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Articulo de referencia

Tren ligero (MTR)

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Mapa de ruta :

Mapa de la red de tren ligero
Mapa geográficamente preciso de la red de tren ligero.
Diagrama de la disposición de las vías de la red en 1996.

El Tren Ligero , también conocido como Tren Ligero ( LRT ) (y anteriormente conocido como Tren Ligero KCR hasta el 2 de diciembre de 2007), oficialmente Ferrocarril del Noroeste , [ 2 ] es un sistema de tren ligero en Hong Kong, que presta servicio a los Nuevos Territorios del noroeste , dentro del distrito de Tuen Mun y el distrito de Yuen Long . El sistema opera sobre una vía de ancho estándar de 1435 mm  ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , utilizando     Fuente de alimentación aérea de 750 V CC . Operada por el MTR , fue uno de los cuatro sistemas que conformaban lared KCR en Hong Kong, antes de la fusión MTR-KCR en 2007. Tiene una afluencia diaria de aproximadamente 483 000 personas. [ 3 ] La red está coloreada de amarillo dorado en el mapa del MTR.

Historia

Planificación y puesta en marcha

Cuando se desarrolló Tuen Mun en la década de 1970, el gobierno de Hong Kong reservó espacio para la colocación de vías férreas . Sin embargo, había incertidumbre sobre qué empresa sería elegida para construir el ferrocarril. En 1982, Hong Kong Tramways mostró interés en construir el sistema y operar tranvías de dos pisos en él, antes de abandonar el proyecto después de que fracasaran las negociaciones sobre las primas de terrenos para el desarrollo inmobiliario relacionado. [ 4 ] El gobierno buscó otro constructor. La Mass Transit Railway Corporation (MTRC) estaba "fuertemente endeudada" en ese momento, por lo que el Secretario de Transporte Alan Scott invitó a la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a considerar el proyecto en su lugar. [ 5 ] [ 6 ] La KCRC anunció que construiría el sistema en 1984 con un presupuesto de $ 1.5 mil millones, después de investigar formas de mejorar la viabilidad comercial. [ 7 ] Después de algunas investigaciones, la construcción comenzó el 14 de julio de 1985.

Para entonces, Kowloon Motor Bus (KMB) había desarrollado su propia red en Tuen Mun y Yuen Long, con aproximadamente 10 rutas internas en ambos distritos, la mayoría rentables. Sin embargo, el gobierno introdujo el concepto de "Área de Servicio de Tren Ligero" en ambos distritos, dentro de la cual el tren ligero monopolizaría todos los servicios de transporte público, obligando a KMB a retirar todos sus servicios de autobús internos en favor del tren ligero. También obligó a KMB a imponer restricciones de acceso y descenso en las rutas externas. Se decidió que los servicios entre los centros urbanos y los asentamientos serían proporcionados exclusivamente por el tren ligero, mientras que los autobuses alimentadores operados por KCRC conectarían las zonas remotas con la red, reemplazando los servicios equivalentes de KMB cuando fuera necesario.

El sistema se completó y entró en pleno funcionamiento en septiembre de 1988. El primer tramo se inauguró al público el 14 de septiembre de 1988, con viajes gratuitos entre Tuen Mun y Yuen Long; el servicio normal, durante todo el día, comenzó cuatro días después, el 18 de septiembre. [ 8 ] [ 9 ] El sistema constaba de dos grandes y tres pequeños circuitos que daban servicio a la mayoría de las urbanizaciones de viviendas públicas en el norte de Tuen Mun. Tres ramales: uno hacia On Ting Estate en el sureste, uno hacia el muelle del ferry de Tuen Mun en el suroeste y otro ramal norte que llegaba hasta la ciudad de Yuen Long a lo largo de Castle Peak Road . En aquel entonces se conocía como Tren Ligero o LRT y también se le llama Ferrocarril del Noroeste según la Ordenanza de la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón y el Reglamento del Ferrocarril de Tránsito Masivo (Ferrocarril del Noroeste). [ 10 ] [ 11 ]

El sistema de transporte público es el primero y único en Hong Kong en adoptar un sistema de tarifas por zonas. Los autobuses de enlace tienen tarifas independientes de estas zonas, pero ofrecen descuentos cuando los pasajeros hacen transbordo entre estos autobuses y el LRT. Setenta vehículos ligeros de un solo piso fueron fabricados en Melbourne y Brisbane , Australia, por Comeng , para ser enviados a Hong Kong para las siete rutas del LRT del sistema. [ 12 ] Tres de las rutas iban a Yuen Long y las demás se limitaban a Tuen Mun.

