enero mientras estaba atracado para reparaciones en Grand Harbour , Malta. La unidad fue transferida a Bulgaria a principios de abril en preparación para la Operación Marita , las invasiones alemanas de Grecia y Yugoslavia, donde participó en el bombardeo de Belgrado , Yugoslavia, el 6 de abril. Poco después, regresó a Sicilia y pasó el resto de la campaña en misiones antibuque cerca del sur de Grecia y Creta con misiones ocasionales de ataque terrestre. [17] Dos semanas después, el 21 de abril, el II./LG 1 dañó el petrolero SS British Lord al sur de Creta [22] y atacó sin éxito un convoy británico cerca de Malta durante la Operación Tigre el 11 de mayo. [23]

La unidad fue trasladada a Atenas el 16 de mayo para preparar la invasión de Creta ( Operación Merkur ) y continuó sus esfuerzos para interceptar el transporte marítimo en aguas griegas. [23] Es posible que haya dañado el acorazado HMS  Barham el 27 de mayo cuando los británicos estaban evacuando la isla. [24] El II./LG 1 permaneció en el Mediterráneo durante el resto del año, atacando objetivos en Palestina , Egipto y Libia , incluidas misiones de largo alcance para minar el Canal de Suez y varios puertos por la noche. [23]

Helbig se convirtió en Gruppenkommandeur (comandante del grupo) del I./LG 1 el 5 de noviembre. El Gruppe estuvo brevemente bajo el mando del Fliegerführer Afrika el 21 de noviembre y ayudó al III./LG 1 en el apoyo a las fuerzas terrestres alemanas durante la ofensiva británica Operation Crusader durante cinco días. Fue levemente herido durante un bombardeo de la Royal Air Force en el aeródromo de Benina , Libia, el 29 de noviembre, cuando su unidad estaba de camino de regreso a Grecia. Helbig comandó la unidad en operaciones contra la línea ferroviaria Sidi Barrani - Alejandría el 3 y 4 de diciembre. El 10 de diciembre, la unidad voló operaciones de interdicción contra el ejército británico al sur de Tobruk . A partir de entonces, la unidad voló operaciones de colocación de minas frente a la costa libia. [25] El 16 de enero de 1942, Helbig se convirtió en el 64º receptor de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble después de haber completado 210 misiones de combate. [21]

Mientras patrullaban aproximadamente a 100 kilómetros (62 mi) al sur de Creta el 11 de mayo, los Ju 88 del I./LG 1 detectaron cuatro destructores británicos, el HMS  Jervis , el Kipling , el Jackal y el Lively . La primera oleada de 14 Ju 88 del I./LG 1 atacó a los destructores más tarde esa tarde, hundió al Lively y dañó al Jackal . Una segunda oleada no logró encontrar a los destructores, pero la tercera oleada de siete Ju 88, liderada por Helbig, atacó a los destructores con el sol poniente detrás de ellos. El avión de Helbig hundió al Kipling en 32°23′N 26°11′E / 32.39, mientras que el Jackal tuvo que ser hundido más tarde . [26] El ataque tuvo éxito a pesar de la presencia de los Bristol Beaufighters del Escuadrón No. 272 ​​de la RAF . [27] En junio, los comandos británicos atacaron la unidad de Helbig en su base en Heraklion , Creta, y lograron volar siete Ju 88. [28] El 28 de septiembre de 1942 se le concedió la vigésima Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas . [29]

Campaña italiana y vida de posguerra

En enero de 1943, Helbig fue transferido al estado mayor del General der Kampfflieger (comandante de bombarderos). En marzo de 1943 fue nombrado General der Kampfflieger y ascendido a Oberstleutnant (teniente coronel) el 1 de septiembre. [30] Después de numerosas dificultades y enfrentamientos con sus superiores, incluido el mariscal de campo Albert Kesselring , regresó al LG 1 como su Geschwaderkommodore (comandante de ala) el 14 de agosto. [31]

Cuando su Geschwader fue transferido a Italia para operar contra las cabezas de playa aliadas en Anzio y Nettuno en Italia después de los desembarcos allí ( Operación Shingle ) el 22 de enero de 1944, Helbig fue designado comandante de todas las unidades de bombarderos en Italia. En la noche del 23/24 de enero, su avión hundió al destructor HMS Janus con un torpedo y dañó severamente al Jervis con una bomba planeadora Henschel Hs 293 a costa de 11 aviones. [32] La operación de Córcega fue un éxito y estas operaciones de largo alcance destruyeron 23 aviones y dañaron 90. [33]

En junio de 1944, el LG 1 recibió la orden de trasladarse a Bélgica para la defensa aérea durante la invasión aliada de Francia . [34] Helbig formó un grupo de combate combinado de apoyo terrestre y reconocimiento como parte de las operaciones de la Luftwaffe contra la campaña de bombardeos aliada el 10 de septiembre de 1944. Al visitar la unidad en el aeródromo de Vogelsang , resultó gravemente herido por el ametrallamiento de aviones aliados. Debido a sus heridas, Helbig tuvo que entregar el mando de su unidad. [35]

