Juan M. Budd

John Marshall Budd (2 de noviembre de 1907 - 25 de octubre de 1979) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense que fue presidente y director ejecutivo de Burlington Northern Railroad de 1970 a 1971, presidente de 1971 a 1972 y director de 1970 a 1977. ^[1]

Budd nació el 2 de noviembre de 1907 en Des Moines, Iowa . Era hijo de Ralph Budd y Georianna Marshall Budd. Se casó con Frances Bullard el 31 de enero de 1931. Tuvieron dos hijos: John M. Budd, Jr., y William B. Budd. John M. Budd planeó y dirigió una de las mayores fusiones ferroviarias (Burlington Northern) en los Estados Unidos hasta 1970. Esto contrasta marcadamente con el intento de fusión y posterior quiebra de Penn Central Transportation entre 1968 y 1970, que se convirtió en la mayor quiebra corporativa en los Estados Unidos hasta ese momento. ^[2]

Budd se graduó de la Universidad de Yale con una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Civil en 1930. ^[3]

Budd se unió al Great Northern Railway en sus veranos fuera de Yale en 1925 y 1926. Después de graduarse, se unió al Great Northern como asistente del ingeniero eléctrico, puesto que ocupó de 1930 a 1932. En 1933 fue nombrado asistente del jefe de trenes en Willmar, Minnesota . De 1933 a 1940 fue asistente del jefe de trenes y luego jefe de trenes en Sioux City, Dakota del Sur , Wenatchee, Washington y Spokane, Washington . De 1940 a 1942 se desempeñó como superintendente de división en Klamath Falls, Oregón , luego Whitefish, Montana .

En 1942, Budd fue nombrado mayor del Servicio Ferroviario Militar del Ejército de los EE. UU . Sirvió en Argelia , Italia , Francia y Alemania . Ascendido a teniente coronel, comandó el 727.º Batallón de Operaciones Ferroviarias. Fue dado de baja en noviembre de 1945.

Desde noviembre de 1945 hasta mayo de 1947, Budd fue subdirector general de Lines East of Williston, Dakota del Norte , en la Great Northern. En junio de 1947, se incorporó a la empresa Chicago and Eastern Illinois Railroad como presidente, cargo que ocupó hasta mayo de 1949. En este puesto, fue el presidente más joven de cualquier empresa ferroviaria de clase I de EE. UU.

Regresó a Great Northern en mayo de 1949, tras la muerte de Thomas F. Dixon, para convertirse en vicepresidente de Great Northern a cargo de las operaciones. Ocupó este puesto hasta mayo de 1951, cuando fue nombrado presidente, sucediendo a Francis J. Gavin, que había estado en el cargo desde 1939. El padre de John Budd, Ralph Budd , otro ingeniero civil, fue presidente de Great Northern de 1919 a 1930, y presidente de Chicago, Burlington and Quincy Railroad , una empresa de la que Great Northern era propietario en parte en cooperación con Northern Pacific Railway , desde 1930 hasta su jubilación en 1949.

En 1952, Budd viajaba en su vagón de tren privado que "se desvió" más allá de un cambio de vía hacia la vía principal. Mientras los ferroviarios intentaban rectificar la situación, el tren de Budd fue golpeado por otro que viajaba en dirección contraria. ^[4] Nuevamente en 1966, su "casa sobre ruedas" estaba unida al Empire Builder cuando él y su esposa se vieron involucrados en el accidente del Great Northern Buelow . ^[5] No resultó herido en ninguna de las dos ocasiones, aunque otras dos personas murieron en cada accidente. ^{[4] [5]}

En 1955, Budd inició conversaciones con Robert Stetson Macfarlane , presidente de Northern Pacific, sobre la fusión de Great Northern, Northern Pacific y Burlington. Las empresas continuaron hasta la Comisión de Comercio Interestatal y la Corte Suprema de los Estados Unidos , lo que dio como resultado la creación de Burlington Northern Railroad en marzo de 1970.

Fue miembro de la Asociación Estadounidense de Superintendentes de Ferrocarriles; de los Boy Scouts de América ; y de la Universidad Hamline . ^[6]

Budd murió el 25 de octubre de 1979, a la edad de 71 años. ^[7]