Extensiones

La primera extensión del sistema se construyó para las zonas sur y este de Tuen Mun. La extensión oriental se bifurca de la línea principal al sur de la parada de Siu Hong y cruza el río que atraviesa Tuen Mun inmediatamente mediante un paso elevado. La línea discurre luego por Castle Peak Road hasta una carretera al norte del centro de la ciudad, donde asciende hasta otro paso elevado y se reincorpora a la ruta principal. El extremo norte de esta extensión sigue siendo el único cruce no triangular de todo el sistema.

La extensión sur consiste principalmente en una ruta que une On Ting y Ferry Pier, en los terrenos ganados al mar cerca de la desembocadura del río Tuen Mun , conocidos localmente como "Isla del Ratón". También se construyó un pequeño ramal desde la extensión hasta otra terminal en Sam Shing Estate, cerca de Castle Peak Bay . Como resultado de estos cambios, se desviaron tres rutas de tren ligero (la ruta 505 se extendió hasta Sam Shing) y se suspendió una ruta de autobús alimentador (la ruta 559).

Tin Shui Wai era originalmente un área con numerosos estanques de peces , pero se desarrolló como una nueva ciudad residencial a principios de la década de 1990. Con el aumento de la demanda de tráfico interno de viajeros, se construyó un ramal de LRT al norte de la parada Hung Shui Kiu que se inauguró en 1993, con cuatro paradas que servían a las áreas residenciales iniciales de la ciudad. El área se desarrolló aún más en los siguientes años y la línea se extendió con dos paradas: Chestwood y Tin Wing en 1995 (la terminal de Tin Shui Wai pasó a llamarse Tin Wing después de la apertura de la línea West Rail ). Se establecieron dos rutas de LRT, la ruta 720 (ahora 751) a Yau Oi y la ruta 721 antes cambiada a (761) luego cambiada a (761P) a Yuen Long .

Ferrocarril del Oeste

El sistema permaneció prácticamente sin cambios hasta la finalización del Ferrocarril Oeste (ahora línea Tuen Ma ) en diciembre de 2003. Se realizaron muchos cambios, principalmente en torno a las nuevas estaciones de ferrocarril. La KCRC diseñó la mayoría de las estaciones de ferrocarril en el área del LRT para que fueran intercambiables con la nueva línea del Ferrocarril Oeste. La idea era incentivar a los pasajeros a utilizar la línea del Ferrocarril Oeste en lugar del Tren Ligero para viajes más largos, liberando así los vehículos del LRT para los pasajeros que realizaban viajes más cortos. Con este fin, se lanzó un sistema de descuentos de intercambio con la introducción del sistema de la línea del Ferrocarril Oeste, lo que significaba que los pasajeros no pagarían más (y en algunos casos menos) por viajar en la línea del Ferrocarril Oeste en lugar del LRT para la mayor parte de su viaje. Aunque esta extensión más reciente es la más grande hasta la fecha, no se compraron vehículos nuevos. Y aunque se hicieron reorganizaciones, algunos servicios resultaron infrecuentes y poco fiables, lo que llevó a los pasajeros a culpar a la falta de vehículos y a la mala organización de los nuevos servicios. [ 13 ] Desde entonces, la KCRC ha modificado el interior de algunos vehículos para permitir más espacio para los pasajeros de pie durante las horas punta. También realizaron varias modificaciones de ruta para organizarlas mejor.

