Hispanopedia WikiEl área de Kunustoria es una de las 14 áreas operativas de Eastern Coalfields Limited, ubicada en la subdivisión de Asansol del distrito de Paschim Bardhaman en el estado de Bengala Occidental , India.
Geografía
Ubicación
El área de Kunustoria se encuentra alrededor de 23°38′45″N 87°07′03″E / 23.645711°N 87.117422°E / 23.645711; 87.117422
El área de Kunustoria limita al norte con las zonas rurales del bloque de desarrollo comunitario de Jamuria , al este con las áreas de Kenda y Kajora , al sur con el distrito de Bankura, al otro lado del río Damodar , y al oeste con las áreas de Satgram y Sripur . [ 1 ] [ 2 ]
El mapa adjunto muestra algunas de las minas de carbón de la zona. Sin embargo, como las minas no tienen páginas individuales, no hay enlaces en el mapa a pantalla completa.
Carbón
Según el sitio web de Shodhganga, las minas de carbón en el área Kunustoria de Eastern Coalfields son: Amritnagar, Amrasota, Mahabir, North Searsole, Kunustoria, Banshra, Topsi, Belbaid, Parasea 6&7, Parasea, Banshra OCP, Parasea OCP y Narayankuri OCP . [ 3 ]
Según los números de teléfono del sitio web de ECL, las minas de carbón operativas en el área de Kunustoria en 2018 son: Mina de carbón de Amritnagar, Mina de carbón de Amrasota, Mina de carbón de Bansra, Mina de carbón de Belbaid, Mina de carbón de Kunustoria, Mahabir OCP, Mina de carbón de North Searsole, Mina de carbón de Parasea, Parasea 6 y 7 Incline y Parasea OCP. [ 4 ]
Véase también: Área de Kajora#Plan minero : incluye una parte importante del área de Kunustoria. Véase también: Área de Satgram#Plan minero para las minas de carbón de Amritnagar y Mahabir.
Hundimiento
Tradicionalmente, muchas minas de carbón subterráneas han dejado un vacío tras extraer el carbón. Como resultado, casi todas las zonas están sufriendo hundimientos. Según CMPDIL, se registraron 11 puntos de hundimiento en la zona de Kunustoria, que abarcan 399,21 hectáreas de terreno. [ 5 ]
Operaciones de rescate en la mina de carbón de Mahabir
En 1989, la mina subterránea de Mahabir explotaba la veta Narainkuri mediante los pozos A y B, de unos 86 metros de profundidad. La veta Ningah, situada por encima (con una separación de 22 metros), había sido explotada y abandonada hacía mucho tiempo. Estaba inundada. El 13 de noviembre de 1989, alrededor de las 4 de la mañana, una galería en la veta Narainkuri se abrió paso hasta un pozo abandonado (Pozo n.° 34, que no figuraba en el plano de la veta Narainkuri), por donde el agua de la veta Ningah comenzó a inundar la veta Narainkuri. Se registró un caudal intenso durante unos 45 minutos. Había 232 personas trabajando bajo tierra en el turno de noche, de las cuales 161, que trabajaban cerca de los pozos, pudieron salir. 71 no pudieron llegar a los pozos, ya que las galerías de acceso se habían inundado. En poco tiempo, ambos pozos se inundaron hasta una altura de 12 m por encima del fondo. Afortunadamente, existía una conexión telefónica entre las galerías subterráneas (donde quedaron atrapados los mineros) y la superficie, y se supo por teléfono que 65 mineros se habían refugiado en la parte elevada de las galerías. Por lo tanto, no se pudo localizar a 6 mineros. [ 6 ]
Inicialmente, se recurrió al bombeo, pero no resultó un éxito inmediato debido a que gran parte del agua regresaba a la mina a través de grietas superficiales. Posteriormente, se implementaron sistemas de bombeo más seguros. Se habían perforado dos pozos de exploración con anterioridad. Uno de ellos se activó mediante perforaciones adicionales y, aproximadamente 24 horas después de la inundación, se bajaron antorchas, alimentos, agua potable, medicamentos, etc., a través de este pozo. Se perforó un segundo pozo de 200 mm (8") y luego se ensanchó por etapas hasta alcanzar un diámetro de 21,5". La parte superior de 11 m de aluvión se amplió aún más y se revistió con conductos de acero para evitar su derrumbe.
