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Articulo de referencia

John Wilson Carpenter III

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John Wilson Carpenter III (11 de agosto de 1916 – 8 de noviembre de 1996) se graduó en 1939 de la Academia Militar de los Estados Unidos y sirvió con distinción en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como piloto y comandante , incluyendo un importante servicio en combate . [ 1 ]

Educación

Carpenter estudió ingeniería en la Universidad Oklahoma A&M y en el Mississippi State College antes de ingresar en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , en 1935, donde se graduó con una licenciatura en ciencias militares en 1939. Después de graduarse, asistió a las escuelas de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en Tulsa, Oklahoma , Randolph Field , Texas y Kelly Field , Texas, recibiendo sus alas de piloto en junio de 1940.

Carrera militar

La primera misión de vuelo de Carpenter fue con el 19.º Grupo de Bombardeo en la Base Aérea March, California , donde se desempeñó como piloto de bombardeo pesado , navegante y bombardero . En mayo de 1941 participó en el primer vuelo masivo de B-17 desde Hamilton Field, California , hasta la Base Aérea Hickam , Hawái. En octubre de 1941 voló con el 19.º Grupo de Bombardeo como navegante en un B-17 desde Albuquerque, Nuevo México , hasta Clark Field , en las Islas Filipinas , donde fue asignado como oficial de inteligencia del escuadrón y comandante de la tripulación de combate .

Bombarderos B-17 del 19.º Grupo de Bombardeo atacando el aeródromo de Lae , en Nueva Guinea , ocupado por los japoneses, entre el 26 y el 27 de junio de 1942. En primer plano, el Boeing B-17E Fortress 41-2633 (Sally). Este avión resultó dañado por una tormenta en abril de 1945. Posteriormente, fue trasladado a Brisbane , Australia, para su desguace en mayo de 1945.

Combate 1941-1942

Cuando los japoneses atacaron Clark Field el 8 de diciembre de 1941, el entonces teniente Carpenter estaba en el aire en una misión de reconocimiento . Su avión sobrevivió a varias pasadas realizadas por 5 a 10 aviones de combate japoneses y luego maniobró para evitar el contacto hasta que terminó el ataque al campo. [ 2 ] Su avión fue uno de los primeros en aterrizar en Clark Field después del ataque. [ 3 ] Al día siguiente voló la primera misión de reconocimiento a Formosa (ahora Taiwán ), en lugar del B-17 destruido en el ataque del día anterior mientras se preparaba para la misma misión. Se vio obligado a abortar la misión debido a problemas con el generador. [ 4 ] Después de volar varias misiones contra las fuerzas japonesas, fue enviado a Bataan , donde comandó el escalón terrestre del 19.º Grupo de Bombardeo . Después de servir con la Infantería durante dos meses, fue evacuado a Java en submarino y se reincorporó a su unidad. Continuó realizando misiones de combate hasta que el 19.º Grupo de Bombardeo regresó a Estados Unidos en diciembre de 1942.

Posguerra 1943-1944

Insignia de piloto al mando, diseño del Ejército de la Segunda Guerra Mundial y actualmente en reglamentación de la Fuerza Aérea.

Tras regresar a los Estados Unidos continentales, Carpenter prestó servicio en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , en Florida; en el Cuartel General de la División de Entrenamiento de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército, en Washington, D.C .; y en el Cuartel General de la Vigésima Fuerza Aérea en Washington y las Islas Marianas .

B-29

El nuevo B-29 Superfortress tuvo serios problemas iniciales y el general Arnold se alarmó ante la situación y ordenó a su asistente, el mayor general BE Meyer, que se hiciera cargo personalmente de todo el programa de modificación. El consiguiente estallido de actividad que tuvo lugar entre el 10 de marzo y el 15 de abril de 1944 se conoció como la «Batalla de Kansas». Carpenter, junto con muchos otros, desempeñó un papel importante en la preparación de los B-29 para el combate. [ 5 ]

Vigésima Fuerza Aérea

La Vigésima Fuerza Aérea se creó el 4 de abril de 1944 específicamente para realizar misiones de bombardeo estratégico contra Japón. Esto se hizo por insistencia del general Henry H. (Hap) Arnold , comandante de la USAAF, principalmente para evitar que el nuevo B-29 Superfortress fuera desviado a misiones tácticas bajo la presión de los comandantes del Teatro de Operaciones de China, Birmania e India . La Vigésima Fuerza Aérea estaría bajo el mando del propio general Arnold a nivel del Estado Mayor Conjunto . Carpenter había participado en la división de entrenamiento de los B-29, entonces asignada al Cuartel General de la Vigésima Fuerza Aérea en Washington. La Vigésima Fuerza Aérea era completamente autónoma y sus B-29 serían totalmente independientes de otras estructuras de mando y se dedicarían exclusivamente a atacar objetivos estratégicos en Japón. [ 5 ] [ 6 ]

Bombarderos B-29 del 58.º Ala de Bombardeo en una misión a Rangún, Birmania, 1944.

Además, la Vigésima Fuerza Aérea fue elegida (en secreto) para ser el componente operativo del Proyecto Manhattan en 1944, y llevó a cabo los ataques atómicos contra Japón en agosto de 1945. En 1944, una de las funciones de Carpenter fue ayudar a supervisar al personal seleccionado para el 509.º Grupo Compuesto y apoyar la independencia de esta unidad. [ 6 ]

Inicialmente bajo el mando del general Hap Arnold , y posteriormente bajo el mando operativo del general Curtis LeMay y el general Nathan Twining . En agosto de 1945, la Vigésima Fuerza Aérea quedó bajo el mando de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en el Pacífico, comandadas por el general Carl Spaatz . [ 5 ] [ 6 ]

Operación Matterhorn

La Operación Matterhorn fue el nombre de la ofensiva de la Vigésima Fuerza Aérea , a bordo de bombarderos B-29 Superfortress, contra el Imperio de Japón desde aeródromos en China. El 10 de abril de 1944, el Estado Mayor Conjunto (JCS) aprobó informalmente la Operación Matterhorn. El vehículo operativo sería la 58.ª Ala de Bombardeo (Muy Pesada) del XX Comando de Bombarderos. [ 5 ] [ 6 ]

Bombarderos B-29 del Vigésimo Ala de Bombardeo volando cerca del Monte Fuji , Japón, 1945.