Además de la reconfiguración de las vías del tren ligero alrededor de las nuevas estaciones de West Rail, el sistema se extendió para llegar al norte de Tin Shui Wai para dar servicio al desarrollo en curso en esa zona. [ 14 ]

Material rodante

Vehículo ligero ferroviario de fase I con la librea de KCR.

El sistema consta de cuatro tipos diferentes de trenes ligeros . Todos los trenes ligeros son unidireccionales , con cabina de conducción en un solo lado, miden 20,2 metros (66 pies 3 pulgadas) de largo y tienen tres puertas correderas en el lado izquierdo (visto desde el interior en la dirección de circulación). Esto significa que las plataformas centrales (excepto la plataforma triangular en la parada de Siu Hong ) no se pueden usar en el sistema de tren ligero y las terminales deben contar con bucles para que los trenes ligeros puedan cambiar de dirección.  

Los LRV de Fase I fueron construidos por Comeng y puestos en servicio en 1988. Están numerados del 1001 al 1070 y tienen capacidad para 43 pasajeros sentados y 161 de pie. El diseño interior y exterior de la cabina del conductor fue concebido para KCRC por Design Triangle en 1986. Los LRV de Fase III fueron construidos por UGL y entraron en servicio en 1997. Están numerados del 1091 al 1110 y tienen capacidad para 26 pasajeros sentados y 212 de pie. Los LRV de Fase IV fueron fabricados por UGL [ 15 ] y CSR y entraron en servicio en diciembre de 2009. Están numerados del 1111 al 1132 y tienen capacidad para 37 pasajeros sentados y 248 de pie. Los LRV de Fase I tienen dos posiciones para sillas de ruedas, mientras que los LRV de Fase III, IV y V tienen tres posiciones. Los nuevos LRV de Fase V fueron fabricados por CRRC Nanjing Puzhen y entraron en servicio el 17 de noviembre de 2020. [ 16 ] Están numerados del 1133 al 1162 y del 1211 al 1220; los vagones del 1133 al 1162 son vagones con cabina, mientras que los del 1211 al 1220 son vagones sin cabina. Treinta de estos reemplazaron a los LRV de Fase II que no habían sido reacondicionados, mientras que los otros diez se destinaron a la expansión.

Los sistemas de tracción para los LRV de la Fase I constan de controles de chopper GTO y motores de tracción de CC suministrados por AEG , mientras que los de los LRV de las Fases III, IV y V constan de inversores IGBT - VVVF de 2 niveles y motores de tracción de CA trifásicos asíncronos suministrados por Mitsubishi Electric . La velocidad máxima para todos los LRV es de 80 km/h (50 mph) , aunque rara vez la alcanzan debido a los numerosos cruces a nivel entre paradas y la proximidad entre las paradas en Tuen Mun, Yuen Long y Tin Shui Wai.  

Desde el exterior es difícil diferenciar entre los tres primeros tipos de LRV. Sin embargo, existen características distintivas que permiten distinguirlos: los LRV de Fase III conservan sus pantallas electrónicas verdes originales , mientras que los demás LRV cuentan con nuevas pantallas electrónicas naranjas. Los vagones de Fase I también tienen una amplia ventana trasera que se puede abrir en caso de emergencia, mientras que los de Fase II tienen una puerta trasera. El interior de los vagones de Fase III tiene un aspecto verdoso y las puertas también son verdes. Los LRV de Fase IV presentan una apariencia completamente diferente a la de la fase anterior. Tienen una carrocería blanca con líneas verde oliva y moradas en los laterales. La forma del frontal del LRV es más aerodinámica que la de las fases anteriores. El mecanismo de apertura y cierre de las puertas era similar al de los vagones de clase K utilizados en las líneas Tseung Kwan O y Tung Chung. Los LRV de Fase IV cuentan con tres cámaras de vigilancia en cada vehículo. También disponen de cinturones de seguridad y plazas para sillas de ruedas. Los trenes ligeros de generaciones anteriores cuentan con asientos tipo percha, pero los de la Fase IV no conservan esta característica. Los trenes ligeros de la Fase I renovados tienen ventanas rectangulares redondeadas, mientras que los de la Fase IV tienen ventanas cuadradas.

