Volkswagen Kübelwagen

El Volkswagen Tipo 82 Kübelwagen (escuchar^ⓘ ), o simplemente Kübel , ^{[ 2 ]} contracciones de la palabra alemana originalKübelsitzwagen(traducido: 'coche con asiento de cubo' — pero cuando las contracciones se traducen literalmente resulta unaformación regresivade 'cubo' o 'coche de bañera'), ^{[ 3 ]} es unvehículo utilitario ligeromilitar diseñado porFerdinand Porschey construido porVolkswagendurantela Segunda Guerra Mundialpara uso delejércitoalemán nazi (tanto la Wehrmacht como las Waffen-SS ). Basado en gran medida en elVolkswagen Beetle, fue prototipado y desplegado por primera vez en Polonia como elTipo 62, pero después de mejoras entró en producción a gran escala como elTipo 82.Varios modelos derivados, como el Kommandeurswagen , también se construyeron por cientos o por docenas.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas que se prototipó en la versión rechazada del Tipo  86 se produjo en serie en el Schwimmwagen . El Tipo 86 tuvo un mejor desempeño en las pruebas comparativas, pero los costos adicionales del sistema de tracción a las cuatro ruedas más complejo (tanto económicos como el aumento de peso y consumo de combustible del vehículo ligero) no compensaron los beneficios desde el punto de vista alemán. El Kübelwagen fue diseñado para que su tripulación pudiera maniobrarlo en caso de quedarse atascada. Con capacidad para cuatro hombres, el Kübel , con un peso en vacío de 725 kg (1600 lb), era más fácil de levantar que el jeep, 300 kg (660 lb), más pesado. El asiento trasero podía acomodar a tres personas en caso de necesidad, para un total de cinco en el interior. ^{[ 1 ]}    

Kübelwagen es una contracción de Kübelsitzwagen , que significa "coche con asientos de cubo". Antes de la guerra, este término se popularizó en Alemania para referirse a los vehículos ligeros todoterreno y militares sin puertas, ya que estos solían estar equipados con asientos de cubo para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo, algo necesario en una época anterior a la adopción de los cinturones de seguridad . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Este estilo de carrocería fue desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. ^{[ 4 ] : 78} Los primeros vehículos de prueba Porsche Tipo 62 no tenían puertas y, por lo tanto, estaban equipados con asientos de cubo como Kübelsitzwagen , posteriormente abreviado a Kübelwagen . ^{[ 4 ] : 136} A pesar de que posteriormente adquirieron puertas y asientos más regulares y bajos, se conservó el nombre " Kübelwagen ". Además de la planta de Volkswagen, Mercedes-Benz , Opel y Tatra también fabricaron Kübel(sitz)wagen , ^{[ 6 ]} aunque todos eran modelos de tracción trasera únicamente.

El KübelwagenEl chasis rodante y la mecánica del Kübelwagen se construyeron en lo que entonces era la Stadt des KdF-Wagens ("Ciudad del 'Automóvil de la Fuerza a través de la Alegría'"), rebautizada como Wolfsburg después de 1945, y su carrocería fue construida por la empresa estadounidense Ambi Budd Presswerke en Berlín. ^{[ 7 ]} El KübelwagenSu función como vehículo militar ligero multipropósito lo convirtió en el equivalente alemán del "jeep" Willys MB aliado y del GAZ-67 , después de que los intentos anteriores de producir en masa vehículos militares estandarizados de tracción a las cuatro ruedas para la Wehrmacht hubieran fracasado en gran medida.

Aunque Adolf Hitler había hablado con Ferdinand Porsche sobre la posibilidad de una aplicación militar del Volkswagen ya en abril de 1934, no fue hasta enero de 1938 cuando altos funcionarios del Heereswaffenamt se pusieron en contacto formalmente con Porsche para que diseñara un vehículo de transporte militar económico y ligero que pudiera funcionar de forma fiable tanto dentro como fuera de la carretera, incluso en las condiciones más extremas.

Porsche comenzó a trabajar en el proyecto de inmediato, teniendo un prototipo del vehículo listo en un mes, pero durante el desarrollo se percató de que no bastaría con reforzar el chasis del Beetle para soportar las exigencias del uso militar. Para garantizar un rendimiento todoterreno adecuado de un vehículo de tracción a dos ruedas con un  motor FMCV 1 de 1000 cc, debía ser ligero. De hecho, el ejército había estipulado un peso bruto de 950 kg (2090 lb) , incluyendo cuatro soldados con uniforme de combate, lo que significaba que el vehículo en sí no debía pesar más de 550 kg (1210 lb) . Por lo tanto, Porsche subcontrató a Trutz , un carrocero militar con experiencia, para que colaborara en el diseño de la carrocería.    

