John Butterfield (empresario)

John Butterfield (18 de noviembre de 1801 - 14 de noviembre de 1869) fue un pionero del transporte a mediados del siglo XIX en el noroeste y suroeste de Estados Unidos. Fundó numerosas empresas, entre ellas American Express , que aún opera en la actualidad. La Butterfield Overland Mail Company fue la línea de diligencias más larga del mundo. Esta línea operó entre 1858 y 1861 en la Ruta Sur de Australia y estableció una importante conexión entre el recién creado estado de California y el gobierno y la economía de los estados vecinos del este.

John Butterfield ^{[ 1 ]} era descendiente de Benjamin Butterfield, quien trajo a su familia de Inglaterra a la Colonia de la Bahía de Massachusetts en 1638. Benjamin se estableció en Woburn y allí se estableció como hombre libre. ^{[ 2 ]} El padre de John Butterfield, Daniel Butterfield, vivía en Berne, Nueva York , en la Mansión Van Rensselaer, cerca de Albany. En 1822 Daniel se casó con Malinda Harriet Baker. John nació el 18 de noviembre de 1801 en Berne. Asistió a escuelas cerca de su casa de la infancia, pero su educación fue escasa. ^{[ 3 ]} Trabajó en el negocio de las diligencias desde muy joven.

“En su juventud lo encontramos trabajando para Thorpe & Sprague, de esa ciudad [Albany], como cochero, y gracias a la recomendación del Sr. Theodore S. Faxton llegó a Utica [NY], donde durante un tiempo se dedicó a recoger pasajeros en las tabernas y barcos para las diligencias de Parker. Tiempo después, [1827] abrió su propio negocio de alquiler de coches con modestas instalaciones. Su relación con Parker & Co. se mantuvo mientras la empresa estuvo en funcionamiento, y posteriormente fundó sus propias líneas, en las que fue uno de los principales gerentes del estado hasta que el transporte en diligencia fue reemplazado por los ferrocarriles.” ^{[ 4 ]}

Butterfield fundó líneas de diligencias con base en su ciudad natal de Utica, Nueva York. Se asoció con otros pioneros de la industria como James Gardner, FS Faxton, Hiram Greenman y Silas Childs. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Butterfield se centró principalmente en líneas que iban de norte a sur. ^{[ 7 ]} En el apogeo de su negocio, tenía cuarenta líneas que iban desde Utica, su sede, hasta Ogdensburg y Sacketts Harbor al norte, y al sur hasta la frontera con Pensilvania, y a través de los valles de Chemung y Susquehanna. ^{[ 7 ]} Su línea superó a la compañía de Peter Cole y Henry Storms , que monopolizaba el transporte en diligencia desde 1821. ^{[ 8 ]}

Pronto expandió su imperio del transporte.

Se interesó por los barcos de pasajeros en el canal [Erie] y por los barcos de vapor en el lago Ontario, por la construcción de caminos de tablones que conducían a Utica y fue el impulsor de sus tranvías. Fue, más que nadie, quien logró la construcción de los ferrocarriles Black River y Southern. Cuando se demostraron las aplicaciones prácticas del telégrafo eléctrico, se unió a Faxton, Wells, Livingston y otros para fundar la New York, Albany and Buffalo Telegraph Company, e impulsó la expansión de otras líneas y compañías. Fue un pionero en el sector del transporte y contribuyó a su desarrollo, desde los rudimentarios métodos de las diligencias hasta los trenes de alta velocidad de nuestra época.

John se percató de la necesidad de enviar paquetes (por mensajería urgente) a través de sus diversas empresas de transporte.

En 1849 fundó la compañía de mensajería Butterfield, Wasson & Co., siendo uno de los primeros en vislumbrar el beneficio que se podía obtener mediante el transporte rápido de mercancías con tarifas de envío exprés. El éxito de esta importante empresa se debió en gran medida a él; fue una figura clave en su gestión durante toda su vida y cosechó su gran prestigio y poder económico. Posteriormente, la empresa se gestionó y aún se conoce como American Express Company, una de las corporaciones más importantes del país. ^{[ 9 ]}