Los LRV Fase II de Kawasaki Heavy Industries no fueron reacondicionados; tras la puesta en servicio de los 30 LRV Fase V de CRRC Nanjing Puzhen , los LRV Fase II fueron retirados gradualmente. Las retiradas comenzaron el 28 de agosto de 2022, con los dos primeros LRV Fase II (1079 y 1204) retirados del depósito de Tuen Mun y enviados al desguace. [ 17 ] El 26 de febrero de 2023, el último de los LRV Fase II fue retirado oficialmente del servicio tras una ceremonia de jubilación. [ 18 ] [ 19 ] Uno de los vagones retirados ahora sobrevive en el Colegio y Escuela Primaria Ying Wa, transformado en un aula. [ 20 ] Mientras tanto, se espera que los LRV Fase III sean reconstruidos y repintados con un esquema similar al de los LRV Fase IV.

En junio de 2024, la Corporación MTR tomó prestado un tranvía propulsado por pila de combustible de hidrógeno de la Línea 1 del Tranvía de Foshan Gaoming en China para un programa de pruebas de tres meses. Los datos recopilados se analizaron para respaldar la investigación sobre la posible aplicación del transporte propulsado por hidrógeno en Hong Kong. Las pruebas formaron parte de las iniciativas del gobierno descritas en el Discurso de Política de 2024 en el marco de la Estrategia para el Desarrollo del Hidrógeno . [ 21 ] Tras finalizar las pruebas, el vehículo fue devuelto a China en diciembre de 2024. [ 22 ]

Paradas y rutas

Paradas

Notas

  1. ↑ Anteriormente Hung Lau, parada San Shek Wan
  2. ↑ Anteriormente Pak Kok, parada del depósito del LRT
  3. ↑ Anteriormente Muelle del Ferry, Parada Terminal del Muelle del Ferry
  4. ↑ Anteriormente parada de la piscina de Tuen Mun
  5. ↑ Anteriormente Lung Mun, Instituto Técnico Stop
  6. ↑ Anteriormente Ho King Stop
  7. ↑ Anteriormente Terminal Tin Shui Wai
  8. ↑ Anteriormente parada del Ayuntamiento

Rutas

Actualmente existen once rutas normales en el sistema de tren ligero.