En las últimas semanas de la guerra en Europa, Helbig comandó una unidad de combate en el Frente Oriental ; se rindió a las fuerzas estadounidenses el 8 de mayo de 1945. [36] Después de la guerra regresó a la vida civil, convirtiéndose en el director de la planta cervecera Schultheiss en Berlín. [37] Helbing murió en Malente el 5 de octubre de 1985 después de un accidente automovilístico durante sus vacaciones en España . [36]

Premios

Notas

  1. ^ Aunque el barco ondeaba banderas de la Cruz Roja y tenía lonas con cruces rojas extendidas a lo largo del techo del puente , no estaba pintado de blanco, ni los noruegos habían notificado a los alemanes su estatus como lo exigen las Convenciones de Ginebra . [6] [7]
  2. ^ Las fuentes no están de acuerdo sobre el número de aviones que volaba el 4. Staffel , así como sobre las pérdidas infligidas por los británicos durante esta misión. El propio Helbig, en su relato de la misión extraído de Taghon, afirma que el Staffel tenía siete bombarderos en la misión y que él fue el único superviviente, trayendo su avión gravemente dañado a casa con dos tripulantes gravemente heridos. Sin embargo, los registros de pérdidas de la Luftwaffe solo registran tres bombarderos derribados y otro dado de baja después del aterrizaje. Y que el avión de Helbig tenía solo un tripulante herido a bordo. [14] Ramsey confirma que tres bombarderos se estrellaron en suelo británico basándose en los restos recuperados. [15] Mason y Bungay coinciden en que se perdieron cinco de los siete aviones, pero Mason no desglosa su lista de pérdidas por Staffel o identificación de la aeronave, por lo que es imposible hacer una referencia cruzada de su lista con los registros de la Luftwaffe. [16] De Zeng, Stankey y Creek también coinciden en que se perdieron cinco aviones durante la misión. [17] Bergstrom dice que sólo regresaron los aviones de Helbig [18] mientras que Schumann dice que el Staffel tenía 32 hombres tomados prisioneros, lo que significaría que todas las tripulaciones de ocho Ju 88 fueron capturadas. [2]

Citas

  1. ^ abcd Berger 1999, pág. 120.
  2. ^ desde Schumann 2007, pág. 80.
  3. ^ Stockert 1996, pág. 322.
  4. ^ Taghon 2004a, págs. 22-23.
  5. ^ desde Thomas 1997, pág. 265.
  6. ^ Haarr 2010, pág. 232.
  7. ^ "El Proyecto Avalon – Leyes de la Guerra: Adaptación a la Guerra Marítima de los Principios de la Convención de Ginebra (La Haya X); 18 de octubre de 1907". avalon.law.yale.edu . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
  8. ^ De Zeng, Stankey y Creek 2008, pág. 359.
  9. ^ Hafsten 1991, pág. 43
  10. ^ Shores y otros. 1991, pág. 304.
  11. ^ Taghon 2004a, pág. 95; Cornwell 2007, pág. 410
  12. ^ Stockert 1996, pág. 323.
  13. ^ Taghon 2004a, págs. 124-26.
  14. ^ Taghon 2004a, págs. 124–26, 444.
  15. ^ Ramsey, pág. 573.
  16. ^ Bungay 2000, pag. 216; Mason 1969, págs. 258–64.
  17. ^ abc De Zeng, Stankey y Creek 2008, pág. 360.
  18. ^ Bergström 2015, págs. 123-28.
  19. ^ Taghon 2004a, págs. 124-25
  20. ^ Bergström 2015, pág. 128.
  21. ^ desde Schumann, pág. 81.
  22. ^ Taghon 2004a, pág. 223.
  23. ^ abc De Zeng, Stankey y Creek 2008, pág. 361.
  24. ^ Shores, Cull y Malizia 1987, pág. 386.
  25. ^ De Zeng, Stankey y Creek 2008, págs. 354–55, 361; Taghon, 2004a, pág. 290; Weal 2009, pág. 54.
  26. ^ De Zeng, Stankey y Creek 2008, págs. 355; Taghon 2004b, págs. 11-12.
  27. ^ Goss 2007, pág. 102.
  28. ^ Hooton 1997, pág. 212.
  29. ^ abcd Scherzer 2007, pág. 378.
  30. ^ Schumann 2007, pág. 88.
  31. ^ Taghon 2004b, pág. 231.
  32. ^ Langtree 2002, pag. 168; Taghon 2004b, págs. 286–88
  33. ^ Hooton 1997, pág. 240.
  34. ^ Brütting 1974, pág. 99.
  35. ^ Taghon 2004b, pág. 372.
  36. ^ desde Berger 1999, pág. 121.
  37. ^ Bergström 2015, pág. 127.
  38. ^ MacLean 2007, pág. 229.

Bibliografía

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