Saab 29 Tunnan

El Saab 29 Tunnan («El Barril»), coloquialmente Flygande Tunnan o El Barril Volador en inglés , ^{[ a ] [ b ]} es un avión de combate a reacción de los primeros tiempos diseñado y producido por el fabricante de aeronaves sueco Saab . Fue el segundo avión de combate a reacción desarrollado en Suecia, siendo el primero el Saab 21R , y fue el primer caza de Europa Occidental producido con alas en flecha después de la Segunda Guerra Mundial , siendo precedido en toda Europa Occidental por el Messerschmitt Me 262 construido durante el conflicto. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El trabajo en lo que se convertiría en el Tunnan comenzó a finales de 1945. El diseño, designado internamente R 1001 , tenía un fuselaje en forma de barril debido a que estaba propulsado por el motor turborreactor de Havilland Ghost , de reciente desarrollo, lo que le daba la distintiva apariencia redonda de la que deriva su nombre. Se adoptó una configuración de ala en flecha relativamente delgada después de que las investigaciones aerodinámicas realizadas en Alemania durante la guerra indicaran sus favorables cualidades a alta velocidad. La Fuerza Aérea Sueca realizó un pedido inicial de tres prototipos bajo la designación de servicio J 29 durante el otoño de 1946. El 1 de septiembre de 1948, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave superaba las estimaciones de rendimiento en varios aspectos.

Durante mayo de 1951, el Ala de Bråvalla (F 13) recibió el primer avión de producción. ^{[ 4 ]} Se produjeron cinco variantes principales del Tunnan; el primer modelo en entrar en servicio fue el caza J 29A , los cazas más capaces J 29B y J 29E , y finalmente el caza J 29F equipado con postcombustión . También se produjo un modelo dedicado al reconocimiento aéreo , el S 29C . Durante la década de 1960, varios J 29B entraron en combate mientras estaban estacionados en la República del Congo como la contribución de Suecia a una misión de mantenimiento de la paz de la ONU ( ONUC ). La Fuerza Aérea Austriaca también operó este tipo. En servicio, el J 29 demostró ser relativamente rápido y ágil. La Fuerza Aérea Sueca operó este tipo tanto en funciones de caza como de cazabombardero hasta la década de 1970.

Suecia se había quedado rezagada con respecto al rápido progreso técnico que se estaba produciendo en otros lugares, y Saab necesitaba ponerse al día en términos de aerodinámica y propulsión a reacción. ^{[ 6 ]} En consecuencia, el proyecto "JxR" se inició a finales de 1945 y los requisitos se elaboraron en octubre de 1945. ^{[ 7 ]} El equipo de diseño de Saab, liderado por Lars Brising , presentó un par de propuestas . La primera de ellas, con nombre en clave R 101 , apodada cigarren ("el cigarro") debido a su forma, guardaba un gran parecido con el Lockheed P-80 Shooting Star estadounidense . El segundo diseño, que fue el elegido, fue el diseño en forma de barril , con nombre en clave R 1001 , que demostró ser más rápido y ágil. ^{[ 8 ]} El apodo "el barril" surgió pronto de este diseño, pero durante un tiempo también tuvo el apodo tusen och en natt (" Las mil y una noches ") por el número de proyecto 1001. ^{[ 9 ]}

El concepto R 1001 tenía un ala recta, pero después de que los ingenieros obtuvieran datos de investigación alemanes sobre alas en flecha, se le dio una flecha de 25 grados. La información sobre alas en flecha llegó a través de Suiza e incluía planos para los Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 . El jefe de proyecto de SAAB, Frid Wänström , recopiló estos documentos en 1945 de ingenieros de Messerschmitt que escaparon a Suiza al final de la guerra. Entre ellos estaba el ingeniero y aerodinamista Hermann Behrbohm , quien se unió al equipo J 29 de Saab. Estos documentos indicaban claramente que los diseños de alas delta y en flecha "reducían drásticamente la resistencia aerodinámica a medida que la aeronave se acercaba a la barrera del sonido". ^{[ 10 ]}