  • La ruta 505 opera entre Siu Hong y Sam Shing vía Kin On . La ruta se creó en 1988 y se extendió desde On Ting hasta Sam Shing en 1992.El 14 de julio de 2002, debido a las obras de separación de niveles del tren ligero en Pui To Road, que se estaban llevando a cabo como parte de la integración del tren ligero con el West Rail, entonces en construcción, la ruta 505 se desvió para operar vía Ngan Wai , [ 23 ] y el servicio a Shan King (Norte) , Shan King (Sur) y Kin On fue reemplazado por un autobús temporal también numerado 505. [ 24 ] El servicio anterior se restableció el 30 de agosto de 2003, tras la finalización de las obras de separación de niveles. [ 25 ]
  • La ruta 507 conecta el muelle de Tuen Mun Ferry con Tin King , pasando por Ngan Wai. Fue creada el 4 de junio de 1989 y se extendió desde On Ting hasta el muelle de Tuen Mun Ferry en 1991.
  • La ruta 610 conecta el muelle de ferris de Tuen Mun con Yuen Long , pasando por Ngan Wai y Ming Kum . Fue creada cuando se inauguró el tren ligero el 18 de septiembre de 1988.
  • La ruta 614 conecta el muelle de Tuen Mun con Yuen Long pasando por Pui To . Fue creada en 1992 y sustituyó a la ruta 611, que operaba entre el muelle de Tuen Mun y Yuen Long pasando por Ho Tin y Kin On desde su inauguración en 1988 hasta 1992.
  • La ruta 615 conecta el muelle de ferris de Tuen Mun con Yuen Long, pasando por Tin King y Lung Mun . Fue creada en 1993 y es la ruta más larga del sistema. Además, presenta la mayor frecuencia de paso (hasta 20 minutos por tren) y la menor proporción de trenes de dos vagones de todo el sistema.
  • Las rutas 614P y 615P se crearon el 4 de abril de 2004 y operan un servicio circular entre el muelle de ferry de Tuen Mun y Siu Hong. [ 26 ] [ 27 ] Las rutas se crearon como resultado de la transición del tren ligero para convertirse en un servicio alimentador de corta distancia para West Rail, y tras su creación, las frecuencias de servicio de las rutas 614 y 615 se redujeron a la mitad, de modo que los niveles generales de servicio en las paradas entre Siu Hong y el muelle de ferry de Tuen Mun se mantuvieron iguales. [ 27 ]
  • La ruta 705 opera un servicio en sentido antihorario alrededor del área de Tin Shui Wai pasando por Tin Yat . La ruta se creó el 22 de agosto de 2004 y reemplazó a la ruta 701, [ 28 ] que operaba un servicio más corto en sentido antihorario pasando por Chestwood entre el 16 de diciembre de 2003 y el 21 de agosto de 2004. [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]
  • La ruta 706 opera en sentido horario alrededor del área de Tin Shui Wai y realiza las mismas paradas que la ruta 705. La ruta se creó el 9 de abril de 2004 para mejorar el servicio de enlace de corta distancia en Tin Shui Wai. [ 26 ] [ 27 ] [ 31 ]
  • La ruta 751 conecta Tin Yat y Yau Oi . Fue creada el 7 de diciembre de 2003 [ 32 ] y reemplazó a la ruta 720, que operaba entre Tin Wing y Yau Oi [ 23 ] desde 1994 hasta 2003. (La ruta 720 fue creada en 1994 y reemplazó a la ruta 722, que operaba entre Tin Wing y Siu Hong desde 1993 hasta 1994, así como a la ruta 612, que operaba entre Yuen Long y Yau Oi desde 1988 hasta 1994).
  • La ruta 761P opera entre Tin Yat y Yuen Long vía Locwood . Originalmente era una variante de corta distancia de la ruta 761 , pero luego reemplazó a la ruta 761 cuando esta fue descontinuada permanentemente el 8 de octubre de 2006. [ 33 ] La ruta 761 operó entre Tin Wing y Yuen Long vía Wetland Park desde el 7 de diciembre de 2003 [ 32 ] hasta el 7 de octubre de 2006, y fue un reemplazo de la ruta 721 , que operó entre Tin Wing y Yuen Long vía Chestwood [ 23 ] desde 1993 hasta 2003. Después de la descontinuación de la ruta 761, los servicios especiales de la ruta 761P a Tin Wing continuaron operando a intervalos de 30 minutos desde las 10:00 hasta las 15:00 todos los días hasta el 23 de agosto de 2010.

También existen cuatro rutas que solo funcionan durante las horas punta:

  • La ruta 506P opera en un solo sentido desde el muelle de Tuen Mun hasta Siu Hong, pasando por Lung Mun , Kin On y Pui To , con dos servicios las mañanas de los días lectivos. Fue creada en septiembre de 2023 y es una salida especial de la ruta 506, que aún permanece suspendida.
  • La ruta 507P funciona como una extensión de servicio único de la ruta 507, partiendo de Siu Hong, pasando por Tin King y luego siguiendo la ruta 507 hasta el muelle de ferris de Tuen Mun. Fue creada en septiembre de 2022.
  • La ruta 720 es una extensión de la ruta 506P, que va de Siu Hong a Tin Wing, antes de convertirse en la ruta 751P con destino a Tin Shui Wai. Fue creada en septiembre de 2024. No debe confundirse con la antigua ruta 720, que existió entre 1994 y 2003 y conectaba Yau Oi con Tin Shui Wai (actual Tin Wing).
  • La ruta 751P opera como una variante de corta distancia de la ruta 751 entre Tin Yat y Tin Shui Wai vía Chestwood. Fue creada en agosto de 2004. [ 28 ]