Debido al éxito pionero de establecer una compañía de mensajería urgente, otros empresarios en el norte del estado de Nueva York , no lejos de la casa de John Butterfield en Utica, también fundaron compañías de mensajería urgente utilizando la extensa red de transporte de Butterfield. Henry Wells era de Auburn, NY (a 128 km de Utica), y William Fargo era de Pompei, NY (a 80 km de Utica), y sus compañías de mensajería urgente, Wells & Co. y Livingston, Fargo & Co., se convirtieron en competidoras de Butterfield, Wasson & Co. Butterfield vio la ventaja de formar una sola compañía mediante la consolidación de las tres compañías separadas. En 1850, The American Express Company se formó a partir de las tres compañías en una sola que constaba de dos subdivisiones. La subdivisión de Wells, Butterfield & Co. controlaría el negocio de mensajería urgente desde Buffalo, NY, hacia el este, y la subdivisión de Livingston, Fargo & Co. controlaría el negocio de mensajería urgente desde Buffalo hasta San Luis, Misuri. ^{[ 10 ]}

La Ley de Estudio de Recursos, para designar el Sendero Butterfield como Sendero Histórico Nacional, fue autorizada bajo la Ley Ómnibus de Administración de Tierras Públicas (Ley Pública 111-11), firmada por el presidente Barack Obama el 30 de marzo de 2009. La ley se completó y en junio de 2018 el senador de Arkansas , John Boozman , presentó el proyecto de ley al Congreso . Kirby Sanders fue el historiador consultor e investigador principal del estudio de Butterfield para el Servicio de Parques Nacionales . ^{[ 11 ]}

El investigador autorizado por el Congreso, Sanders, puso en perspectiva la única participación directa de Wells, Fargo & Co. con la Butterfield Overland Mail Company. Afirmó: «Wells Fargo pudo haber operado una "ruta principal" desde la Butterfield [Trail] en Los Ángeles, pero NO era Butterfield propiamente dicha». ^{[ 12 ]} La línea era muy costosa y su construcción y mantenimiento costaron $3,500,000. ^{[ 13 ]} Parte del dinero se obtuvo mediante préstamos de bancos de compañías de mensajería como Adams Express y Wells, Fargo & Co. Express. William B. Dinsmore, quien también era presidente de Adams Express Co., era el segundo mayor accionista y vicepresidente de Butterfield's Overland Mail Company. El mayor prestamista pudo haber sido Wells, Fargo & Co. Express, ya que era la compañía de mensajería más exitosa.

La propiedad del contrato de seis años de la Overland Mail Company de John Butterfield pertenecía exclusivamente a los accionistas y, por lo tanto, la propiedad se correspondía con lo estipulado en los certificados de acciones. En ninguna parte del contrato de seis años, con todas sus modificaciones entre 1858 y 1864, aparece el nombre de Wells, Fargo & Co. ^{[ 14 ]}

“Aunque Wells Fargo & Company compartía miembros de la junta directiva con varias compañías de diligencias, no se dedicaba principalmente al negocio de las diligencias, sino que era, ante todo, una compañía de mensajería urgente, dedicada a agilizar el envío de casi cualquier cosa entre un remitente que pagaba y un destinatario previsto. ^{[ 15 ]}

A finales de la década de 1960, algunos historiadores intentaron demostrar, basándose únicamente en el razonamiento deductivo, que Wells, Fargo & Co. era una parte activa de la compañía de correos terrestres de Butterfield. ^{[ 16 ]} Uno de ellos fue Ralph Moody, aunque afirmó en su libro Stagecoach West :

“Nunca se ha encontrado evidencia concluyente que demuestre que Wells, Fargo & Co. tenía la propiedad absoluta de Overland Mail Company y Pioneer Stage Line el 1 de julio de 1861 o antes de esa fecha, fecha en que el contrato de correo terrestre se transfirió a la línea central.” ^{[ 17 ]}

No fue hasta 1867, cinco años después de que Butterfield cesara sus operaciones en el Sendero Overland del Sur, que Wells, Fargo & Co. entró en el negocio de las diligencias cuando borraron el nombre de los rieles de popa de la Línea de Diligencias Pioneer y añadieron el suyo propio. La línea operaba en la sección occidental del Sendero Overland Central. ^{[ 18 ]}