Para que el ala fuera lo más delgada posible, el tren de aterrizaje se retraía dentro del fuselaje, en lugar de las alas. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Las pruebas en el túnel de viento de la Real Universidad Tecnológica de Suecia y del Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica también influyeron en su aerodinámica. ^{[ 13 ]} Estas pruebas determinaron la forma del fuselaje necesaria para asegurar que pudiera alcanzar el número de Mach crítico objetivo , además de respaldar el uso de un flujo de aire directo para maximizar el empuje. ^{[ 14 ]} Las ranuras del borde de ataque de bloqueo automático , interconectadas con los flaps , también se consideraron necesarias para la estabilidad lateral durante el despegue y el aterrizaje. Para verificar aún más el ala en flecha, un Saab Safir fue modificado con un ala a escala real como el Saab 201. [ ^{10 ] [ 13 ] El} diseño final, que incorporaba la nueva información, se elaboró ​​en enero de 1946. ^{[ 15 ]}

El motor original iba a ser el turborreactor de Havilland Goblin ; sin embargo, en diciembre de 1945, se dispuso del más potente de Havilland Ghost . Esto resultó ideal, ya que el Ghost no solo estaba diseñado para una toma de aire circular, sino que su diámetro encajaba dentro del fuselaje previsto. ^{[ 7 ]} Tras las negociaciones entre de Havilland y Saab, se seleccionó el motor Ghost para propulsar el modelo. ^{[ 12 ]}

A pesar de las dudas iniciales sobre el suministro de un equivalente a la aleación de aluminio estadounidense 75S , Svenska Metallverken logró fabricarla, aunque se utilizaron secciones significativamente más grandes que las típicas en la construcción de aeronaves. ^{[ 16 ]} La estructura empleó marcos pesados ​​y revestimiento resistente para cumplir con requisitos contradictorios de espacio, resistencia, rigidez y accesibilidad. ^{[ 11 ]}

La Fuerza Aérea Sueca solicitó la verificación del rendimiento y un plan de producción para el proyecto en febrero de 1946. ^{[ 17 ]} En otoño de 1946, la Fuerza Aérea Sueca encargó formalmente tres prototipos, con la designación de tipo J 29. [ ^{17 ] Las} pruebas estáticas de la maqueta a escala real revelaron problemas con fugas en la cabina de presión y un comportamiento preocupante de los alerones . Se instaló un sistema hidráulico para solucionar este último problema. ^{[ 11 ] [ 17 ]} Sin embargo, estas modificaciones retrasaron el primer vuelo hasta después de la fecha prevista del 1 de agosto de 1948. ^{[ 17 ]}

El primer vuelo de un prototipo del Saab 29 tuvo lugar el 1 de septiembre de 1948 y fue realizado por el comandante de escuadrón 'Bob' Moore, ^{[ 11 ]} quien más tarde se convertiría en el primer director general de Saab GB, Reino Unido . ^{[ 8 ]} Un problema con el tren de aterrizaje afectó la velocidad máxima prevista de la aeronave. ^{[ 18 ]} Tras el vuelo, Moore describió la aeronave como "en tierra un patito feo, en el aire, un vencejo". Debido a la forma de su fuselaje, el Saab J 29 recibió rápidamente el apodo de Flygande Tunnan ("El barril volador"), o Tunnan ("El barril") para abreviar. Aunque SAAB no lo apreció, su forma abreviada fue finalmente adoptada oficialmente. ^{[ 19 ]}

Se construyeron cuatro prototipos para el programa de pruebas. Los dos primeros carecían de armamento y, en su lugar, llevaban equipo de prueba pesado. El tercero estaba armado con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulg.) . ^{[ 20 ]} Se probaron frenos aerodinámicos en el fuselaje y en las alas detrás del larguero trasero, así como configuraciones de alerones / flaps convencionales y combinadas. ^{[ 11 ]} Las pruebas de vuelo revelaron que los prototipos del J 29 podían superar el número Mach máximo para el que habían sido diseñados y que las cifras de rendimiento de vuelo solían ser superiores a los valores previstos. ^{[ 20 ]}  

La producción en serie comenzó en 1948; durante mayo de 1951, el Ala de Bråvalla (F 13) recibió el primer avión de producción. ^{[ 4 ]}

El Tunnan se fabricó en cinco variantes principales.