La actual ruta de autobús MTR 506 conserva el número de la ruta de tren ligero a la que sustituyó. La ruta de tren ligero 506 circulaba entre el muelle de ferry de Tuen Mun y Yau Oi vía Kin On; se creó en 1988 y en un principio terminaba en On Ting, pero se extendió hasta Yau Oi en 1992. El 14 de julio de 2002, debido a las obras de paso a desnivel del tren ligero en Pui To Road, la ruta se suspendió por completo y se sustituyó por la ruta de autobús 506. [ 24 ] La suspensión estaba pensada inicialmente para ser temporal, pero la ruta de tren ligero nunca se reanudó por falta de trenes ligeros. A pesar de que los trenes ligeros de las fases IV y V entraron en servicio en 2009 y 2021 respectivamente, no se atendieron las solicitudes para reanudar esta ruta. Finalmente, MTR decidió introducir la ruta 506P en 2023, que recorre la misma ruta que la 506 entre el muelle de ferry de Tuen Mun y Tuen Mun.

Tarifas

El tren ligero es el único sistema de transporte público de Hong Kong con zonas tarifarias y el único que funciona con un sistema de confianza , sin torniquetes. Estas zonas tarifarias se aplican únicamente a los pasajeros que compran billetes sencillos en las máquinas expendedoras de las estaciones del tren ligero. Sin embargo, desde la introducción de las tarjetas Octopus , los pasajeros pueden elegir entre diferentes opciones de compra de billetes. Todas las tarifas indicadas a continuación son para adultos, mientras que los niños y las personas mayores suelen pagar la tarifa reducida, que es aproximadamente la mitad de la tarifa de adulto.

Billetes de viaje sencillo

Existen seis zonas tarifarias (1, 2, 3, 4, 5 y 5A) para los pasajeros que compran billetes sencillos en las paradas del tren ligero. La zona 5A se introdujo exclusivamente para la última ampliación en Tin Shui Wai , y tanto la zona 5 como la 5A solo están conectadas con la zona 4. Por lo tanto, viajar entre las zonas 5 y 5A se considera como viajar a través de tres zonas.

Tarjetas de pulpo

Las tarifas de la tarjeta Octopus se calculan en función del número mínimo de paradas (desde el origen hasta el destino), en lugar del número de zonas tarifarias recorridas. Todas las paradas cuentan con lectores Octopus en las entradas y salidas de los andenes . Los pasajeros pueden acceder al sistema tras escanear su tarjeta Octopus en un lector naranja. En ese momento, se deduce la tarifa máxima de la tarjeta. Al finalizar el viaje, la tarjeta previamente leída por el lector debe escanearse en un lector verde oscuro, donde se reembolsa la diferencia entre la tarifa máxima y la tarifa consumida. Si no se realiza dentro del plazo establecido, se perderá la diferencia. Si una persona sale del mismo andén con la misma tarjeta en un plazo de 5 minutos, se le reembolsará íntegramente la tarifa deducida.

En la mayoría de los andenes también se encuentran los "Procesadores de Consulta" de color azul claro. Al igual que en otros lugares, los pasajeros pueden consultar el saldo de su tarjeta, así como las 10 transacciones más recientes con Octopus. Si se utiliza una tarjeta Octopus personalizada, también se muestra el número de créditos acumulados para el tren ligero.

Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus personalizadas pueden participar en el Programa de Bonificación del Tren Ligero. Si en su tarjeta se abonan billetes por un total de 30 HK$ (adultos) o 15 HK$ (niños/tercera edad) o más durante seis días consecutivos, recibirán automáticamente un crédito de 3 HK$ (adultos) o 1,5 HK$ (niños/tercera edad).

Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus registradas en el MTR Club se inscribirán automáticamente en el Programa de Bonificaciones del MTR Club. Los miembros pueden ganar Puntos de Bonificación al viajar en el MTR, Airport Express, Light Rail y MTR Bus con su tarjeta Octopus registrada durante el período de la promoción. Posteriormente, los miembros pueden canjear estos puntos por recompensas exclusivas. Los pasajeros pueden visitar el sitio web del MTR para obtener información sobre el obsequio durante dicho período de promoción. [ 34 ]

Incidentes

  • En julio de 1994, el vagón 1013 del tren ligero Comeng Fase I y un camión colisionaron, causando la muerte del capitán. [ 35 ] El vagón involucrado fue desguazado después del accidente, lo que lo convierte en el primer vehículo de tren ligero en ser retirado debido a un choque.
  • El 11 de septiembre de 1994, un autobús que transportaba trabajadores de una fábrica se saltó un semáforo en rojo y quedó aplastado entre dos trenes de tren ligero en un cruce cerca de Fu Tei. El conductor y un pasajero del autobús fallecieron. [ 36 ] Los dos capitanes del tren ligero fueron absueltos de toda culpa. La inspección ferroviaria también declaró que el diseño del cruce no era el culpable. El gobierno anunció que implementaría la grabación de vídeo en los cruces del tren ligero, mejoraría la señalización vial entre Tuen Mun y Yuen Long y capacitaría mejor a los conductores. [ 37 ]
  • El 13 de enero de 1995, un tren ligero descarriló como consecuencia de un acto de vandalismo intencional en las vías de Tin King y Ming Kum. La KCRC no había recibido ninguna amenaza ni advertencia previa. [ 38 ]
  • El 9 de febrero de 2010, una grúa de construcción cayó sobre el vagón 1118 del tren ligero CSR Fase IV cuando se aproximaba a la parada Leung King mientras operaba en la ruta 505 hacia Siu Hong. Dieciocho personas resultaron heridas. [ 39 ] El vagón involucrado fue desguazado en 2012. MTR compró un vagón de reemplazo con el mismo número en 2015.
  • El 17 de mayo de 2013, un vehículo de tren ligero CSR Fase IV, los vagones 1112 y 1117 de la ruta 761P, descarrilaron y se estrellaron al tomar una curva cerrada a 40,9  km/h, superando el límite de velocidad de 15  km/h. El tren giraba de Kiu Hung Road a Castle Peak Road al sur de Tin Shui Wai . Al menos 77 personas resultaron heridas en el accidente. [ 40 ] El capitán del LRV fue declarado culpable de negligencia según la Ordenanza de Ferrocarriles de Tránsito Masivo. [ 41 ] El vagón delantero, el 1112, fue desguazado tras el accidente. Poco después, MTR compró un vagón de reemplazo con el mismo número.
  • El 19 de agosto de 2013, un hombre de 63 años murió en la parada de Locwood mientras cruzaba las vías en un paso a nivel; el tren ligero no se detuvo a tiempo. [ 42 ]
  • El 21 de noviembre de 2014, el tren ligero Comeng Phase I número 1093 de la ruta 507 colisionó con un autobús de dos pisos del MTR cerca de la terminal de ferris de Tuen Mun. El autobús se estrelló por saltarse un semáforo en rojo. El tren ligero descarriló y 20 personas resultaron heridas. [ 43 ]
  • El 23 de julio de 2023, un tren ligero de la línea 614P que salía del andén 5 de la parada del muelle de Tuen Mun colisionó con un tren de la línea 507 que salía del andén 6. No obstante, no se registraron heridos. La compañía ferroviaria está investigando el incidente, que considera causado por un error humano. El conductor del tren de la línea 614P ha sido suspendido temporalmente de sus funciones para colaborar con la investigación. [ 44 ]
