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Articulo de referencia

Línea ferroviaria KTM de la costa oeste

([[Malay language|Malay]]) \n*{{lang|ta|மலாயா மேற்கு கடற்கரை தொடருந்து வழித்தடம் }} ([[Tamil language|Tamil]]) \n* {{lang|zh-hant|西海岸铁路线}} ([[Chinese language|Chinese]]) \n}}"},...

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La línea ferroviaria KTM de la costa oeste es una de las principales líneas ferroviarias de Malasia. Va desde Padang Besar, cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia en Perlis (donde conecta con la compañía ferroviaria estatal de Tailandia ), hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur , discurriendo casi paralela a la costa oeste y dando servicio a los estados costeros occidentales de la Malasia peninsular . La línea es propiedad de Keretapi Tanah Melayu (KTM) y es utilizada íntegramente por esta compañía. Pasado Padang Besar , la línea continúa y se convierte en la Línea Sur de Tailandia , que se extiende hacia Hat Yai y Bangkok .

La línea de 1203,7 kilómetros tiene mayor tráfico que su homóloga de la costa este, la línea ferroviaria de la Costa Este, ya que cuenta con doble vía y está electrificada en la mayor parte de su recorrido, además de ofrecer más servicios. La línea gestiona diversos servicios de trenes de pasajeros, como los servicios KTM ETS , KTM Intercity , State Railway of Thailand International Express , KTM Komuter dentro del valle de Klang , la conurbación de George Town y la conurbación de Johor Bahru , así como trenes de mercancías. Toda la línea utilizada para servicios de pasajeros, excepto el tramo de Singapur , cuenta con doble vía y está totalmente electrificada. [ 1 ]

Las principales estaciones de la línea incluyen KL Sentral , Padang Besar , Butterworth , Ipoh , Gemas , Johor Bahru Sentral y Woodlands Train Checkpoint en Singapur .

Historia

La línea ferroviaria de la costa oeste se desarrolló por tramos, comenzando el 1 de junio de 1885 con la inauguración de la línea Taiping-Port Weld y finalizando en 1932 con la apertura de la línea hasta Tanjung Pagar , abarcando así toda la costa oeste de la Malasia peninsular, desde Padang Besar, en la frontera entre Malasia y Tailandia, hasta Singapur. La línea comenzó con la construcción de ramales que conectaban los puertos costeros con las zonas mineras de estaño del interior, antes de que se unieran gradualmente a la línea principal de camiones que recorría el interior de los estados de la costa oeste de la Malasia peninsular.

Las líneas nuevas más recientes que se construyeron fueron las ramificaciones hacia West Port , North Port, Tanjung Pelepas , Pasir Gudang y la terminal de contenedores de North Butterworth en el puerto de Penang . La línea principal también sufrió la caída, el abandono o incluso la eliminación de algunos tramos, siendo el más reciente el cierre y posterior desmantelamiento del tramo de vía más meridional entre el puesto de control ferroviario de Woodlands y Tanjong Pagar en 2011.

Cronología

Fuente: [ 2 ]