Las pruebas de desarrollo por parte del ejército comenzaron tras la presentación de los prototipos, denominados Tipo 62, en noviembre de 1938. A pesar de carecer de tracción a las cuatro ruedas , el vehículo demostró ser muy eficaz para maniobrar en terrenos difíciles, incluso en una comparación directa con un 4x4 estándar del ejército alemán de la época , y el proyecto recibió luz verde para su posterior desarrollo. El bajo peso del vehículo y el diferencial autoblocante ZF compensaron la falta de tracción a las cuatro ruedas.

El desarrollo posterior del Tipo 62 tuvo lugar durante 1939, incluyendo un diseño de carrocería más angular, y los modelos de preproducción fueron probados en el campo de batalla durante la invasión de Polonia que comenzó en septiembre de ese año. A pesar de su satisfacción general con el rendimiento del vehículo, los comandantes militares exigieron algunos cambios importantes: la velocidad mínima del vehículo tuvo que reducirse de 8 km/h (5,0 mph) a 4 km/h (2,5 mph) para ajustarla al ritmo de marcha de los soldados. ^{[ a ]} ​​En segundo lugar, necesitaba mejorar su movilidad todoterreno. Porsche respondió a ambas peticiones montando nuevos ejes con cubos de reducción de engranajes , lo que proporcionó al coche más par motor y, al mismo tiempo, aumentó su altura libre al suelo. Amortiguadores revisados, ruedas de 41 cm (16 pulgadas) y un diferencial de deslizamiento limitado , así como innumerables pequeñas modificaciones, completaron las especificaciones. Para reflejar los cambios, el vehículo fue renombrado como Tipo 82.      

La producción a gran escala del Type 82 Kübelwagen comenzó en febrero de 1940, tan pronto como las fábricas de VW entraron en funcionamiento. No se realizaron cambios importantes antes de que la producción terminara en 1945, solo se implementaron pequeñas modificaciones, principalmente eliminando piezas innecesarias y reforzando otras que habían demostrado ser inadecuadas para la tarea. Se ensamblaron versiones prototipo con tracción a las cuatro ruedas (Type 86) y diferentes motores, pero ninguno ofreció un aumento significativo en rendimiento o capacidad con respecto al Type 82 existente, por lo que estos diseños no prosperaron. A partir de marzo de 1943, el automóvil recibió un tablero revisado y el  motor más grande de 1131 cc, desarrollado para el Schwimmwagen , que producía más torque y potencia que la  unidad original de 985 cc. La potencia del motor original de 1 litro es de 23,5 PS (17,3 kW; 23,2 hp) , mientras que la unidad más grande de 1,1 litros ofrecía 25 PS (18,4 kW; 24,7 hp) .      

Cuando cesó la producción de Volkswagen al final de la guerra, se habían producido 50.435 vehículos Kübelwagen , ^{[ 8 ]} y el vehículo había demostrado ser sorprendentemente útil, fiable y duradero.

Cuando el ejército alemán recibió los primeros vehículos, los puso inmediatamente a prueba en carretera y fuera de ella, sobre nieve y hielo, para evaluar su capacidad de afrontar los inviernos europeos. Se utilizaron varios vehículos todoterreno como referencia. El Kübelwagen de tracción trasera sorprendió incluso a quienes habían participado en su desarrollo, ya que superó con creces a los demás vehículos en casi todas las pruebas. En particular, gracias a su chasis liso y plano, el Kübel se impulsaba como un trineo motorizado cuando las ruedas se hundían en arena, nieve o barro, lo que le permitía seguir a los vehículos de orugas con notable tenacidad.

En noviembre de 1943, el ejército estadounidense realizó una serie de pruebas con uno o varios vehículos Tipo 82 capturados durante la campaña del norte de África . Esta evaluación, llevada a cabo en el Campo de Pruebas de Aberdeen del Ejército , dio como resultado la publicación del Manual Técnico del Departamento de Guerra TM E9-803, el 6 de  junio de 1944 (Día D). Se presume que la fecha de publicación del manual (Día D) es una coincidencia, pero su número TM era idéntico al del jeep estadounidense, con el prefijo "E" de "enemigo". Su objetivo era distribuirlo tras la invasión de Normandía  del 6 de junio al personal militar estadounidense que pudiera encontrar vehículos abandonados, posiblemente por falta de combustible o algún problema técnico menor, y que, con la ayuda de este manual, pudieran ser puestos en servicio como vehículos adicionales. El TM describe al Tipo 82 como "un vehículo de transporte de personal y reconocimiento de cuatro ruedas, con neumáticos de goma y tracción en el eje trasero, comparable en propósito y tamaño al camión estadounidense de 1/4 de tonelada". ^{[ 1 ]} El análisis fue tan exhaustivo que incluyó información que iba más allá de lo que se podía hacer como servicio de campo, además de formas de lidiar con temperaturas muy bajas. El Manual Técnico TM-E 30-451 del Departamento de Guerra de EE. UU., Manual sobre las Fuerzas Militares Alemanas (pág. 416), afirma: "El Volkswagen , el equivalente alemán del "Jeep" estadounidense, es inferior en todos los sentidos excepto en la comodidad de sus asientos". ^{[ 11 ]} 