  • El 4 de octubre de 2023, dos trenes ligeros ferroviarios (LRV) que salían de la estación de Yuen Long , un tren de la línea 761P del andén 5 y un tren vacío del andén 1, colisionaron en una intersección. Tres de los 120 pasajeros a bordo del tren de la línea 761P sufrieron heridas leves. Según las conclusiones preliminares del operador ferroviario, se sospecha que un error humano fue la causa del descarrilamiento. [ 45 ]
  • El 18 de mayo de 2024, el bogie trasero del vagón 1016 del tren ligero Comeng Phase I descarriló cerca de la parada Chung Uk Tsuen mientras el tren de dos vagones regresaba al depósito de Tuen Mun. El descarrilamiento fue causado por una tabla de madera que se desprendió de un camión que circulaba por Castle Peak Road. El conductor, de 49 años, fue arrestado tras la denuncia presentada por la compañía ferroviaria. [ 46 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ "KCRC" . www.kcrc.com . Consultado el 7 de septiembre de 2025 .
  2. ↑ "Legislación electrónica de Hong Kong, Cap. 372E, Reglamento del Ferrocarril del Noroeste" . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
  3. ↑ "Transporte" (PDF) . Hong Kong: Los hechos . Gobierno de Hong Kong . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
  4. ↑ Jim, Timothy (26 de febrero de 1983). "El operador del tren ligero debe pagar una prima de 280 millones de dólares". South China Morning Post .
  5. ↑ Jim, Timothy (23 de noviembre de 1983). "KCR ofreció un sistema de tren ligero". South China Morning Post .
  6. ↑ Jim, Timothy (20 de diciembre de 1983). "KCR estudiará el tren ligero al Territorio del Norte". South China Morning Post .
  7. ↑ Yeung 2008 , pág. 171.
  8. ↑ Runnacles, TV (enero de 1989). "Desarrollos del tranvía en Hong Kong / Parte 6: El sistema LRT Tuen Mun—Yuen Long". Modern Tramway & Light Rail Transit , págs. 3–18. Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
  9. ↑ Hong Kong News Trolley Wire número 235, noviembre de 1988, página 34
  10. ↑ "Capítulo 372 de la Ordenanza de la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón" . Legislación electrónica de Hong Kong . Departamento de Justicia . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
  11. ↑ "LCQ15: Reglamento del Ferrocarril de Tránsito Masivo y Reglamento del Ferrocarril de Tránsito Masivo (Ferrocarril del Noroeste)" . Consejo Legislativo. 13 de mayo de 2015.
  12. ↑ Fecha: Hong Kong, 8 de agosto de 1988. Tránsito por Australia , enero de 1989, páginas 3-10.
  13. ^ (8 de diciembre de 2003)亞洲電視-輕鐵新支線第一個工作天, YouTube
  14. ↑ "Las extensiones del tren ligero KCRC Tin Shui Wai se inaugurarán el 7 de diciembre" . Kowloon-Canton Railway Corporation. 28 de noviembre de 2003. Archivado del original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
  15. ↑ "Vehículo de tren ligero" (PDF) . UGL Limited . Archivado del original (PDF) el 13 de julio de 2017.
  16. ↑ "MTR realiza un pedido de 40 nuevos vehículos de tren ligero para mejorar el servicio de pasajeros en los Nuevos Territorios del Noroeste" (PDF) . www.mtr.com.hk. 29 de julio de 2016. Consultado el 20 de junio de 2025 .
  17. ↑ 【年代更替】第二期輕鐵列車退役運送準備｜輕鐵｜輕鐵車廠, 29 de agosto de 2022 , consultado el 29 de agosto de 2022
  18. ↑ Standard, The. "MTR retirará trenes de tren ligero de 30 años de antigüedad" . The Standard . Consultado el 31 de marzo de 2023 .
  19. ↑ "Los pasajeros expresan su gratitud a los vehículos de tren ligero de la Fase 2 que completan su viaje de 30 años en los Nuevos Territorios del Noroeste" (PDF) . www.mtr.com.hk. 26 de febrero de 2023. Consultado el 20 de junio de 2025 .
  20. ↑ "Trenes de pensamiento: los vagones del transporte público de Hong Kong se convierten en centros de aprendizaje" . South China Morning Post . 26 de febrero de 2023. Consultado el 22 de junio de 2023 .
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Bibliografía

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