Jochen Neerpasch

Jochen Neerpasch (nacido el 23 de marzo de 1939) es un expiloto de carreras y director de deportes de motor alemán.

La carrera automovilística de Neerpasch comenzó en la década de 1960, primero con un coche de turismo Borgward y luego con las 24 Horas de Le Mans de 1964 como su primer gran evento. Al volante de un Porsche 907 , ganó las 24 Horas de Daytona de 1968. Tras su tercer puesto en Le Mans ese mismo año, se retiró de las carreras.

En la década de 1970, Neerpasch se convirtió en un exitoso director técnico en el Campeonato Alemán de Automovilismo (Deutsche Rennsport Meisterschaft) y el Campeonato Europeo de Turismos (Europe Touring Car Championship ). Primero dirigió a Ford , y luego se llevó al campeón de 1972, Hans-Joachim Stuck, a BMW, donde fundó el exitoso equipo y la compañía BMW M.

En BMW, Neerpasch también lideró el desarrollo del BMW M1 de motor central , que diseñó para competir con Porsche en las carreras del Grupo 5. Mientras se ensamblaban los 400 coches de homologación necesarios, para que los coches adquirieran experiencia en carreras, contactó con el jefe de March Engineering , Max Mosley , que era miembro de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno , y juntos crearon una serie de carreras monomarca, el Campeonato BMW M1 Procar , que se disputó en 1979 y 1980. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El propio Neerpasch corrió más tarde en una única reedición del Campeonato Procar en 2008, al volante de un M1 Procar diseñado por Andy Warhol.

En la década de 1980, Neerpasch estuvo al frente del equipo de carreras de autos deportivos Sauber - Mercedes , con el que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1989. También descubrió y formó a talentos como Michael Schumacher , Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen .

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