Terrängbil m/42 KP

En 1941, cuando los tanques se organizaron en una unidad propia, quedó clara la necesidad imperiosa de un vehículo de transporte de tropas capaz de seguir el ritmo de los tanques y, al mismo tiempo, ofrecer protección contra la metralla de la artillería y el fuego de armas ligeras. Debido a la guerra, no había proveedores internacionales, por lo que la única opción era desarrollar una solución nacional. AB Landsverk diseñó un vehículo de combate de infantería (VCI) que consistía en un chasis de un camión militar regular equipado con una carrocería blindada . El prototipo tenía muchas similitudes con el VCI alemán Sd.Kfz. 251 , con una cabina de forma similar y una puerta de acceso para tropas en la parte trasera. La cabina se modificó y se eliminó la puerta trasera en los modelos de servicio.

Tras la creación de prototipos, la producción se estableció sobre la base de dos tipos de chasis de camión: un chasis Volvo y un chasis Scania-Vabis . Las placas de blindaje fueron fabricadas por Bofors , Landsverk , Bröderna Hedlund y Karlstads Mekaniska Werkstad, y posteriormente entregadas a Volvo o Scania-Vabis para su montaje final en sus respectivos chasis. Las versiones Volvo, Tgb m/42 VKP, contaban con un cabrestante fijo en el lado derecho para remolcar el vehículo hacia adelante. El Scania-Vabis, SKP, disponía de un molinete en el lado izquierdo , que permitía el remolque tanto hacia adelante como hacia atrás.

La primera entrega aprobada se realizó en 1944, después de que unos 38 vehículos presentaran fallos debido a las tensiones causadas por la soldadura del acero endurecido . Esto se solucionó cambiando a acero templado blando y calentando la carrocería terminada en hornos especialmente diseñados para eliminar las tensiones.

Durante la década de 1950, los vehículos fueron modificados con un soporte anular para una ametralladora doble en el techo de la cabina, y las designaciones cambiaron a Tgb m/42 VKPF y SKPF (F = Fordonsluftvärn, o vehículo antiaéreo).

En 1983, muchos de los SKPF supervivientes del ejército sueco fueron modificados con techos blindados y de muchas otras maneras, lo que dio como resultado varias versiones nuevas.

El SKPF entró en combate con las fuerzas suecas de la ONU durante la crisis del Congo entre 1961 y 1964, mientras que el VKPF se mantuvo para uso interno. La ONU también adquirió 15 SKPF, que fueron utilizados por los batallones indio e irlandés en el Congo. Tras varios artilleros de KP en el Congo que resultaron heridos de bala en la cintura, se añadió blindaje in situ para cubrir el espacio entre el techo y el anillo de la ametralladora.

Algunos de los vehículos blindados SKPF de la ONU que habían quedado abandonados fueron reacondicionados y utilizados por el Ejército Congoleño entre 1964 y 1965.

Los SKPF fueron desplegados por la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre durante la violencia intercomunitaria de 1964 , algunos fueron donados a las fuerzas de la ONU allí presentes. ^{[ 4 ]}

En 1993, Estonia , Letonia y Lituania estaban reconstruyendo sus fuerzas armadas, y Suecia donó 10 SKPF a cada una, algunas modificadas para montar una ametralladora pesada DShKM  de 12,7 mm sobre la cabina. ^{[ 3 ]} Fueron retiradas a principios de la década de 2000 y finalmente trasladadas a museos. ^{[ 5 ]}

La carrocería blindada presentaba un blindaje inclinado soldado de entre 8 y 20 mm (0,31 a 0,79 pulgadas) de espesor en todo su perímetro, lo que la hacía prácticamente a prueba de balas . Para el desembarque y el abordaje, el compartimento de tropas disponía de una escotilla blindada en cada lateral inferior del vehículo, justo delante de las ruedas del eje trasero.   