Al mismo tiempo, otro Kübelwagen , también capturado en el norte de África, había sido desmantelado en Gran Bretaña por ingenieros de la Humber Car Company , cuyo informe decía que no exhibía ninguna "brillantez especial" en el diseño salvo en los detalles y que "se sugiere que no debe considerarse un ejemplo de diseño moderno de primera clase que deba ser copiado por la industria británica". ^{[ 12 ]}

Entre las características de diseño que contribuyeron al rendimiento del Kübelwagen se encontraban:

• Ligero. Si bien era unos 41 cm (16 pulgadas) más largo que el Willys MB , pesaba más de 300 kg (660 libras) menos.    
• Parte inferior de la carrocería muy plana y lisa, lo que permitía que el coche se deslizara sin engancharse sobre la superficie que estaba recorriendo.
• Una considerable distancia al suelo, de aproximadamente 28 cm (11 pulgadas) , en parte gracias a:   
  • El uso de la reducción del cubo de engranajes del portal proporciona más par motor y mayor altura de conducción simultáneamente.
  • Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
  • Diferencial autoblocante que limita el deslizamiento y mantiene la tracción.

Además, el motor refrigerado por aire demostró ser muy resistente tanto a climas cálidos como fríos, y era menos vulnerable a las balas debido a la ausencia de radiador. Para el arranque en condiciones invernales, se suministraba un combustible de arranque especial y altamente volátil desde un pequeño depósito auxiliar.

Como la carrocería no era una parte estructural del vehículo que soportara carga, podía modificarse fácilmente para fines especiales, al igual que el jeep.

El Kübelwagen , gracias a sus ejes con engranajes, podía ir tan lento como una marcha de tropas a 4 km/h (2,5 mph) , pero alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) .    

Se produjeron los siguientes tipos de carrocería y variantes del Tipo 82:

