Puente de la calle Johnson

El tercer puente de Johnson Street, terminado en 1924, se construyó como dos puentes basculantes de pivote de talón adyacentes e independientes . Posteriormente se le conoció como el "Puente Azul" o "Viejo Azul", después de que se pintara de un color azul claro tras las reparaciones por corrosión a finales de la década de 1970.

El 9 de julio de 2009, el Ayuntamiento de Victoria solicitó al personal que procediera a buscar un modelo de diseño y construcción y a desarrollar los términos de referencia para un panel asesor de representantes de la comunidad que participaría en el Proyecto de Reemplazo del Puente de Johnson Street. Más tarde ese mes, siete residentes del Gran Victoria fueron nombrados para el Comité Asesor Ciudadano del Puente de Johnson Street ^{[ 6 ]} y el Ayuntamiento adjudicó el contrato de Representante del Propietario a MMM Group Limited para gestionar el proyecto de reemplazo del puente basculante de 85 años. El 8 de septiembre de 2009, se presentaron al Ayuntamiento de Victoria tres conceptos de diseño ^{[ 7 ]} para el reemplazo del Puente de Johnson Street. El 24 de septiembre de 2009, el Ayuntamiento decidió el Puente Basculante Rodante ^{[ 8 ]} como el diseño para el nuevo puente después de revisar los comentarios del público, las recomendaciones del Comité Asesor Ciudadano y el asesoramiento de un comité técnico del personal. El 19 de noviembre de 2009, el ayuntamiento votó a favor (4 a favor, 2 en contra y 2 ausentes) de un Proceso de Aprobación Alternativo para requerir una contra-petición. Si más del 10% de los residentes se opusieran a la ordenanza sobre préstamos, el asunto se sometería a referéndum. Antes de la fecha límite del 4 de enero de 2010, los organizadores presentaron una contra-petición exitosa al Ayuntamiento, superando este umbral del 10%.

Durante octubre y noviembre de 2009, el gobierno provincial se negó a contribuir a la financiación del proyecto del puente. Unas semanas después, el gobierno federal aprobó una subvención de 21 millones de dólares para el proyecto de reemplazo, financiada por el Fondo Construir Canadá. En diciembre de 2009, se lanzó una contra-petición para obligar a la ciudad a convocar un referéndum y obtener la aprobación para solicitar un préstamo adicional de 42 millones de dólares, de un costo total de 63 millones de dólares. En febrero de 2010, la ciudad encargó a MMM Group la elaboración de un informe completo de Clase C sobre opciones comparables tanto para el reemplazo como para la rehabilitación.

El 27 de mayo de 2010, se publicaron los resultados de una encuesta de Ipsos-Reid que resumía las prioridades de los residentes locales respecto al puente. ^{[ 9 ]} Estas prioridades incluían la existencia de una pasarela peatonal exclusiva, una vida útil efectiva, un coste aceptable, carriles bici exclusivos, accesibilidad para otros usuarios (es decir, sillas de ruedas, patinetes, cochecitos de bebé, personas con discapacidad visual) y seguridad, por encima del valor patrimonial y la existencia de un cruce ferroviario. ^{[ 10 ]} Los propietarios de negocios locales no veían ninguna ventaja en una opción de puente sobre la otra, pero se señalaron preocupaciones sobre el coste y los problemas de construcción, incluidos los posibles cierres. ^{[ 11 ]}

El 11 de junio de 2010, la Evaluación de Impacto Económico de Banjar Management identificó los beneficios económicos del puente. ^{[ 12 ]} Los impactos económicos negativos se evaluaron de la siguiente manera:

• Daños a la actividad comercial en el centro de Victoria: Cierre total, 10,3 millones de dólares; un carril abierto, 5,1 millones de dólares; dos carriles abiertos, 2,6 millones de dólares.
• Costos de tiempo de viaje por desvío de vehículos: Cierre total, $1.6 millones; un carril abierto, $1.0 millón; dos carriles abiertos, $0.4 millones
• Costos de desvío de autobuses durante un año (dos años): Costo de operación del transporte público, $0.5 millones ($1.0 millones); tiempo de viaje de los pasajeros del transporte público, $1.0 millones ($2.0 millones)