A finales de 1944, se hizo evidente que las operaciones de los B-29 contra Japón, desplegadas desde bases en China e India, resultaban demasiado costosas en personal y material, por lo que debían suspenderse. En diciembre de 1944, el Estado Mayor Conjunto decidió dar por terminada la Operación Matterhorn y trasladar los B-29 del 58.º Ala de Bombardeo a bases recién capturadas en las Marianas, en el Pacífico central. Carpenter se trasladó allí para acelerar la misión de la Vigésima Fuerza Aérea y preparar el traslado del 509.º Escuadrón. [ 5 ] [ 6 ]

El archipiélago de las Marianas , compuesto principalmente por Saipán , Tinian y Guam , se consideraba una base ideal para lanzar operaciones con bombarderos B-29 contra Japón. Las islas se encontraban a unas 1500 millas de Tokio, un alcance que los B-29 podían cubrir sin problemas. Y lo más importante, podían conectarse directamente a una línea de suministro marítima desde Estados Unidos. [ 5 ] [ 6 ]

Posguerra

Entre sus destinos posteriores se incluyen el Colegio de Comando y Estado Mayor Aéreo como estudiante y luego instructor, y una misión en las Islas Filipinas , primero como comandante del 5.º Grupo de Reconocimiento y luego como subcomandante de la Decimotercera Fuerza Aérea . En 1951 fue transferido al cuartel general del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ahora Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea ), Baltimore, Maryland . Después de completar el Colegio de Guerra Aérea en julio de 1954, se convirtió en subcomandante del Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold en la Base de la Fuerza Aérea Arnold (Estación, en ese momento), Tullahoma, Tennessee . Regresó al cuartel general del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo en marzo de 1955 y más tarde se convirtió en jefe de planes y programas. En marzo de 1959 asumió el mando del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California . En julio de 1961 fue asignado al Cuartel General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, D.C. En agosto de 1965 fue nombrado comandante de la Universidad del Aire , donde sirvió hasta julio de 1968 cuando regresó al Cuartel General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como Subjefe de Estado Mayor de Personal. En agosto de 1969 fue nombrado subjefe de Estado Mayor adjunto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con la función adicional de miembro sénior de la Fuerza Aérea en el Comité de Estado Mayor Militar de las Naciones Unidas , cargos en los que completó su servicio militar activo.

Retiro del servicio activo

Carpenter se retiró con el rango de teniente general el 1 de agosto de 1970. En su retiro, se desempeñó como octavo superintendente de la Academia Militar Culver desde 1970 hasta 1974. [ 7 ]

rangos militares

Decoraciones

Entre las condecoraciones militares de Carpenter se incluyen la Medalla al Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea con una hoja de roble, la Estrella de Plata con dos hojas de roble, la Legión al Mérito con dos hojas de roble, la Cruz de Vuelo Distinguido con dos hojas de roble y la Medalla del Aire con una hoja de roble. También recibió medallas por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. [ 7 ] [ 8 ]

Véase también

  • Página conmemorativa de West Point archivada el 13 de marzo de 2014 en Wayback Machine, dedicada al teniente general John W. Carpenter III.

Notas

  1. ↑ Biblioteca de la Fuerza Aérea: Teniente General John W. Carpenter , biografía publicada en la URL http://airforce.dtic.mil/news/biographies/carpenter_jw.html , 6 de mayo de 2000; http://www.af.mil/information/bios/bio.asp?bioID=4930 Archivado el 31 de marzo de 2013 en Wayback Machine , actualizado en 2010. NOTA: Esta referencia es un documento público, pero se ha citado en Internet textualmente sin referencia a la fuente original, ocultando su fuente primaria e implicando que está protegido por derechos de autor de la fuente secundaria.
  2. ↑ William H. Bartsch: 8 de diciembre de 1941: Pearl Harbor de MacArthur , Texas A&M University Press, College Station, Texas, pág. 331.
  3. ↑ Gene Eric Salecker: Fortaleza contra el sol: El B-17 Flying Fortress en el Pacífico . Da Capo Press, Cambridge, Massachusetts y Nueva York, 2001, pág. 43.
  4. ↑ Salecker, op. cit.
  5. 1 2 3 4 5 6 Birdsall, Steve. Saga del Superfortress: La dramática historia del B-29 y la Vigésima Fuerza Aérea . Londres: Sidgwick & Jackson, 1981. ISBN 0-283-98786-3.
  6. 1 2 3 4 5 6 Rust, Kenn C. La vigésima historia de la Fuerza Aérea... en la Segunda Guerra Mundial . Temple City, California: Historical Aviation Album, 1979. ISBN 0-911852-85-9.
  7. 1 2 Instituto Biográfico Americano, op. cit.
  8. ↑ Biblioteca de la Fuerza Aérea, op. cit.

Referencias

  • Marshall, Chester. Historia de los aviones de guerra: B-29 Superfortress . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-785-8.
  • Maurer, Maurer. Unidades de combate de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
  • Rhodes, Richard. La creación de la bomba atómica . Simon and Schuster, 1986. ISBN 0-684-81378-5.