Área de Kajora

El área de Kajora es una de las 14 áreas operativas de Eastern Coalfields Limited, ubicada en la subdivisión de Durgapur del distrito de Paschim Bardhaman en el estado de Bengala Occidental , India.

El clúster n.° 10 se encuentra en la parte sureste del yacimiento de carbón de Raniganj . Las minas dentro del clúster están situadas al este de Asansol . El río Damodar fluye al sur del clúster a una distancia de 2  km de la mina más cercana, Lachipur UG. A continuación se presenta una descripción general del plan de actividad minera propuesto en el clúster 10 , un grupo de 19 minas en las áreas de Kunustoria , Bankola y Kajora, a partir de 2015-16: ^{[ 5 ]}

1. El proyecto a cielo abierto North Searsole, que consta de la mina subterránea North Searsole, el parche a cielo abierto North Searsole (Este) y el parche OC North Searsole (Oeste), con una capacidad anual máxima combinada de 2,0 millones de toneladas, se espera que tenga una vida útil combinada de 19 años. Se espera que los dos parches OC tengan una vida útil esperada de 6 a 7 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina subterránea. Se propuso que dos parches OC se explotaran dentro del contrato de arrendamiento existente de la mina. Los parches propuestos serían para extraer las reservas desarrolladas y vírgenes de las capas superiores, a saber, la capa Local, la capa Singran, la capa Kenda (superior) y la capa Kenda (inferior). 2. La mina subterránea Kunustoria, con una capacidad anual máxima de 0,24 mt, se espera que tenga una vida útil de más de 25 años. En la mina Kunustoria UG, la extracción de carbón se realizaba en la capa Kenda mediante el método de tableros y pilares , donde los pilares desarrollados se desmantelaban junto con el relleno hidráulico de arena. El carbón se cargaba en vagonetas mediante SDL. Las vagonetas cargadas se transportan bajo tierra mediante una combinación de remolcadores y transportes continuos para alimentar el sistema de bobinado instalado en los pozos de la unidad Kunustoria UG para su transporte final a la superficie. 3. Se espera que la mina Amrasota UG, con una capacidad anual máxima de 0,15 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. En Amrasota Incline, la capa Kunustoria se estaba explotando en fase de desarrollo, donde el carbón se cargaba en vagonetas mediante SDL. Tras la finalización de la fase de desarrollo, se preveía desmantelar la capa junto con el relleno hidráulico de arena. Las vagonetas cargadas se transportan bajo tierra mediante el transporte principal de la unidad Amrasota Incline para su transporte final a la superficie.

4 km 2,5 millas

^

Río Damodar

H

Gourangapur

\

Proyectos Durgapur Limitada

[

Planta de aceros aleados

Z

Planta siderúrgica de Durgapur

B

Presa de Durgapur

A

Aeropuerto de Panagarh

A

Aeropuerto Kazi Nazrul Islam

0

Oficina regional de ECL Kajora

R

Rajbandh

R

Panagarh

MC

Durgapur

Connecticut

Baska

Connecticut

Andal

Connecticut

Dignala

Connecticut

Palashban

Connecticut

Harishpur

Connecticut

Kajora

Connecticut

Dakshin Khanda

Connecticut

Mahira

Connecticut

Ukhra

Connecticut

Khandra

Connecticut

Siduli

Connecticut

Prayagpur

Connecticut

Debipur

Connecticut

Kanksa

Connecticut

Amlajora

Connecticut

Bamunara

Connecticut

Gopalpur

Connecticut

Arra

   

Ciudades y pueblos en las partes sur y este de la subdivisión de Durgapur en el distrito de Paschim Bardhaman MC: Corporación Municipal, CT: pueblo censal, R: centro rural, A: aeropuerto, B: presa, H: sitio histórico Debido a las limitaciones de espacio en el mapa pequeño, las ubicaciones reales en un mapa más grande pueden variar ligeramente