El 14 de junio de 2010, MMM Engineering Group presentó ^{[ 13 ]} al consejo su informe ^{[ 14 ]} sobre las opciones de rehabilitación y reemplazo, incluyendo estimaciones de costos actualizadas, ^{[ 15 ]} cronogramas revisados, ^{[ 16 ]} y un estudio de impacto económico ^{[ 17 ]} de cierres potenciales y opciones para diferentes niveles de mejora sísmica ($6.5 millones, vs. $8.5 millones). La renovación, con mejoras sísmicas a $8.5 millones como se recomendó ^{[ 18 ]} en el informe, y un tercer tramo nuevo para ser un puente multiusos, se estimó en $103 millones. El reemplazo de la estructura existente, con trabajos concomitantes en los accesos al puente, dando prioridad a una mezcla de usuarios que incluyen vehículos, peatones y ciclistas, se estimó en $89 millones. El estudio del Grupo MMM también fue revisado por pares ^{[ 19 ]} por Stantec Consulting Ltd, Victoria, que coincidió en que los nuevos diseños propuestos eran apropiados y que los costos proyectados de rehabilitación o reemplazo eran razonables. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

El 17 de junio, el ayuntamiento decidió solicitar a otros municipios que ayudaran a financiar los costos de mantenimiento del enlace ferroviario. Esto reduciría el costo de la renovación en 23 millones de dólares y el de la sustitución en 12 millones de dólares. La planificación a largo plazo del tren de cercanías hacia las comunidades del oeste se vería afectada si la línea ferroviaria dejara de cruzar el centro de Victoria y terminara en el barrio de Victoria West. La fecha límite para obtener esta financiación era el 12 de agosto de 2010. El ayuntamiento también votó en esa fecha para actualizar el puente a un estándar sísmico de magnitud 8,5. ^{[ 23 ]} Se enviaron paquetes informativos y encuestas numeradas a todos los residentes de Victoria, recabando opiniones hasta la fecha límite del 12 de agosto. ^{[ 24 ]} Durante el mes de julio, la ciudad de Victoria organizó dos jornadas de puertas abiertas y visitas guiadas al puente para informar a los residentes sobre los proyectos. Personal municipal, ingenieros y directores de proyecto estuvieron presentes para responder preguntas. ^{[ 25 ]}

El 12 de agosto de 2010, los concejales de la ciudad de Victoria votaron a favor de reemplazar el puente de Johnson Street, en lugar de renovar el puente existente. La votación se realizó después de visitas guiadas, jornadas de puertas abiertas y encuestas para informar a los residentes de Victoria sobre las opciones. Una encuesta de Ipsos-Reid reveló que el 64 % de los residentes y el 68 % de las empresas preferían reemplazar el puente por uno nuevo. El 20 de noviembre de 2010, el referéndum para apoyar que la ciudad solicitara un préstamo para financiar el costo del nuevo puente fue aprobado con un 61 % de los votos a favor y un 39 % en contra. ^{[ 26 ]} Se programó que el nuevo puente se completara en 2015, momento en el que se retiraría el antiguo puente.

La construcción de un puente basculante rodante junto al tercer puente comenzó en 2013 y se inauguró al público el 31 de marzo de 2018. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Ese mismo día, el tramo de carretera del tercer puente se cerró al tráfico peatonal, tras haber sido cerrado al tráfico vehicular dos días antes. A la ceremonia de clausura e inauguración asistieron concejales de la ciudad de Victoria, alcaldes de todo el Distrito Regional Capital, gerentes de proyecto e ingenieros del nuevo puente, y miembros del público. Finalmente, el tramo de carretera y los accesos del tercer puente fueron retirados durante la primavera de 2018. ^{[ 29 ]}

Al 31 de diciembre de 2017, se habían incurrido en costos reales de $96,08 millones, frente a un presupuesto aprobado de $105,06 millones. ^{[ 31 ]}