El caza J 29A fue el primer modelo en entrar en servicio, seguido por los cazas J 29B y J 29E , y finalmente el caza J 29F equipado con postcombustión , que fue la última variante construida. También existió una variante dedicada al reconocimiento, el S 29C . ^{[ 4 ] [ 21 ]} Entre 1950 y 1956, se completaron 661 Tunnan, la mayor producción de cualquier aeronave de Saab. ^{[ 8 ]}

El Saab 29 Tunnan fue el primer avión sueco diseñado específicamente para usar propulsión a reacción. El primer caza a reacción de Suecia, el Saab 21R , había sido modificado a partir del Saab 21 con motor de pistón . ^{[ 14 ]} Es un avión pequeño y robusto con una sola toma de aire redonda en el morro, con el piloto bajo una cabina de burbuja directamente encima del conducto de entrada de aire en la sección superior delantera del fuselaje. Tiene un ala de dos largueros muy delgada, montada en la parte media y con flecha moderada, que es una sola estructura unida al fuselaje por cuatro pernos. ^{[ 11 ]} El tren de aterrizaje es de accionamiento hidráulico y fue diseñado para ser adecuado para su uso desde pistas de aterrizaje irregulares. ^{[ 11 ]} Para mejorar la supervivencia del piloto, el Tunnan utilizó un asiento eyectable desarrollado por Saab en 1943, con un sistema de eyección explosiva para la cabina. ^{[ 11 ]}

El Tunnan está propulsado por un único turborreactor de Havilland Ghost de 22,4 kN (5000 lb _f ) ^{[ 11 ]} que alcanza una velocidad máxima superior a 1050 km/h (650 mph) , un rendimiento mejor que el de los de Havilland Vampire suecos . El motor estaba atornillado al fuselaje en tres puntos y se utilizaba un carro especial para desmontarlo para su mantenimiento. ^{[ 11 ]} La versión final incorporaba un postquemador , el primero de su tipo utilizado con éxito en un motor a reacción británico. ^{[ 22 ]}    

Se realizaron mejoras en el ala para incorporar un borde de ataque en forma de diente de perro , lo que elevó el número de Mach crítico . A partir de 1963, todos los J 29F de primera línea fueron equipados con misiles aire-aire de búsqueda infrarroja AIM-9 Sidewinder . ^{[ 23 ]}

• A – ataque ("ataque")
• J – jakt ("persecución")
• S – spaning ("reconocimiento")
• SK – skol ("escuela")

El prefijo corresponde con la función designada y no tiene por qué corresponder con un diseño específico: a un Saab 29B equipado con cohetes de ataque se le sigue asignando el prefijo de caza "J" si se le asigna a un escuadrón de cazas cuya función principal es la de caza; sin embargo, al mismo avión asignado a un escuadrón de ataque cuya función principal es la de ataque se le asignaría el prefijo de atacante "A".

Saab R 1001

• • J 29  – cuatro prototipos construidos entre 1948 y 1950. ^{[ 20 ]}

Saab 29 A

Modelo de producción inicial (J 29 A:1) con frenos aerodinámicos montados en las alas.

Modelo de producción principal (J 29 A:2) con frenos aerodinámicos montados en el fuselaje.

