Junkers Ju 287

El Junkers Ju 287 fue un bombardero táctico a reacción multimotor construido en la Alemania nazi en 1944. Presentaba un novedoso ala de flecha invertida , y los dos primeros prototipos (que eran bancos de pruebas aerodinámicas para el Ju 287 de producción) se encontraban entre los pocos aviones a reacción jamás construidos con tren de aterrizaje fijo .

El Ju 287 fue concebido para proporcionar a la Luftwaffe un bombardero capaz de evitar la interceptación superando en velocidad a los cazas enemigos. El Dr. Hans Wocke, diseñador jefe del proyecto, sugirió el ala en flecha como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, necesaria debido a la escasa capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos críticos del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala en flecha era que permitía una única y enorme bahía de armas en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero principal del ala pasando por detrás de la bahía de bombas. Este mismo requisito estructural significaba que el ala podía ubicarse en la mejor posición aerodinámica, el centro del fuselaje. ^{[ 1 ]} Antes del ensamblaje del primer Ju 287, un He 177 A-3 (designado como prototipo del He 177, V38) fue modificado en la planta Letov de Praga para examinar las características técnicas de este diseño de una única y gran bahía de bombas. ^{[ 2 ]}

Los dos primeros prototipos (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) tenían como objetivo evaluar el concepto. El V1 estaba destinado a probar el FSW y el V2 a evaluar el vuelo a altas velocidades subsónicas. Ambos se ensamblaron a partir de los fuselajes del He 177 A-3 , la cola del Ju 188G-2 , el tren de aterrizaje principal y las ruedas delanteras de bombarderos B-24 Liberator derribados . Todos estos componentes se fijaron para reducir el peso y la complejidad, y se equiparon con carenados para disminuir la resistencia aerodinámica. El tren de aterrizaje fijo se utilizó porque la caja del ala no podía tener recortes para el almacenamiento de las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala necesaria para el diseño de flecha hacia adelante. Los prototipos posteriores, con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima, tendrían el almacenamiento del tren de aterrizaje en los laterales centrales del fuselaje. ^{[ 1 ]} Dos de los motores Jumo 004 estaban colgados en góndolas (cápsulas) bajo las alas, con los otros dos montados en góndolas añadidas a los lados del fuselaje delantero. El Ju 287 había sido inicialmente diseñado para ser propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011 , pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se seleccionó el BMW 003 en su lugar. El segundo prototipo (Junkers Ju 287 V2) habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 bajo las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambiado a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también se diferenciaba del Ju 287 V1 en que los puntales del tren de aterrizaje principal tenían una inclinación hacia adentro, el estabilizador horizontal estaba bajado 30 centímetros y las ruedas delanteras eran de color gris claro. ^{[ 2 ]} El tercer y cuarto prototipo, el Ju 287 V3 y V4, tenían seis BMW 003 en un grupo triple bajo cada ala, y presentaban el nuevo diseño de fuselaje y cola destinado al bombardero de producción, el Ju 287A-1, utilizando una cabina presurizada como la del Junkers Ju 288. Los Ju 287 V5 y V6 eran similares, pero tenían armamento en la cola, equipo operativo completo y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido seis Junkers Jumo 004 dispuestos en la misma configuración que los BMW 003 que iban a propulsar el Ju 287A-1. ^{[ 2 ]}