  • 6 de mayo de 1890: Taiping – Kamunting
  • 1 de julio de 1892: Kamunting – Ulu Sepetang
  • 7 de noviembre de 1892: Kuala Lumpur – Rawang
  • 1 de junio de 1893: Kuala Lumpur – Pudu
  • 10 de julio de 1893: Rawang – Serendah
  • 6 de septiembre de 1893: Sungkai - Tapah Road
  • 17 de octubre de 1893: Batu Gajah – Ipoh
  • 27 de abril de 1894: Kota Bharu – Batu Gajah
  • 29 de septiembre de 1894: Tapah Road - Talam
  • 6 de octubre de 1894: Serendah – Kuala Kubu Bharu
  • 1 de marzo de 1895: Pudu – Sungai Besi
  • 18 de marzo de 1895: Talam – Kampar
  • 1 de mayo de 1895: Kampar – Kota Bharu
  • 1 de junio de 1896: Ipoh - Tanjong Rambutan
  • 27 de noviembre de 1896: Tanjong Rambutan – Chemor
  • 14 de agosto de 1897: Sungai Besi – Kajang
  • 5 de julio de 1897: Chemor – Sungai Siput
  • 1 de julio de 1898: Sungai Siput – Enggor
  • 1 de julio de 1899: Prai – Bukit Mertajam
  • 1 de septiembre de 1899: Ulu Sepetang - Pondok Tanjong
  • 1 de noviembre de 1899: río Krian - Bagan Serai
  • 1 de agosto de 1900: Kuala Kubu Bharu – Kalumpang
  • 1 de septiembre de 1900: Bukit Mertajam – Nibong Tebal
  • 15 de septiembre de 1900: Enggor – Kuala Kangsar
  • 1 de noviembre de 1900: Kalumpang – Tanjung Malim
  • 1 de mayo de 1901: Bagan Serai – Alor Pongsu
  • 1 de julio de 1901: Kuala Kangsar – Padang Rengas
  • 1 de febrero de 1902: Alor Pongsu - Pondok Tanjong
  • 1 de mayo de 1902: Taiping – Bukit Gantang
  • 1 de mayo de 1902: Nibong Tebal - Río Krian
  • 14 de junio de 1902: Kajang – Bangi
  • 1 de febrero de 1903: Bangi – Batang Benar
  • 2 de abril de 1903: Batang Benar – Seremban
  • 15 de julio de 1903: Bukit Gantang – Padang Rengas
  • 15 de julio de 1903: Río Slim - Tanjung Malim
  • 15 de agosto de 1903: Sungkai - Río Slim
  • 15 de julio de 1905: Seremban – Tampin
  • 1 de octubre de 1906: Tampin – Gemas
  • 1 de marzo de 1908: Gemas - Segamat
  • 1 de julio de 1909: Segamat - Johore Bahru
  • 19 de octubre de 1914: Bukit Mertajam – Pinang Tunggal
  • 1 de marzo de 1915: Pinang Tunggal – Gurun
  • 4 de octubre de 1915: Gurun - Alor Star
  • 15 de octubre de 1917: Alor Setar – Bukit Ketri
  • 1 de marzo de 1918: Bukit Ketri – Padang Besar
  • 17 de septiembre de 1923: Johore Bahru – Woodlands

Servicios

La línea ferroviaria de la costa oeste cuenta con una variedad de servicios de trenes: [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Servicios anteriores

Proyectos

Proyecto de doble vía en el valle de Klang

El proyecto fue implementado por KTM para rehabilitar y modernizar el sistema de señalización, la electrificación y las vías del ferrocarril en la región del Valle de Klang, que es el ferrocarril electrificado de doble vía más antiguo del país. El proyecto comenzó en 2016. La Fase 1 del KVDT, que implica la rehabilitación de 42  km de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como entre Sentul y Batu Junction, aunque se proyectó que se completaría en 2021, se completó recién en 2025. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Se proyectó que una vez completada, las frecuencias de los trenes se reducirían a solo siete minutos y medio. [ 10 ]

La fase 2 del KVDT, que comenzó en 2023, abarcará los tramos desde Port Klang/Bangsar Junction hasta Port Klang , y desde Salak Selatan hasta Seremban . Está previsto que se complete en 2027. [ 7 ] [ 11 ]

Red de líneas

Mapa
Ruta de la línea ferroviaria KTM de la costa oeste

Línea troncal principal

Parte de la línea principal cerca de Kampar

La línea principal de la costa oeste se extiende desde Padang Besar, en la frontera entre Malasia y Tailandia, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur.

La línea principal es de doble vía y está electrificada desde Padang Besar hasta JB Sentral . La línea entre JB Sentral y el puesto de control ferroviario de Woodlands sigue siendo de vía única y no está electrificada, y se desmantelará una vez que finalicen los servicios del Shuttle Tebrau y se inaugure el enlace RTS en 2027.