• • J 29A1 ( J 29 A:1 ) ^{[ 38 ]}  – caza, 32 construidos entre 1950 y 1951; serie temprana con frenos aerodinámicos montados en las alas. ^{[ 39 ] [ 40 ]}
  • J 29A2 ( J 29 A:2 ) ^{[ 41 ]}  – caza, 192 construidos entre 1951 y 1954; series posteriores con frenos aerodinámicos montados en el fuselaje delante de las compuertas del tren de aterrizaje principal. ^{[ 42 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Saab 29 B

• • J 29B  – caza, 332 construidos entre 1953 y 1955; presentaba una capacidad de combustible un 50 % mayor y puntos de anclaje bajo las alas para transportar bombas, cohetes y tanques de combustible externos. ^{[ 43 ]}
    • A 29B  – avión de ataque, mismo avión que el J 29B, cuando prestaba servicio en unidades de ataque; ^{[ 43 ] [ 44 ]} pintado con puntas de ala y aleta de color verde oliva a partir de 1954. ^{[ 45 ]}
  • SK 29B  – entrenador avanzado, 0 construidos (ofrecido en 1950); contaba con una cabina de dos asientos; asientos eyectables duplicados, miras y controles; sin armamento, blindaje, luces de cabina ni luces externas; menos combustible en el tanque superior del cuerpo. ^{[ 46 ]}
    • SK 29B (uno al lado del otro) – propuesta con asientos uno al lado del otro ^{[ 46 ]}
    • SK 29B (tándem) – propuesta con asientos en tándem

Saab 29 C

• • S 29C (primera versión) – avión de reconocimiento fotográfico desarmado, se construyeron 76 unidades entre 1954 y 1956; basado en el Saab 29B, con 5 cámaras montadas en un morro modificado (no llevaba armamento); ^{[ 22 ]} pintado con puntas de ala y aleta de color verde oliva a partir de 1954. ^{[ 45 ]}
  • S 29C (último) – S 29C modificado con el diseño de ala mejorado introducido en el Saab 29E, a veces llamado extraoficialmente S 29E . ^{[ 22 ]}

Saab 29 D

J 29A (n.º de serie 29137) con maquetas de 30 mm HSS 825, 1952.

• • J 29D  : variante de caza propuesta con postcombustión ; se construyó un único prototipo para probar el turborreactor Ghost RM 2A con postcombustión, que ofrecía un empuje de 27,5  kN (2800  kgp/6175  lbf). El prototipo se convirtió finalmente al estándar J 29 F como prototipo J 29F. ^{[ 22 ]}
    • J 29D ( alt 1. ) – propuesta (alternativa 1) equipada con un radar de adquisición de objetivos en un radomo de nariz, ya sea encima de la entrada de aire de la nariz o colocada dentro de ella. ^{[ 47 ]}
    • J 29D ( alt. 2. ) – propuesta (alternativa 2) ^{[ 47 ]} equipó el tipo con 4  cañones Hispano HSS 825 de 30 mm. ^{[ 48 ]} Un J 29A (número 29137) fue probado con maquetas  de HSS 825 de 30 mm en 1952. ^{[ 49 ]} Después de las pruebas de montaje en caballete del HSS 825 de 30 mm en 1954, se descubrió que el arma no era segura y se descartó la idea de usarla en el J 29D. ^{[ 50 ]} 

Saab 29 E

• • J 29E – caza, 29 construidos en 1955; introdujo un diseño de ala mejorado con una extensión dentada  en el borde de ataque para aumentar el número de Mach crítico . ^{[ 22 ]}
    • A 29E  – avión de ataque, mismo avión que el J 29E, cuando prestaba servicio en unidades de ataque; ^{[ 44 ]} pintado con puntas de ala y aleta de color verde oliva. ^{[ 45 ]}
  • S 29E  – nombre no oficial para el S 29C tardío modificado con el diseño mejorado del ala E. ^{[ 22 ]}