El compartimento de tropas originalmente carecía de techo fijo y tenía laterales parcialmente abiertos para que la infantería pudiera disparar como parte de su función de vehículo de combate de infantería . En lugar de un techo fijo, la parte trasera de la carrocería tenía laterales de altura completa para que se pudiera colocar una lona sobre el compartimento de tropas entre la cabina y la parte trasera. ^{[ 1 ]} En 1983, la mayoría de los vehículos restantes se actualizaron con un nuevo compartimento de tropas completamente cerrado con troneras y una puerta trasera para un desembarco rápido. ^{[ 1 ]}

Aunque siempre se pretendió que tuviera armamento fijo, con un agujero redondo del tamaño de una escotilla en el techo de la cabina, los vehículos inicialmente carecían de armas permanentes, y el agujero del techo de la cabina a menudo se atornillaba con una placa de metal. ^{[ 1 ]} En cambio, los vehículos fueron equipados con almacenamiento para el armamento, la munición y el equipo de la pansarskytte , como ametralladoras , granadas de mano y sistemas antitanque portátiles . Un vehículo inicial probó el uso de un cañón automático akan m/40 de 20 mm . El primer armamento fijo estándar fue una ametralladora ksp m/39 , instalada en un anillo de torreta giratorio en la parte superior de la cabina, en algún momento de finales de la década de 1940. ^{[ 6 ]} Esta ametralladora podía disparar el cartucho de ametralladora m/32 de 8 × 63 mm o el cartucho de fusil m/94 de 6,5 × 55 mm , dependiendo del cañón instalado.

En 1956, los vehículos existentes recibieron nuevo armamento en forma de ametralladoras antiaéreas dobles ksp m/36 lv dbl (luftvärn dubbel) en un montaje de anillo giratorio en el techo de la cabina. ^{[ 1 ]} Estas también podían disparar los proyectiles de 8  mm m/32 y 6,5  mm m/94 dependiendo del cañón. Después de 1972, podían disparar el cartucho 7,62 × 51 mm OTAN . Durante la modernización REMO de 1983, el montaje doble ksp m/36 fue reemplazado por dos ametralladoras ligeras ksp m/58B de 7,62 mm en montajes individuales, uno en el techo de la cabina y otro en la parte trasera del techo del nuevo compartimento de tropas. ^{[ 1 ]} El nuevo compartimento cerrado tenía tres troneras a cada lado del vehículo para usarse como puertos de disparo con fusiles de asalto.

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  Un Tgb m/42 KP con una configuración de principios de la década de 1940, con el orificio del techo de la cabina atornillado.
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  Tgb m/42 KP en configuración de finales de la década de 1940, armado con una ametralladora ksp m/39 en el techo, 1948.
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  Tgb m/42 KP en configuración KPF de 1956, armado con dos ametralladoras KSP m/36 LV .
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  Tgb m/42 D SKPF (configuración REMO de 1983), armado con dos ametralladoras individuales ksp m/58B en el techo.

REMO = Renovación, Modificación: 223 en total (solo Scania KP).

• Terrängbil m/42 D SKPF ( tgb m/42 D SKPF ) – techo cerrado con troneras y puerta trasera, armado con dos ametralladoras ligeras ksp 58  B de 7,62 mm de montaje único en la parte delantera y trasera del techo, seis lanzagranadas de humo , blindaje frontal externo espaciado retirado debido al peso, nuevas ruedas de terreno (casa de ruedas modificada), servofrenos y nueva iluminación legal para la calle , 173 modificado.
• Stabterrängbil m/42 A SKP ( stabtgb m/42 A SKP ) – Igual que el terrängbil m/42 D SKPF pero concebido como un vehículo de mando con radios integradas internamente: tres Ra 421, una Ra 195, + electrónica, 16 modificadas.
• Sjukterrängbil 9521 A ( sjtgb 9521 A ): versión de ambulancia militar del terrängbil m/42 D SKPF , desarmado, 23 modificados.
• Terrängbil m/42 E SKPF ( tgb m/42 E SKPF ): versión de defensa golpista del terrängbil m/42 D SKPF , una ametralladora ligera ksp 58 B en montaje doble m/36 original, 11 modificadas.

• "Terrängbil m/42 KP" . ointres.se . Consultado el 15 de noviembre de 2021 .
• "Terrängbil m/42 KP" . gotlandsforsvarsmuseum.se . Consultado el 7 de mayo de 2022 .
• "Veterano de Svenska-Terrängbil M/42 KP" . lantvarnet.wordpress.com . 8 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2022 .

• Armamento y artillería de Jane, 1991-92 . Grupo de información de Jane. pág.  405.