Mientras se realizaban las perforaciones, se fabricó una cápsula de acero de 17 pulgadas de diámetro interior y 2,5 metros de altura. El 16 de noviembre de 1989, tras varias pruebas, Jaswant Singh Gill, Ingeniero Jefe Adjunto de Minas, arriesgó su vida y descendió al pozo dentro de la cápsula. Se iniciaron las operaciones de rescate y los 65 mineros atrapados comenzaron a ascender en la cápsula, uno por uno. La evacuación duró aproximadamente seis horas y la última persona en salir fue Jaswant Singh Gill. [ 6 ]
Más de 20.000 personas se habían congregado para presenciar la tensa operación de rescate... Cuando el Sr. Gill emergió de la cápsula, la multitud estalló en vítores. Lo alzaron sobre sus hombros y lo colmaron de guirnaldas. La escena es indescriptible; es mejor dejar que el lector la imagine y la recree en su mente, y así concluyó un glorioso capítulo en la historia de la minería india. [ 6 ]
Jaswant Singh Gill fue condecorado con la máxima distinción civil al valor de la India, el Sarvottam Jeevan Raksha Padak (SJRP), por salvar la vida de 65 mineros, por el Presidente de la India. Antes del Sr. Gill, ninguna persona viva había recibido esta condecoración. Sin embargo, muchas personas la han recibido póstumamente. Su histórico acto de valentía el 16 de noviembre es celebrado por Coal India Ltd. como el "Día del Rescate". Gill se retiró de Coal India como Director Ejecutivo en 1998 y se estableció en Amritsar. El "Héroe de Raniganj" aún es recordado por muchas personas de diversas maneras. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
Migrantes
Antes de la llegada de la minería del carbón , toda la región era una zona de cultivo de arroz de baja productividad, que alguna vez formó parte de los Jungle Mahals . La propiedad de la tierra había pasado de los adivasis locales a las castas agrícolas antes del inicio de la minería. Sin embargo, los santhals y los bauris , a quienes los administradores coloniales denominaban "cortadores de carbón tradicionales de Raniganj", permanecieron apegados a sus tierras perdidas y abandonaron las minas para dedicarse a trabajos agrícolas, que también eran más remunerados. Esto obligó a los propietarios de las minas a contratar mano de obra externa, principalmente de Bihar, Odisha y Uttar Pradesh. Con el tiempo, los migrantes dominaron el panorama minero e industrial. El empobrecimiento y la alienación de los adivasis han sido importantes motivos de preocupación social. [ 11 ] [ 12 ]
Transporte
La línea ferroviaria ramal Andal-Jamuria-Sitarampur pasa por la zona de Kunustoria. [ 13 ]
Las carreteras NH 19 (antigua NH 2) y NH 14 (antigua NH 60) atraviesan la zona de Kunustoria. [ 14 ]
Cuidado de la salud
El Hospital Bansra de ECL funciona con 50 camas. [ 15 ]
Referencias
- ↑ Mapas de Google
- ↑ "Mapa del área ECL" . Centro ENVIS sobre problemas ambientales de la minería . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ↑ "Impacto de la minería del carbón en el medio ambiente" (PDF) . Capítulo V: Tabla 5.2 . shodganga.infibnet . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ↑ "Números de teléfono de grupos de usuarios cerrados (CUG) por área" (PDF) . Área de Kunustoria . Eastern Coalfields Limited . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ↑ "Impacto de la minería del carbón en el medio ambiente" (PDF) . Páginas 78-81 . Shodhganga . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- 1 2 3 4 5 "Maina de carbón Mahabir el 13.11.1989" . Centro Envis sobre Problemas Ambientales de la Minería . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ↑ "Un héroe sij en Bengala, desconocido en Punjab" . Sikhnet, 16 de octubre de 2008. 16 de octubre de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ↑ «Rescate al estilo chileno en Bengala hace 21 años: se utilizaron láminas de metal para crear una cápsula que salvó a 64 mineros atrapados a 116 metros bajo tierra durante 4 días» . The Telegraph, 19 de octubre de 2010. Archivado del original el 22 de octubre de 2010. Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ↑ "Historia del héroe de Raniganj, el valiente ingeniero Jaswant Singh Gill" . Galería de fotos . Amar Ujala, 9 de junio de 2017. Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ↑ «Un deleite visual para los niños: el museo abre sus puertas al público para celebrar el aniversario de la fundación de CIL» . The Telegraph, 7 de noviembre de 2013. Archivado del original el 19 de agosto de 2018. Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ↑ Lahiri-Dutt, Kuntala (enero de 2003). "Minas de carbón no planificadas: personas y recursos en el este de la India" . Gestión de recursos en Asia-Pacífico, documento de trabajo n.° 44, 2003. Documentos de trabajo de RMAP . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
- ↑ Basu, Nirban (2012–2013). "Industrialización y surgimiento de la fuerza laboral en Bengala durante el período colonial: su impacto socioeconómico" (PDF) . Revista de Historia de la Universidad de Vidyasagar . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
- ↑ «73539 Andal-Jasidih DEMU» . Horario . indiarailinfo . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ↑ "Racionalización de los sistemas de numeración de las carreteras nacionales" (PDF) . Nueva Delhi: Departamento de Transporte por Carretera y Autopistas . Archivado del original (PDF) el 1 de febrero de 2016. Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ↑ "Hospitales de Eastern Coalfields Limited" (PDF) . Gobierno de Bengala Occidental. Archivado del original (PDF) el 26 de abril de 2017. Consultado el 18 de agosto de 2018 .