Saab 29 F

• • J 29F  – caza, 308 aeronaves convertidas a partir de existencias disponibles de fuselajes de los modelos B y E entre 1954 y 1956; presentaba el motor Ghost con postcombustión y ala dentada; todas las aeronaves restantes fueron modificadas posteriormente en 1963 para transportar un par de misiles aire-aire de búsqueda de calor AIM-9B Sidewinder de diseño estadounidense, designados en el servicio sueco como rb 24. ^{[ 23 ]}
    • Un 29F  – avión de ataque, el mismo avión que el J 29F, cuando prestaba servicio en unidades de ataque; ^{[ 44 ]} pintado con puntas de ala y aleta de color verde oliva. ^{[ 45 ]}
  • J-29F „Tonne“ ( Jagdversion , “versión de persecución”) – caza, 20 J 29F sin modificar utilizados por la Fuerza Aérea Austriaca. ^{[ 31 ]}
  • J-29F „Tonne“ ( Aufklärungsversion , "versión de reconocimiento") – caza de reconocimiento fotográfico, 10 J 29F modificados utilizados por la Fuerza Aérea Austriaca, equipados con un paquete de cámaras de la empresa sueca Malmö Flygindustri (MFI) en lugar de los dos cañones izquierdos, que albergaba tres  cámaras Vinten de 70 mm en una carcasa verde; 12 paquetes comprados por la Fuerza Aérea Austriaca (la instalación era reversible), con 10 aeronaves constantemente modificadas. Solo utilizado por el 2.º escuadrón de cazabombarderos ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ). ^{[ 51 ] [ 31 ] [ 52 ]}

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca
  • 1. Staffel/JaBo-Geschwader ( 1. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): códigos de cola amarillos AO; 15 cazabombarderos J-29F ^{[ 53 ] [ 31 ] [ 51 ] [ 52 ]}
  • 2. Staffel/JaBo-Geschwader ( 2. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): códigos de cola rojos AO; 5 cazabombarderos J-29F, 10 cazas de reconocimiento J-29F ^{[ 53 ] [ 31 ] [ 51 ] [ 52 ]}

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
  • F 3 Malmslätt ^{[ 26 ]}
  • F 4 Frösön ^{[ 26 ]}
  • F 6 Karlsborg ^{[ 26 ]}
  • F 7 Såtenäs ^{[ 26 ]}
  • F 8 Barkarby ^{[ 26 ]}
  • F 9 Säve ^{[ 26 ]}
  • F 10 Ängelholm ^{[ 26 ]}
  • F 11 Nyköping ^{[ 26 ]}
  • F 12 Kalmar ^{[ 26 ]}
  • F 13 Norrköping ^{[ 26 ]}
  • F 15 Söderhamn ^{[ 26 ]}
  • F 16 Uppsala ^{[ 26 ]}
  • F 21 Luleå ^{[ 26 ]}

ONUC de las Naciones Unidas

• División Aérea de la ONU
  • F 22 (Escuadrón de Caza 22 de la ONU) ^{[ 26 ]}

• J 29F 29624 expuesto en el Aeroseum en una caverna en el aeropuerto de Gotemburgo/Säve. ^{[ 54 ]}
• J 29F 29640 conservado en el Museo del Aire de Midlands, Coventry, Reino Unido. ^{[ 55 ]}
• J 29F 29665 en el Musée de l'Air ubicado en el antiguo aeropuerto de París-Le Bourget en Francia . ^{[ 56 ]}
• El J 29F 29566 se exhibe en el Museo de Historia Militar de Viena , Austria.
• S29C 29902 conservado en el Museo F11 del aeropuerto Skavsta de Estocolmo , Nyköping , Suecia ^{[ 57 ]}
• El J 29B 29657 se encuentra almacenado al aire libre en el Museo del Aire y el Espacio de Pima , Tucson , Arizona , EE. UU.
• El J 29F 29670 se encuentra actualmente en condiciones de vuelo y realizando vuelos en Suecia o sus alrededores .
• El J 29 29543 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle (Roma).

Datos de El Gran Libro de los Cazas, ^{[ 58 ]} El Saab J 29 ^{[ 59 ]} Manual del piloto del J 29F ^{[ 60 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 10,23  m (33  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Altura: 3,75  m (12  pies 4  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 24,15  m² (259,9 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 4.845  kg (10.681  lb)
• Peso máximo al despegue: 8.375  kg (18.464  lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Svenska Flygmotor RM2B con postcombustión de 6200 lbf (27,58 kN) húmedos a 10250 rpm; 4750 lbf (21,1 kN) secos a 10250 rpm.

