Kalinina K-5

El Kalinin K-5 fue un avión de pasajeros fabricado en la Unión Soviética en la década de 1930, con una producción mayor que la de cualquier otro avión de pasajeros soviético de su época, con aproximadamente 260 unidades construidas. Era un monoplano convencional de ala alta, arriostrado con puntales, con cabina y puesto de mando completamente cerrados, y seguía el patrón general desarrollado por Kalinin en sus diseños anteriores, aunque a mayor escala.

Kalinin había considerado por primera vez un avión de pasajeros para 10-12 personas ya en 1926, pero no fue hasta que Ukrvozdukhput expresó interés en una máquina de este tipo a finales del año siguiente que el trabajo de diseño comenzó en serio. El prototipo estuvo listo a mediados de otoño de 1929 y realizó su primer vuelo el 18 de octubre con Mikhail Artemevich Snegirev a los mandos. Las pruebas de seguridad para la Comisión Estatal comenzaron el 30 de mayo de 1930 y se superaron con éxito.

Los continuos problemas con el motor Bristol Jupiter, fabricado por Gnome et Rhône, llevaron a que el segundo prototipo fuera propulsado por un Pratt & Whitney Hornet . Esta aeronave realizó más pruebas y varios vuelos promocionales antes de que comenzara la producción en serie del K-5. Los primeros ejemplares de producción se utilizaron en servicios de prueba entre Járkov y Moscú , Mineralnye Vody y Bakú . Los problemas con los motores Bessonov M-15 se hicieron evidentes rápidamente, con fallas frecuentes y una vida útil operativa de apenas unas decenas de horas. La Inspección de Aviación Civil suspendió las operaciones del K-5 hasta que se resolvieron los problemas.

Kalinin optó por el Shvetsov M-22 como motor alternativo. Si bien la fiabilidad aumentó, esta instalación también generó mayor resistencia aerodinámica que el M-15, lo que redujo el rendimiento. Las pruebas de aceptación estatal realizadas entre mayo y junio de 1932 confirmaron la fiabilidad del motor con 550 despegues y aterrizajes y 2000 giros pronunciados, pero se constató que la capacidad de carga útil era ahora inaceptablemente baja. Sin embargo, para entonces, el M-15 ya era lo suficientemente fiable como para que se levantaran las restricciones y se reanudara la producción del K-5, y finalmente se equiparon unos 100 K-5 con este motor. La fiabilidad del diseño revisado del M-15 quedó demostrada en un extenuante vuelo a través del Cáucaso el 25 de junio de 1933.

Finalmente, el Mikulin M-17 F se convirtió en el motor definitivo para el K-5, ofreciendo mayor potencia y rendimiento que el M-15, pero reduciendo la carga útil y el alcance de la aeronave debido a su mayor peso. El nuevo motor también requirió el refuerzo del diseño del ala; el primer K-5 equipado con este motor sufrió daños estructurales durante las pruebas de vuelo debido al aumento de potencia.

El K-5 fue ampliamente utilizado por Aeroflot , reemplazando a los Junkers F-13 y Dornier Komet de fabricación alemana en el servicio regular. La primera ruta programada operada por los K-5 fue Moscú-Járkov, seguida de servicios entre Moscú y Sverdlovsk , Taskent y Arcángel . Permanecieron en servicio hasta 1940, convirtiéndose en la columna vertebral de las operaciones nacionales de Aeroflot.

El K-5 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética como avión de transporte, operando con esta función hasta 1943.

Mongolia

• Aviación del Ejército Popular de Mongolia

 Unión Soviética

• Aeroflot
• Fuerza Aérea Soviética

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad: 8 pasajeros o 690 kg (1520 lb) de carga
• Longitud: 15,87  m (52  ​​pies 1  pulgada)
• Envergadura: 20,50  m (67  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,89  m (9  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^66,0 m²  ( 710 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2710  kg (5975  lb)
• Peso bruto: 4.000  kg (8.820  lb)
• Planta motriz: 1 × Mikulin M-17 F, 540  kW (730  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 206  km/h (128  mph, 111  nudos)
• Alcance: 1.020  km (635  millas, 552  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.560  m (18.240  pies)
• Velocidad de ascenso: 1,0  m/s (200  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Focke-Wulf A 17
• Fokker F.XIV
• Stout 2-AT Pullman

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  547.
• Museo de Aviación Rusa (Archivado en Wayback Machine)
• Уголок неба
• Авиалайнеры мира