Kazajistán Temir Joly

El potencial de Kazajstán para actuar como punto de tránsito en el comercio entre China, Europa e incluso la costa este de América, tal como se contemplaba en la propuesta del Ferrocarril Transasiático , aún no se ha materializado. El transporte ferroviario actual entre China y Europa, como parte del Puente Terrestre Euroasiático , discurre por el Ferrocarril Transiberiano , es largo y requiere el cambio de vagones . ^{[ 7 ]}

KTZ está trabajando en un importante proyecto ferroviario para conectar China y el sudeste asiático con Europa a lo largo de 3900 kilómetros (2400 millas) . Actualmente, el plan es que el ferrocarril atraviese Turkmenistán hasta Irán ; Irán está conectado a Turquía y al sistema de ancho de vía estándar de Europa ^{[ 8 ].} En mayo de 2013, se inauguró un nuevo enlace ferroviario entre Uzen (Kazajistán) y Serhetyaka (Turkmenistán), que cruza la frontera en Bolashak . El ferrocarril tiene 146 km de longitud y costó 65 mil millones de tenge. El ferrocarril es de ancho de vía ruso; habrá un cambio de ancho de vía cuando el ferrocarril llegue a la frontera iraní. ^{[ 9 ]}  

La construcción de la nueva línea comenzará en la ciudad fronteriza oriental de Druzhba y llegará hasta Aktau, en el mar Caspio. Se prevé que la construcción comience en 2006 y dure cuatro años. El costo total del proyecto es de entre 5 y 7 mil millones de dólares. ^{[ 10 ]} También se requiere una conexión entre Aktau e Irán.

El corredor de transporte a través de Kazajstán tiene el potencial de proporcionar un enlace ferroviario-naval entre China y la costa este de América del Norte a través del corredor Norte Este Oeste. ^{[ 11 ]}

La red ferroviaria actual se basa en la herencia de la antigua Unión Soviética y , como tal, tiene un ancho de vía ancho de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) . Si bien esto proporciona un tránsito fluido en las fronteras internacionales hacia los países de la antigua Unión Soviética, el ferrocarril en China tiene el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) ; por lo tanto , hay un cambio de ancho de vía en Dostyk y en Khorgas /Altynkol. ^{[ 12 ]}       

KTZ controla aproximadamente 16.400 km (10.200 millas) de vía férrea (2005), la cual se encuentra en expansión. Los tramos kazajos del antiguo Ferrocarril Transaral , el Ferrocarril Transcaspiano y el Ferrocarril Turkestán-Siberia se han incorporado a KTZ. 4.000 km (2.500 millas) están electrificados a 25 kV y 50 Hz de corriente alterna.     

• Rusia – mismo ancho de vía (antiguo sistema ferroviario de la Unión Soviética)
• China – cambio de ancho de vía 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) / 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) ; estaciones fronterizas en Druzhba (que conecta con Alashankou en el ferrocarril Lanxin ) y en Korgas .       
• Kirguistán – mismo ancho de vía (antiguo sistema ferroviario de la Unión Soviética)
• Uzbekistán – mismo ancho de vía (antiguo sistema ferroviario de la Unión Soviética)
• Turkmenistán – mismo ancho de vía (antiguo sistema ferroviario de la Unión Soviética) – nuevo enlace ferroviario inaugurado en 2013. ^{[ 9 ]}

En octubre de 2010, el gobernador de Kazajstán, Temir Zholy, encargó a Alstom 295 locomotoras eléctricas KZ8A para servicios de carga y pasajeros. ^{[ 13 ]} El 3 de octubre, se entregó el primer tren de este pedido durante una ceremonia oficial. Mientras que las primeras 10 locomotoras de la preserie KZ8A se fabrican en la planta de Alstom en Belfort, el resto se construirá en Astaná , en la nueva planta de Alstom en Kazajstán, que se inaugurará el 12 de diciembre de 2012. Además, el 8 de octubre de 2012, KTZ firmó su primer contrato de mantenimiento con Alstom para el mantenimiento completo, la revisión general y la modernización de 27 locomotoras de pasajeros KZ4AC por un período de 25 años. ^{[ 14 ]}

En noviembre de 2010, KTZ adjudicó a Talgo un contrato para reemplazar su flota de 3000 vehículos interurbanos. ^{[ 15 ]} Tras la entrega de algunos de estos vehículos, en octubre de 2019 se anunció la cancelación del pedido. ^{[ 16 ]}

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  KZ4A
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  VL80
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  TE33A "GE Evolution"
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  2TE10U con tren 22 Kyzylorda – Semey
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  CKD6E
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  TEM2 "Tamara"
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  En el cruce de Shu

Temir Zholy es uno de los principales implementadores de la Iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda de Kazajstán y de la nueva política económica de Nurly Zhol . ^{[ 17 ]}

La FEZ "Khorgos-Puerta Oriental" es un centro logístico para la distribución de flujos de carga en la Nueva Ruta de la Seda cerca de Nurkent y Khorgos , e integra aún más a Kazajstán en el sistema global de transporte y comercio, particularmente entre China y la Unión Europea. ^{[ 17 ]}

A principios de la década de 2010, funcionarios kazajos y chinos debatieron activamente un proyecto para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Astana y Almaty. Sin embargo, en 2013 el proyecto se pospuso debido a su elevado coste. ^{[ 18 ]}

Kazakhstan Temir Joly y AD Ports Group (ADX: ADPORTS) firmaron un acuerdo de empresa conjunta en diciembre de 2023 para mejorar la conectividad ferroviaria, los servicios de transporte marítimo, el crecimiento de las operaciones en los puertos de Kazajstán y para acelerar la transformación digital y la conectividad en Asia Central. ^{[ 19 ]}