4. Se espera que la mina Belbaid UG, que consta de la mina Belbaid UG y el parche Belbaid OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,2 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 5 años. A partir de 2015-16, la mina Belbaid UG se estaba obteniendo de las explotaciones de la capa Dobrana (RV). El desarrollo en la capa Dobrana (RV) estaba casi completo y algunos de los paneles habían sido despilarizados con estiba. Las vagonetas cargadas se transportaban bajo tierra mediante una combinación de remolcadores y transportadores sin fin para alimentar el sistema de cabrestante instalado para el transporte final a la superficie. Un parche OC estaba en operación dentro de los límites de la mina. En la mina Belbaid, se esperaba que las reservas de la capa Dobrana (RV) duraran otros 7 a 8 años. Para reponer el agotamiento de la producción a tiempo, se consideró necesario planificar y tomar medidas anticipadas en este bloque abriendo las vetas vírgenes Dhasul (R-IV) y Bamanbad (R-III). Se propuso extraer las reservas mediante almacenamiento después de su desarrollo. 5. La mina Bansra UG & OC, que consta de la mina Bansra UG y el parche OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,735 mt, tendrá una vida útil esperada de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 1 año. A partir de 2015-16, la veta inferior Purandip/Jambad (R-VIIIB) se estaba explotando mediante el método de trabajo de tablero y pilar, a través de las pendientes Nos. 3 y 4, con SDL. El desarrollo de los pilares estaba en progreso. La veta Kenda (R-VI) se estaba explotando a través de la unidad de pozo A y B y la unidad de pozo C mediante desarrollo/despilar de tablero y pilar utilizando SDL. En la unidad de pozo A&B, se estaba realizando el depilar con estiba. En la unidad de pozo C, el desarrollo se estaba realizando con SDL. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes sin fin y de remolcadores para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las vagonetas de carbón a la superficie. 6. La mina Parasea UG y el parche OC, que consisten en la mina Parasea UG y el parche OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,61 mt, se espera que tengan una vida útil de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 3 años. A partir de 2015-16, se estaba trabajando la capa Kenda. Se estaban desarrollando pilares en una parte y se estaban depilar con estiba en la otra parte. El carbón se estaba cargando tanto manualmente como con SDL. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes sin fin y de remolcadores para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las vagonetas de carbón a la superficie. También se había previsto explotar la veta virgen de Dobrana (RV) profundizando el pozo n.° 2 hasta la veta de Dobrana, excavando un pozo de conexión desde la veta de Kenda hasta la veta de Dobrana y construyendo una galería desde la veta de Kenda hasta la veta de Dobrana. 7. Se esperaba que la mina subterránea Parasea 6 y 7, con una capacidad anual máxima combinada de 0,06 mt, tuviera una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina subterránea. 8. Se espera que la mina Jambad OC, con una capacidad anual máxima de 0,80 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, se estaba trabajando la capa R-VIII en la mina. 9. Se espera que la mina Jambad UG, con una capacidad anual máxima de 0,24 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, se estaba extrayendo la capa R-VI tanto de paneles de desarrollo como de paneles de depilar. El depilar (división como operación final) se estaba haciendo con almacenamiento. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las vagonetas de carbón a la superficie. 10. Se espera que la mina Nabakajora UG, con la mina Madabpur UG (en el n.º 11 a continuación) tenga una capacidad anual máxima combinada de 0,30 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. La mina subterránea de Nabakajora tiene dos unidades: la unidad Real Kajora (pozos 5 y 6) y la unidad de pozos 7 y 8. La unidad de pozos 1 y 2 se utiliza únicamente para bombeo. La mina es de grado II con presencia de gas. En 2015-16, la unidad Real Kajora (pozos 5 y 6) explotaba la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método manual de extracción con tableros y pilares. Se estaban llevando a cabo trabajos de despilarización y apilamiento. La unidad de pozos 7 y 8 también explotaba la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método semimecanizado de tableros y pilares con SDL. Solo se estaban realizando trabajos de desarrollo. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportadores para alimentar el sistema de extracción por el que se elevaban las vagonetas de carbón a la superficie. 11. La mina Madhabpur UG, junto con la mina Nabakajora UG (en el n.º 10 anterior), tiene una capacidad anual máxima combinada de 0,30 mt y se espera que tenga una vida útil de más de 25 años. El yacimiento Madhabpur OC, con una capacidad anual máxima de 0,50 mt, se espera que tenga una vida útil de 15 años. La mina Madhabpur UG estaba explotando la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método manual de tablones y pilares. Alrededor del 50 % de la propiedad total ya había sido derrumbada, parte de la cual también había sido rellenada. Una pequeña área virgen estaba siendo desarrollada manualmente. El yacimiento OC propuesto planeaba extraer las reservas vírgenes de la veta R-VIIIT, que era una veta desarrollada. El proyecto Nabakajora-Madhabpur propuesto planeaba explotar la veta Kenda (R-VI), cuyo espesor varía de 8 a 9 m. El único método de trabajo adecuado para la extracción de esta veta es mediante el método de tablones y pilares con relleno en dos secciones. 12. Se espera que la mina subterránea de Lachipur, con una capacidad anual de 0,06 millones de toneladas, tenga una vida útil de más de 25 años. Hasta el año 2015-16, no había producción en la mina. 13. Se espera que la mina subterránea Central Kajora, con una capacidad anual de 0,15 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, Lower Kajora (R-VIIIT) se estaba trabajando con el método mecanizado de tableros y pilares, con el despliegue de SDL. Para el desarrollo de la capa Kajora (R-IX), se habían hecho dos pares de galerías ascendentes desde la capa Lower Kajora (R-VIIIT) hasta la capa Kajora (R-IX). La extracción de carbón de la capa R-IX estaba programada para comenzar pronto. El carbón del frente de carbón subterráneo se transporta mediante una combinación de transportes para alimentar el sistema de bobinado a través del cual las vagonetas de carbón se elevan hasta la superficie. 14. Se espera que la mina subterránea Khas Kajora, con una capacidad anual máxima de 0,35 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015–16, la mina subterránea Khas Kajora estaba trabajando en el depilar con relleno de arena en las capas R-VIII (T), R-VIII (B) y R-VI. La capa Chora (R-VI) estaba siendo trabajada por el método manual de tablero y pilar con depilar y relleno. La mina es una mina gasífera de grado II. 15. Se espera que la mina subterránea Moira, con una capacidad anual de 0,06 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015–16, la mina subterránea Moira estaba desarrollando la capa Jambad (R-VIII) por el método de tablero y pilar con carga por SDL. 16. Se espera que la mina subterránea Madhusudanpur, con una capacidad anual máxima de 0,24 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina subterránea Madhusudanpur estaba trabajando en la veta Kajora (R-IX) mediante el método de tablero y pilar con depilar y hundimiento mecanizados. Mientras que el pozo n.° 7 se utilizaba para el personal y el material, la pendiente se utilizaba solo para subir carbón a través de una cinta transportadora. La mina es una mina gasífera de grado I. 17. Se espera que la mina subterránea Madhujore, con una capacidad anual máxima de 0,24 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no había producción de la mina. 18. Se espera que la mina subterránea Ghanshyam, con una capacidad anual máxima de 0,24 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no había producción de la mina. 19. Se espera que la mina subterránea Parascole Este y Parascole Oeste, con una capacidad anual máxima de 0,39 mt, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina explotaba la veta Jambad (R-VIII) mediante el método de tablones y pilares con apilamiento, manualmente en la sección superior y con SDL en la sección inferior. El carbón del frente subterráneo se transporta mediante una combinación de sistemas de transporte para alimentar el sistema de extracción por el que se elevan las vagonetas de carbón hasta la superficie.