• Tipo 62: Prototipo Kübelwagen , construido a partir del 15 de mayo de 1938; los modelos de preproducción (1939) fueron probados en el campo de batalla durante la invasión de Polonia.
• Tipo 67: ambulancia de dos camillas; chasis de Beetle tipo 60 con carrocería tipo 82 modificada.
• Tipo 82/0: Básico, estándar de cuatro plazas.
• Tipo 82/1: Triplaza; generalmente coche con radio
• Tipo 82/2: Sirencar (sirena motorizada Siemens montada en el lado del pasajero en lugar del asiento trasero)
• Tipo 82/3: Maqueta de vehículo de reconocimiento/vehículo blindado, incluyendo torreta con cañón sobre la cabina, para fines de señuelo y entrenamiento.
• Tipo 82/5: Chasis Kübelwagen , con carrocería Pritschenwagen (camioneta Beetle) Tipo 60/LO ^{[ c ] . [ 13 ]}
• Tipo 82/6: "Tropenwagen" : chasis Kübelwagen , con carrocería Beetle furgón / furgón
• Tipo 82/7: Vehículo de mando de tres plazas: un chasis Tipo 82, con carrocería de Beetle y techo de lona enrollable. Estos vehículos de tres plazas contaban con un asiento trasero individual detrás del conductor y un asiento para el copiloto con respaldo totalmente reclinable para el oficial al mando.
• Tipo 82/8: Similar al Kübelwagen abierto Tipo 82/0 convencional , pero con carrocería de madera para ahorrar en los escasos recursos de acero.
• Tipo 82/E: ^{[ d ]} "Geländekäfer" : chasis Kübelwagen con carrocería Beetle (688 fabricados)
• Tipo 86: Tracción a las cuatro ruedas (se fabricaron seis prototipos)
• Tipo 87: " Kommandeurwagen ": un chasis de Kübelwagen 4WD Tipo 86 con carrocería de coche de mando Beetle. Equipado con estribos , rueda de repuesto montada bajo el capó (acompañada de una lata de gasolina, un gato, un pequeño kit de herramientas y una pala) y guardabarros ensanchados para sus neumáticos todoterreno Kronprinz (Príncipe Heredero) de mayor diámetro. Algunos se entregaron a oficiales de alto rango, quienes podían atravesar prácticamente cualquier tipo de terreno con ellos. (667 producidos) ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• Tipo 89: Equipado con transmisión automática experimental.
• Tipo 92/LO: ^{[ c ]} obsoleto — desde abril de 1943 conocido como Tipo 82/5 ^{[ 16 ]}
• Tipo 92/O: "offen" : chasis Kübelwagen , con carrocería Tipo 60/O (Escarabajo convertible).
• Tipo 92/SS: (hasta abril de 1943): con accesorios interiores para armas de fuego — desde abril de 1943 obsoleto y conocido como Tipo 82/E ^{[ 16 ]}
• Tipo 98: Carrocería de escarabajo con techo enrollable, sobre la transmisión 4×4 del Kübelwagen Tipo 86.
• Tipo 106: Equipado con una transmisión experimental (se supone diferente a la del Tipo 89).
• Tipo 107: Equipado con turbocompresor
• Tipo 115: Equipado con un sobrealimentador.
• Tipo 126: Equipado con una caja de cambios totalmente sincronizada (se supone que es diferente a la del Tipo 278).
• Tipo 155/1: Prototipo de Kübelwagen semioruga /de orugas para nieve . Existen fotografías de varios diseños de orugas, ^{[ 17 ]} aunque es posible que se hayan instalado consecutivamente en el mismo prototipo. Las pruebas demostraron que el Tipo 155 era capaz de superar los terrenos más difíciles, pero las modificaciones necesarias al Kübelwagen estándar eran extensas y el vehículo resultante era muy lento y sumamente ineficiente.
• Tipo 157: Equipamiento para vagones de ferrocarril, utilizado para los tipos 82 y 87.
• Tipo 164: Prototipo de seis ruedas, motor bicilíndrico y doble mando; nunca llegó a producirse en serie.
• Tipo 177: Equipado con una transmisión de cinco velocidades (a diferencia de la unidad estándar de cuatro velocidades).
• Tipo 179: Equipado con motor Volkswagen de inyección de combustible.
• Tipo 179-F: Posteriormente se actualizó directamente al Schwimmwagen (mencionado anteriormente). Podía cruzar el agua y usarse temporalmente como una pequeña embarcación o lancha de desembarco. Gracias a una gruesa placa protectora a prueba de balas, el motor estaba protegido y todas las válvulas traseras eran herméticas. El motor contaba con un sistema de inyección de combustible de 179 cc activado por lavado, que actuaba como un desagüe para expulsar el agua y evitar que el motor se inundara.
• Tipo 198: Equipado con una toma de fuerza y ​​una caja de cambios auxiliar para arrancar los motores de los vehículos blindados de combate ^{[ 18 ].}
• Tipo 235: Preparado para funcionar con un motor eléctrico.
• Tipo 239: Equipado para ser propulsado por un generador de gas de madera montado en la parte delantera (también catalogado como Tipo 230).
• Tipo 240: Equipado para funcionar con gas embotellado.
• Tipo 276: "Schlepperfahrzeug" : Tipo 82 equipado con un gancho de remolque para tirar de un cañón 'PaK 36' de 3,7 cm ^{[ 19 ]}
• Tipo 278: Equipado con caja de cambios sincronizada
• Tipo 307: Equipado con un carburador de alta resistencia.
• Tipo 309: Prototipo equipado con un motor diésel.
• Tipo 331: Prototipo equipado para funcionar con un motor de "sistema de combustible nativo" (gas acetileno) (también catalogado como Tipo 231).
• Tipo 332: Equipado para funcionar con carbón de antracita.

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  Kübelwagen de 1943 con camuflaje gris.
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  El modelo Type 82 se exhibe en el museo Porsche de Gmünd.
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  Detalle interior
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  Perfil lateral
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  Réplica del Tipo 82 construida por Intermeccanica.

• Mayer-Stein, Dr. Hans-Georg (1993). Volkswagen Militärfahrzeuge 1938-1948 (PDF) (en alemán). Karl Müller Verlag. ISBN 3860708619Consultado el 7 de agosto de 2021 .

• Taylor, Blaine (2004). Volkswagen Military Vehicles of the Third Reich . Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. ISBN 0-306-81313-0OCLC 55534990​​ 

• Restauración de Kübelwagen con muchos detalles
• Registro de Kübelwagen
• Manual técnico del Volkswagen Kübelwagen TM E9-803 , Departamento de Guerra de EE. UU., junio de 1944.
• Vagón de carga Intermecánico