Actuación

• Velocidad máxima: 1.060  km/h (660  mph, 570  nudos)
• Alcance: 1.100  km (680  millas, 590  millas náuticas)
• Techo de servicio: 15.500  m (50.900  pies)
• Velocidad de ascenso: 32,1  m/s (6320  pies/min)

Armamento

• Armas:

• 4 cañones automáticos Akan m/47C de 20  mm (0,79  pulgadas) (fabricación bajo licencia del Hispano Mark V ) con 180 proyectiles por cañón.

• Puntos de anclaje:

• 8 puntos de anclaje internos para pilones de cohetes/misiles; el punto de anclaje interno solo puede transportar un cohete más pequeño debido al tren de aterrizaje ^{[ 61 ].}
• 2 puntos de anclaje externos para tanques de combustible externos o bombas incendiarias; sin embargo, se realizaron pruebas con el transporte de cohetes en este punto de anclaje: se podían transportar 8 cohetes Bofors de 75 mm , 2-4 cohetes Bofors de 103 mm o 1 cohete Bofors de 180 mm por punto de anclaje de tanque de combustible externo a través de un pilón dedicado ^{[ 61 ].}

• Cohetes:

• 75  mm (3,0  pulg.) srak m/55 ( cohete Bofors de 75  mm (3,0  pulg.) "Frida") ^{[ 61 ]} cohete aire-aire con espoleta de contacto y ojiva de alta capacidad ; ^{[ 62 ]} 2-4 cohetes por pilón hasta un total de 24
•   Cohete aire-tierra prak m/46C de 80 mm (3,1 pulg.) ( RP-3 con aletas inclinadas de diseño sueco) ^{[ 61 ] [ 62 ]} con ojiva perforante de 80 mm (3,1 pulg.) ; 1 cohete por pilón hasta un total de 8  
•   Cohete aire-tierra de 145 mm (5,7 pulg.) psrak m/49 ( cohete Bofors de 103  mm (4,1 pulg .)) ^{[ 61 ]} con ojiva de carga hueca de 145 mm (5,7 pulg.) ; 1-2 cohetes por pilón hasta un total de 14   
• 150  mm (5,9  pulg.) srak m/51 ( cohete Bofors de 103  mm (4,1 pulg.)) ^{[ 61 ]} cohete aire-tierra con ojiva de alto explosivo de 150 mm (6 pulg.) ; 1-2 cohetes por pilón hasta un total de 14   
•   Cohete aire-tierra hprak m/49 de 180 mm (7,1 pulg.) (cohete Bofors de 180  mm (7,1  pulg.)) ^{[ 61 ]} con ojiva semiperforante de alto explosivo ; 1 cohete por pilón hasta un total de 4

• Misiles:

• Misil aire-aire Rb 24 ( AIM-9B Sidewinder ) ; se transporta en el tercer punto de anclaje desde el centro.

• Bombas:

•   Bomba incendiaria Brandb m/51 de 200 kg (441 lb) ; transportada en el punto de anclaje del tanque de combustible auxiliar ^{[ 63 ].}
• Los tanques de combustible externos de 600  kg (1323  lb) podían armarse como bombas incendiarias en el aire o llenarse con napalm desde el principio; se transportaban en el punto de anclaje del tanque externo.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Ouragan – ( Francia )
• Dassault Mystère – ( Francia )
• Hawker Hunter – ( Reino Unido )
• Mikoyan-Gurevich MiG-15 – ( Unión Soviética )
• Mikoyan-Gurevich MiG-9 – ( Unión Soviética )
• Lavochkin La-15 – ( Unión Soviética )
• North American F-86 Sabre – ( Estados Unidos )
• FMA IAe 33 Pulqui II – ( Argentina )
• Republic F-84F Thunderstreak – ( Estados Unidos )
• Focke-Wulf Ta 183 – ( Alemania nazi )

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de Suecia

• Aviación militar: sueca y mundial
• Saab J 29 Tunnan
• Me P.1101, diseño de avión alemán similar
• La foto: solo vuela un Saab J29F con los colores suecos operado por el vuelo histórico de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) - 2012.