Jones, Turner y Evans

Jones, Turner and Evans fue un fabricante de locomotoras en Newton-le-Willows , Inglaterra , desde 1837, conocido como Jones and Potts entre 1844 y 1852.

La compañía abrió sus puertas en 1837 con subcontratos de Edward Bury y Robert Stephenson . Proporcionaron locomotoras para el North Union Railway y el Midland Counties Railway (MCR), ^{[ 1 ]} estas últimas todas 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro y cilindros de 12 pulgadas × 18 pulgadas (300 mm × 460 mm) . En 1840, construyeron dos 0-4-2 de cuatro acoplamientos para el MCR. Otros pedidos incluyeron locomotoras para el Great Northern Railway , el London and Brighton Railway y el Grand Junction Railway . También suministraron seis locomotoras de vía ancha para el Great Western Railway , siendo la primera de su clase la Firefly . En 1841 construyeron cuatro para el Eastern Counties Railway . ^{[ 2 ]}         

También en 1841 exportaron dos locomotoras 0-4-2 a Austria: Minotaurus y Ajax . Ajax es actualmente la locomotora de vapor conservada más antigua de Europa continental. Fue construida para la inauguración del Kaiser Ferdinands-Nordbahn en 1837. Originalmente construida para el transporte de mercancías, debido a sus grandes ruedas y su capacidad para alcanzar altas velocidades, también se utilizó para el transporte de pasajeros. En 1874 fue retirada del servicio, pero no desguazada. Desde 1897, Ajax estuvo almacenada en el Museo del Ferrocarril Austriaco. En 1908, con motivo del 70.º aniversario del Kaiser Ferdinands-Nordbahn, fue restaurada y poco después trasladada al Museo Técnico de Viena, donde aún se exhibe.

Tras el auge inicial del ferrocarril, en 1844 los pedidos empezaron a escasear y Jones se asoció con Arthur Potts, rebautizando la empresa como Jones and Potts. El Sr. Potts fue fundamental para conseguir muchos más pedidos, sobre todo del Eastern Counties Railway. ^{[ 4 ]}

Dos locomotoras de carga de caldera larga 0-6-0 , las números 36 y 37 Bristol y Hercules , fueron suministradas al ferrocarril de Birmingham y Gloucester en junio de 1844. Tras la adquisición por parte del ferrocarril Midland, fueron renumeradas como 222 y 223 y reconstruidas alrededor de 1855 como locomotoras de tanques Well y asignadas a tareas de apoyo en la pendiente de Lickey . ^{[ 5 ]}

Sin embargo, uno de los socios, John Jones, continuó como John Jones and Son con una fábrica en Liverpool para seguir construyendo locomotoras, hasta 1863. La empresa continuó después de su muerte en 1866, fabricando calderas marinas y máquinas de vapor marinas en St George's Engine Works. ^{[ 7 ]} En los anuncios, la empresa afirmaba haber sido establecida en 1832, que es cuando John Jones disolvió su sociedad con William Yates en la fundición del viaducto de Newton-le-Willows . Hacia 1900, la empresa construía barcos en su astillero en la bahía de Tranmere, como los transbordadores de vapor Lily y Rose construidos para la corporación de Wallasey en 1900.

En diciembre de 1900, al observar el declive de la construcción naval en la zona de Mersey, se decía que Laird Brothers Ltd y John Jones and Sons eran las únicas dos empresas que seguían produciendo buques nuevos. Durante 1900, los señores John Jones & Sons (de Liverpool y Tranmere ) habían producido 13 embarcaciones pequeñas con un tonelaje total de 2802 toneladas. ^{[ 8 ]} Al parecer, las instalaciones de construcción naval se vendieron a la Tranmere Bay Development Company (fundada por Laird Brothers a finales de 1902), pero la producción de motores en St George's Engine Works continuó.

Como ejemplos de su producción, en 1872 los señores John Jones & Sons construyeron los motores de 80 HP nominales para dos vapores de hélice, Miguel Saenz y Moratin. ^{[ 9 ]}

En 1894 se les menciona por producir las calderas para el Dublin Steam Packet "Liverpool"; con 80 toneladas, fueron las calderas más grandes jamás fabricadas en Liverpool. ^{[ 10 ]}

La empresa John Jones & Sons de Liverpool construyó los vapores de paletas Ruby y Pearl del ferry de Eastham en 1897 y el Sapphire en 1898. ^{[ 11 ]} Estos operaron hasta 1929 y fueron los últimos vapores de paletas en el Mersey.

En Lloyd's List de 1901, la compañía aparece mencionada como Messrs John Jones & Sons de Tranmere, y su producción para ese año fue de 12 buques con un tonelaje total de 4745 toneladas. ^{[ 12 ]}

El remolcador de vapor de doble hélice 'Seti', botado por la compañía Tranmere Bay Development el 30 de abril de 1904, iba a tener sus motores y caldera instalados por John Jones & Bros en sus talleres de St George's. ^{[ 13 ]}

• La Fundición del Viaducto