Las pruebas de vuelo comenzaron el 8 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur ^{[ 3 ]} ), y la aeronave mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala de flecha invertida bajo ciertas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes fue la flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el conjunto del ala a modo de torsión del ala . Las pruebas sugirieron que el problema de torsión se eliminaría concentrando una mayor masa del motor bajo las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con los motores bajo las alas movidos hacia adelante bajo el borde de ataque como equilibrio de masa. ^{[ 1 ]} Los componentes para el Junkers Ju 287 V2 ya estaban terminados para entonces y se enviaron a Brandis para el ensamblaje final. Se realizaron diecisiete vuelos de prueba del Ju 287 V1 en total, que transcurrieron sin incidentes notables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo  bipropelentes Starthilfe RATO HWK 109-501 de mayor empuje (14,71 kN cada una), igualmente experimentales, ^{[ 4 ]} que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial se diseñó exclusivamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala de flecha invertida, pero a pesar de ello, el V1 se lanzó en picado a máxima potencia en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660  km/h. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana al fuselaje y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode robusto directamente delante de la aleta de cola del avión. Tras el decimoséptimo y último vuelo en septiembre de 1944, el V1 fue transferido al centro principal de evaluación y pruebas de la Luftwaffe, el Erprobungsstelle , en Rechlin , para realizar pruebas de flujo. Para entonces, el programa Ju 287, junto con el proyecto Heinkel He 343, se habían archivado para ahorrar recursos para el programa de cazas de emergencia Volksjäger . Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287, y el RLM emitió un requerimiento para la producción en masa del bombardero a reacción (100 fuselajes al mes) lo antes posible. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La fábrica de Junkers en Dessau fue tomada por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945. Poco después, el Junkers Ju 287 V2 estaba casi terminado, a la espera de que se le instalaran los motores, y la construcción del V3 había alcanzado entre un 80 y un 90 por ciento de su finalización, mientras que el V4, según se informó, estaba completado en un 60 por ciento. Tanto el V1 como el V2 fueron destruidos por el personal de la base de pruebas de la Luftwaffe en Brandis para evitar ser capturados por las fuerzas aliadas. Wocke y su personal fueron capturados por el Ejército Rojo y llevados a la Unión Soviética , y los restos del V2, especialmente las alas, se utilizaron en la construcción del EF 131 , que realizó su primer vuelo el 23 de mayo de 1947, pero para entonces, el desarrollo de los reactores ya había superado al Ju 287. Un derivado final mucho más grande, el EF 140 , fue probado en forma de prototipo en 1949, pero pronto fue abandonado. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Datos de: Junkers Ju 287: El primer avión a reacción de ala en flecha del mundo ^{[ 2 ]}

Ju 287 V1 (designación de portada Ju 288 V201)

Primer prototipo, demostrador tecnológico con tren de aterrizaje fijo, fuselaje tomado del He 177A-5, cola del Ju 188G-2 y 4 motores Jumo 004B.

Ju 287 V2 (designación de cubierta Ju 288 V202)

Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en su configuración general, pero con la rueda de cola retirada, el estabilizador horizontal rebajado 30 cm (12 pulgadas) y los soportes del tren de aterrizaje principal hacia adentro; originalmente se pretendía utilizar 4 × BMW 003 en pares bajo las alas y 2 × Jumo 004B montados a los lados del fuselaje, pero la configuración del motor se modificó posteriormente para utilizar dos góndolas bajo las alas con 3 × motores BMW 003. Estaba prácticamente terminado cuando se detuvo el programa Ju 287 a finales de 1944, pero nunca llegó a volar.  

Ju 287 V3

Tercer prototipo, destinado al Ju 287A-1; fuselaje basado en el del Ju 288, totalmente acristalado, cabina presurizada con capacidad para tres tripulantes; tren de aterrizaje retráctil, sin previsión para armamento y seis motores BMW 003 montados en dos configuraciones de triple motor bajo las alas. Estaba completado en un 80-90% al final de la guerra.

Ju 287 V4

Cuarto prototipo; según se informa, estaba completado en un 60 por ciento en vísperas de la toma de control de la fábrica Junkers en Dessau por parte de los Aliados.

Ju 287 V5 y V6

Prototipos armados equipados con asientos eyectables y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131.

Ju 287 A-1

Versión de producción con seis motores BMW 003 en dos grupos triples bajo las alas, equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento eyectable.

Ju 287 B-1

Versión de producción con seis motores Jumo 004 en dos grupos triples bajo las alas, cañón FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131 y ruedas delanteras más grandes; sin asiento eyectable.

EF 125

El diseño propuesto estaría propulsado por dos turborreactores Junkers Jumo 012 o BMW 018 montados bajo las alas.

EF 131

Similar al Ju 287 de producción, pero con dos grupos triples de motores RD-10 bajo las alas ; solo prototipo.

Datos de ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 18,30  m (60  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 20,11  m (66  pies 0  pulgadas)
• Altura: 4,70  m (15  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁶¹ m²  ( 660 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; consejo: julio 0,9 23 12,7-0,825-40 ^{[ 9 ]}
• Peso en vacío: 12.500  kg (27.558  lb)
• Peso bruto: 20.000  kg (44.092  lb)
• Planta motriz: 4 motores turborreactores Junkers Jumo 004B-1  , 8,825 kN (1984  lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 558  km/h (347  mph, 302  nudos) a 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de crucero: 512  km/h (318  mph, 276  nudos) a 7.000  m (23.000  pies)
• Alcance: 1.570  km (980  millas, 850  millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.400  m (30.800  pies)
• Velocidad de ascenso: 9,7  m/s (1910  pies/min)

• Grumman X-29
• Sukhoi Su-47

Desarrollo relacionado

• OKB-1 EF 131
• OKB-1 EF 140

Listas relacionadas

• Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Alemania

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