Vuelo 433 de KLM Cityhopper

El vuelo 433 de KLM Cityhopper, un Saab 340B con matrícula PH-KSH, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia el 4 de abril de 1994, causando la muerte de tres ocupantes, incluido el capitán. El vuelo 433 era un vuelo regular de ruta entre Ámsterdam ( Países Bajos ) y Cardiff ( Gales , Reino Unido). El accidente se debió a una formación inadecuada del piloto y a un sensor defectuoso, lo que provocó la pérdida de control durante la maniobra de aterrizaje frustrado .

La aeronave despegó de la pista 24 del aeropuerto de Schiphol a las 14:19 hora local , con el capitán al mando . A las 14:30, los pilotos recibieron una falsa alarma de baja presión de aceite en el motor derecho, causada por un cortocircuito . Mientras el primer oficial consultaba la lista de verificación de emergencia, el capitán redujo unilateralmente la potencia del motor derecho a ralentí, probablemente para minimizar el riesgo de daños. Sin embargo, el manómetro de presión de aceite seguía marcando más de 30 psi (210 kPa) , lo que indicaba que la presión de aceite estaba dentro de los límites de seguridad y que la alarma era falsa. La lista de verificación recomendaba continuar con las operaciones de vuelo normales en esas circunstancias. ^{[ 2 ] [ 3 ] : 38}  

Sin embargo, el capitán no volvió a poner el motor en la posición anterior de aceleración , dejando la aeronave volando efectivamente con un solo motor. A medida que el Saab se aproximaba al nivel de vuelo 170 ( 17 000 pies [5182 m] ), la pérdida de potencia degradó el rendimiento de ascenso de la aeronave. La tripulación interpretó erróneamente esto y la disminución de la presión de aceite del motor derecho que estaba desacelerando, como una confirmación de que el motor estaba averiado. ^{[ 2 ]} Se realizó una llamada Pan-Pan a las 14:33, solicitando regresar a Schiphol. 

El capitán no había previsto las consecuencias de volar con un motor al ralentí y no pudo estabilizar la aproximación final a la pista 06; la situación se agravó por un viento de cola de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) . También desconectó el piloto automático , mientras que el primer oficial neutralizó el compensador del timón , ambos compensadores del empuje asimétrico. Durante este tiempo, la aeronave cayó por debajo de la senda de planeo y la velocidad aerodinámica disminuyó a 115 nudos (213 km/h; 132 mph) , por debajo de la velocidad de aproximación objetivo de 125 nudos (232 km/h; 144 mph) . En respuesta, el capitán aumentó el par motor en el motor izquierdo, lo que provocó que la aeronave virara a la derecha de la pista. La tripulación no aplicó deflexión adicional al timón para corregirlo, sino que se basó en los alerones . ^{[ 4 ] [ 3 ] : 18}      

A una altura de 45 pies (14 m) , el capitán decidió realizar una maniobra de aterrizaje frustrado y ordenó máxima potencia al motor izquierdo, dejando el motor derecho en ralentí. La tripulación continuó utilizando únicamente los alerones para contrarrestar el desequilibrio de empuje. La aeronave se inclinó hacia la derecha y cabeceó hacia arriba, mientras que la velocidad aerodinámica disminuyó a 105 nudos (194 km/h; 121 mph) , activando la alarma de pérdida . Posteriormente se aplicó cierta deflexión del timón, y 8 segundos después se aplicó la deflexión máxima, pero la aeronave era irrecuperable, ya que la velocidad aerodinámica disminuyó a 93 nudos (172 km/h; 107 mph) y la inclinación a la derecha aumentó a 80 grados. ^{[ 5 ] [ 3 ] : 18}     

A las 14:46 hora local, la aeronave se estrelló en un campo a las afueras del aeropuerto, a 560 metros (1837 pies; 612 yardas) de la pista. De las 24 personas a bordo, 3 fallecieron: el capitán y 2 pasajeros. De los 21 supervivientes, 9 sufrieron heridas graves, incluido el primer oficial. Debido a la amnesia provocada por el accidente, el primer oficial no recordaba lo sucedido. ^{[ 3 ] : 27}  

El informe final de la Junta de Seguridad Aérea de los Países Bajos determinó que el error del piloto , debido al uso inadecuado de los controles de vuelo durante una maniobra de aterrizaje frustrado con aceleración desigual, que resultó en la pérdida de control, fue la causa principal del accidente. Además, el informe incluyó recomendaciones dirigidas a KLM con respecto a los factores contribuyentes, abordando: la mejora de la capacitación en gestión de recursos de la tripulación ; la mejora de las técnicas de evaluación de pilotos; y la mejora de las directrices para volar con el motor al ralentí. ^{[ 2 ]} Asimismo, el informe concluyó que el accidente era, en general, superable, y que la muerte del capitán se debió a que no llevaba puesto el cinturón de seguridad. ^{[ 3 ] : 27}

El accidente del vuelo 433 de KLM Cityhopper fue cubierto en 2019 en "Fatal Approach" , un episodio de la serie documental de televisión canadiense de distribución internacional Mayday . ^{[ 2 ]}

• Accidentes fatales de KLM desde 1970
• Transcripción de la grabadora de voz de la cabina (CVR) del vuelo 433 de KLM Cityhopper – 4 de abril de 1994
• Informe final de la investigación sobre las causas probables del accidente del vuelo KL433 de KLM Cityhopper, Saab 340B, PH-KSH, en el aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam, el 4 de abril de 1994 ( Archivo ). Consejo de Seguridad Aérea de los Países Bajos (Raad voor de Luchtvaart) 1995. En la serie de libros Informe de accidentes aéreos 94-05 – Disponible en la biblioteca de la Universidad Tecnológica de Delft .
• "Este avión volaba a una velocidad peligrosamente baja" . Smithsonian Channel . 10 de septiembre de 2019. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021.