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La línea principal de Kansai (関西本線, Kansai-honsen ; también llamada " Línea Kansai ") es una línea ferroviaria en Japón que conecta la estación de Nagoya con la estación JR Namba en Osaka . Es operada conjuntamente por la Central Japan Railway Company (JR Central) y la West Japan Railway Company (JR West), y el límite entre ambas compañías se encuentra en la estación de Kameyama en Kameyama, Mie .
El tramo desde la estación de Kamo hacia el oeste hasta la estación JR Namba está electrificado y forma parte de la "Red Urbana" de JR West, y se le conoce como la Línea Yamatoji . El tramo de JR Central desde Nagoya hasta Kameyama también está electrificado.
A pesar de su nombre, en gran parte de su recorrido es una línea muy local, con tramos principalmente de vía única y sin servicios expresos regulares. La línea fue construida originalmente en la década de 1890 por Kansai Railway (más tarde bajo el control de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés y los Ferrocarriles Nacionales Japonés ) como una ruta alternativa desde el sur de Osaka a Nara y Nagoya, pero la competencia de las líneas Kintetsu y la disminución del número de pasajeros obligaron a que la línea se convirtiera operativamente en dos líneas suburbanas eléctricas para Osaka y Nagoya respectivamente, con un tramo rural no electrificado menos utilizado en el medio.
Anteriormente, un tren expreso de Kasuga conectaba Nagoya con Nara , pero este servicio se suspendió en marzo de 2006.
Historia
La compañía ferroviaria Osaka Railway Co. inauguró el tramo Minatomachi (actualmente JR Namba ) a Nara entre 1889 y 1892. La compañía se fusionó con la Kansai Railway Co. en 1900.
La compañía ferroviaria Nara Railway Co. inauguró el tramo Nara-Kizu en 1896. Se fusionó con la compañía ferroviaria Kansai Railway Co. en 1905.
La compañía ferroviaria Kansai Railway Co. inauguró el tramo Nagoya-Kizu entre 1890 y 1897, completando así la línea. La empresa fue nacionalizada en 1907.
Duplicación
El tramo de Minatomachi a Tennoji se duplicó en 1903 y se extendió hasta Kashiwara en 1908. El tramo de Nara a Kizu se duplicó en 1914, y el de Kashiwara a Nara entre 1923 y 1926. En 1944, el tramo de Oji a Nara volvió a ser de vía única y los materiales se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. El tramo se volvió a duplicar en 1961.
El tramo de Tomita a Kuwana (excepto el puente sobre el río Inabe) se duplicó en 1973, y el tramo de Kuwana a Yatomi entre 1977 y 1980. El tramo de Yokkaichi a Tomidahama se duplicó en 1993.
Electrificación
El tramo de Minatomachi a Nara fue electrificado en 1973, extendido hasta Kizu en 1984 y hasta Kamo en 1988.
El tramo Nagoya-Hatta fue electrificado en 1979 y extendido hasta Kameyama en 1982.
Otros asuntos a destacar
El sistema de señalización CTC se puso en funcionamiento entre Kizu y Kameyama en 1983 y se extendió a Nagoya en 2001.
En 1994, la estación de Minatomachi pasó a llamarse JR Namba, coincidiendo con la inauguración de la línea del aeropuerto de Kansai. En 1996, la estación de Namba y su vía de acceso se trasladaron bajo tierra para eliminar varios pasos a nivel. Existen planes para extender la línea desde Namba hasta la estación de Osaka , y se prevé que la construcción comience en los próximos años. (Para más información, consulte la línea Naniwasuji ).
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Kamo: En 1898, la compañía ferroviaria Kansai Railway Co. inauguró un ramal de 8 km (5,0 millas) hasta una estación junto al Daibutsu (Gran Buda), y en 1899 extendió la línea 2 km (1,2 millas) hasta Nara. Tras la nacionalización de Kansai Railway Co. en 1907, la línea de 10 km (6,2 millas) fue clausurada.
- Estación de Horyuji: La línea Kintetsu de ancho de vía estándar de 4 km (2,5 millas) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) a Hirahata estuvo en funcionamiento entre 1915 y 1945.
- Estación de Kyuhoji: Un ramal ferroviario que daba servicio al aeródromo de Taisho se inauguró en 1942 y se extendió hasta la estación de Sugimotocho en la línea Hanwa en 1952 para proporcionar una vía de circunvalación electrificada (1500 V CC) para mercancías entre Wakayama y Nagoya. Los servicios de pasajeros se introdujeron en 1965, pero cesaron dos años después, y la línea cerró en 2009 tras haber estado fuera de servicio durante cinco años.
- Estación de Tennoji: La línea Nankai de 2,4 km (1,5 millas) hasta Tengachaya, electrificada a 1500 V CC, estuvo en funcionamiento entre 1901 y 1993.
Estaciones
JR Central (Nagoya - Kameyama)
- S: Los trenes se detienen
- |: Pasan los trenes
- Los trenes locales paran en todas las estaciones.
JR Oeste (Kameyama – Kamo)
Todas las estaciones entre Kameyama y Kamo contaban con vías dobles de paso.
JR Oeste (Kamo – JR Namba)
- Consulte el artículo sobre la línea Yamatoji para obtener información sobre los tipos de trenes y los horarios de parada en este tramo.
- Estaciones en esta sección
Material rodante
JR Central
EMÚ
DMU
- Serie KiHa 75
- Serie HC85
- Ferrocarril de Ise, tipo III
JR Oeste
EMÚ
DMU
- Serie KiHa 120
Anterior
Referencias
- ^ "JR東海315系(4両編成)関西本線で6/1運行開始、画像認識技術を検証" [ La serie JR Tokaido 315 (tren de 4 vagones) comenzará a operar en la línea principal de Kansai el 1 Junio, verificando la tecnología de reconocimiento de imágenes . Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 16 de mayo de 2023 . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
- Línea principal de Kansai
- Transporte ferroviario en la prefectura de Aichi
- Transporte ferroviario en la prefectura de Mie
- Transporte ferroviario en la prefectura de Kioto
- Transporte ferroviario en la prefectura de Nara
- Transporte ferroviario en la prefectura de Osaka
- Líneas de la Compañía Ferroviaria del Oeste de Japón
- Líneas de la Compañía Ferroviaria del Centro de Japón
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1889.
- Ferrocarriles de vía ancha de 1067 mm en Japón
- Electrificación ferroviaria de 1500 V CC
- 1889 establecimientos en Japón