Seis personas murieron en un accidente por explosión aérea el 6 de julio de 1999 en la mina de carbón Parascole West en el área de Kajora. ^{[ 6 ]}

Tradicionalmente, muchas minas de carbón subterráneas han dejado un vacío tras extraer el carbón. Como resultado, casi todas las zonas están sufriendo hundimientos. Según CMPDIL, se registraron 13 puntos de hundimiento en la zona de Kajora, que abarcan 370,31 hectáreas de terreno. ^{[ 7 ]}

Antes de la llegada de la minería del carbón, toda la región era una zona de cultivo de arroz de baja productividad, que alguna vez formó parte de los Jungle Mahals . La propiedad de la tierra había pasado de los adivasis locales a las castas agrícolas antes del inicio de la minería. Sin embargo, los santhals y los bauris , a quienes los administradores coloniales denominaban "cortadores de carbón tradicionales de Raniganj", permanecieron apegados a sus tierras perdidas y abandonaron las minas para dedicarse a trabajos agrícolas, que también eran más remunerados. Esto obligó a los propietarios de las minas a contratar mano de obra externa, principalmente de Bihar, Odisha y Uttar Pradesh. Con el tiempo, los migrantes dominaron el panorama minero e industrial. El empobrecimiento y la alienación de los adivasis han sido importantes motivos de preocupación social. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El ramal ferroviario Andal–Sainthia pasa por esta zona. ^{[ 10 ]}