La línea ferroviaria de la costa oeste conecta con la compañía ferroviaria estatal de Tailandia en Padang Besar, mientras que la línea de la costa este se bifurca en Gemas .

Líneas secundarias

La línea ferroviaria de la costa oeste incluye varias líneas secundarias que parten de la línea principal, a saber:

Los tramos que conectan Bukit Mertajam Junction con Butterworth , Batu Junction con Batu Caves , Port Klang Junction con la estación de Port Klang , así como la línea ramal a Terminal Skypark, cuentan con doble vía y están electrificados.

La línea que va desde Port Klang hasta Westport y sus terminales marítimas, Butterworth hasta la NBCT, Skudai Junction hasta el puerto de Tanjung Pelepas , así como Kempas Baru hasta Pasir Gudang y el puerto de Johor, son líneas únicas y no están electrificadas.

También existen ramales donde la mayoría o solo unas pocas vías existen pero actualmente no se utilizan para ningún servicio, están cerrados o desmantelados:

Ninguna de estas líneas ferroviarias secundarias en desuso tiene doble vía ni está electrificada.

Estaciones

Línea troncal principal

Línea ramal Batu Junction–Batu Caves

Línea ramal Port Klang Junction–Port Klang

Cruce Bukit Mertajam-Ramal Butterworth

Cruce Pasir Gudang-Ramal Pasir Gudang

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 A lo largo de la línea principal sur hacia Ipoh .
  2. 1 2 3 A lo largo de la línea principal norte hacia Padang Besar .
  1. ↑ Saieed, Zunaira (3 de noviembre de 2024). "El servicio de tren eléctrico que conectará Johor Bahru con el norte de Malasia se topa con otro obstáculo" . The Straits Times .
  2. ↑ Historia de los Ferrocarriles Malayos/KTM (1869 hasta la actualidad)
  3. ↑ "Ferrocarriles Estatales de Tailandia" . Archivado del original el 4 de febrero de 2020. Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
  4. ↑ "Keretapi Tanah Melayu" .
  5. ↑ Ong, Ryan (29 de septiembre de 2019). "¡Ahora puedes viajar en un tren KTM de clase ejecutiva con un solo asiento desde Kuala Lumpur a Perlis! – WORLD OF BUZZ" . worldofbuzz.com/ . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
  6. ↑ "El enlace ferroviario Skypark-KL Sentral se suspenderá temporalmente a partir del 15 de febrero" . The Star . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  7. 1 2 Bernama (2 de junio de 2025). "Las obras de mejora de la señalización provocan importantes retrasos en las rutas de KTM Komuter y ETS" . New Straits Times . Consultado el 11 de diciembre de 2025 .
  8. ^ "Proyecto de doble vía del valle de Klang (KVDT) - Sitio web oficial de Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)" . www.spad.gov.my. ​Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2018 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  9. ^ "Proyecto de doble vía del valle de Klang (KVDT) - Sitio web oficial de Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)" . www.spad.gov.my. ​Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  10. ↑ "La fase 1 del proyecto de doble vía del KTM Klang Valley (KVDT) está dentro del plazo previsto para su finalización en 2019 - Barisan Nasional" . www.barisannasional.org.my . Archivado del original el 14 de enero de 2018. Consultado el 14 de enero de 2018 .
  11. ↑ Bernama (20 de mayo de 2026). "El proyecto de rehabilitación de KVDT2 se completará a finales de 2027" . New Straits Times . Consultado el 21 de mayo de 2026 .
  12. ^ [(Padang Besar ～Kuala Lumpur) Mapa de ruta ferroviaria de la línea principal de la costa oeste en Malasia https://raildiagram.com/2024/04/12/padang-besar-%ef%bd%9ekuala-lumpur-rail-track-diagram-map-of-ktm-west-coast-line-in-malaysia/ ]