Su hijo, Daniel Adams Butterfield (1831–1901), fue general de brigada de la Unión en la Guerra Civil Estadounidense , ^{[ 20 ]} y Tesorero Auxiliar de los Estados Unidos. ^{[ 21 ]} A Daniel se le atribuye la creación del toque de corneta Taps , una variación de un toque de corneta conocido como Scott Tattoo , en 1862. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Butterfield murió el 14 de noviembre de 1869 en su casa de Utica. ^{[ 24 ]} Butterfield fue enterrado en el cementerio Forest Hill en Utica, Nueva York, donde vivía cuando estableció su primera línea de diligencias. ^{[ 25 ]}

• Correo terrestre de Butterfield
• Diligencia

• Ahnert, Gerald T., The Butterfield Trail and Overland Mail Company in Arizona, 1858-1861 , Canastota Publishing, Co. Inc., Canastota, Nueva York, 2011. Este libro ofrece un relato exhaustivo del Butterfield Trail en Arizona.
• Ahnert, Gerald T., The Cochise County Historical Journal , una publicación histórica del condado de Cochise, vol. 46, n.° 1, primavera/verano de 2016, número del 50.º aniversario. Todos los artículos fueron escritos por Gerald T. Ahnert y tratan sobre la historia de la compañía Butterfield's Overland Mail.
• Ahnert, Gerald T. y Nancy Hendricks, Enciclopedia de la historia y la cultura de Arkansas, Butterfield's Overland Mail Company, Editor Guy Lancaster. https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
• Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación del capítulo Southern Trails de la Oregon-California Trails Association, La construcción del sendero Butterfield en el este de Arizona, junio de 2013, pág.  18.
• Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación del capítulo Southern Trails de la Oregon-California Trails Association, Sentinel Plain de Arizona, enero de 2016, págs.  8-12.
• Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación del capítulo Southern Trails de la Oregon-California Trails Association, Investigación del sendero Butterfield a través de Arizona, enero de 2013, págs.  7–9.
• Ahnert, Gerald T., Overland Journal, Oregon-California Trails Association, Identifying Butterfield's Overland Mail Company Stages on the Southern Trail, 1858–1861, Volumen 32, Número 4, Invierno 2014–2015, pp.  140–163.
• Ahnert, Gerald T., The Carriage Journal, Sobreviviendo a un viaje en una diligencia Butterfield, Volumen 53, Número 4, agosto de 2015, págs.  220–225.
• Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, un servicio de SCVTV/Televisión local para Santa Clarita, California, director ejecutivo Leon Worden, Construcción de la línea de diligencias Overland Mail Co. en California, enero de 2014.
• Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, Un servicio de SCVTV/Televisión local para Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Stagecoach o Celerity Wagon, enero de 2014.
• Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, Un servicio de SCVTV/Televisión local para Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Butterfield Overland Mail Co. Celerity Wagon.
• Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, Un servicio de SCVTV/Televisión local para Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Horario de Butterfield's Overland Mail, Co.
• Ahnert, Gerald T., Servicio de Parques de California, Director Roger Deshi, “Diligencias y carros de diligencias (Celerity) de la Butterfield Overland Mail Company utilizados en la Ruta del Sur, 1858-1861”, 2013. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/butterfield_overland_mail_company_stagecoaches_and_stage_wagons_used_on_southern_trail_1858-1861_gerald_ahnert.pdf
• Ahnert, Gerald T., Servicio de Parques de California, Director Roger Deshi, “Construcción de la línea de diligencias de la Butterfield Overland Mail Company en California, 1858-1861”, 2013. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/construction_of_butterfield_overland_mail_company_stage_line_in_california_gerald_ahnert_coyright_2013.pdf
• Ahnert, Gerald T., Leyendas de América, (página de Facebook) "John Butterfield y el correo terrestre." https://www.legendsofamerica.com/we-butterfield/
• "Emisión de correo terrestre" . Museo Postal Nacional Smithsonian. 1958. Consultado el 11 de mayo de 2022 .
• "Forest Hill: Historia" . Asociación del Cementerio de Utica, Utica, Nueva York . Consultado el 9 de mayo de 2022 .

• John Butterfield (Desierto de EE. UU.)
• John Butterfield y el Overland Express. Archivado el 20 de marzo de 2008 en Wayback Machine .
• Proyecto histórico de Berna (Nueva York)