Pista de Kégresse

Una oruga Kégresse es un tipo de oruga continua de caucho o lona que utiliza una correa flexible en lugar de segmentos de metal entrelazados. Se puede instalar en un automóvil o camión convencional para convertirlo en una semioruga , adecuada para su uso en terrenos irregulares o blandos. Se utilizan ruedas delanteras y dirección convencionales, aunque también se pueden instalar esquís . Una moto de nieve es un tipo más pequeño que solo lleva esquís.

El mecanismo incorpora un bogie articulado , colocado en la parte trasera del vehículo con una gran rueda motriz en un extremo, una gran rueda loca sin motor en el otro y varias ruedas guía pequeñas entre ellas, sobre las que corre una correa flexible reforzada. La correa está equipada con bandas de rodadura de metal o caucho para agarrarse al suelo.

Adolphe Kégresse diseñó el sistema original mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia entre 1906 y 1916. Lo aplicó a varios coches del garaje real, incluidos automóviles Rolls-Royce y camiones Packard . El ejército ruso también instaló el sistema en varios de sus vehículos blindados Austin .

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  Dibujo de patente del semioruga Kégresse CH65643 (1913)
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  Kégresse 1914-18 en los garajes del zar Nicolás II, Pushkin, San Petersburgo
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  Kégresse 1914-18 en los garajes del zar Nicolás II, Pushkin, San Petersburgo
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  Limusina estatal imperial rusa, automóvil de turismo Packard Twin-6 de 1916 , equipado con orugas Kégresse (1917)
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  Kégresse en las afueras del Palacio Alexander , Tsarskoye Selo , Rusia, enero de 1917
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  Rusia 1914
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  Rusia 1914
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  Un vehículo blindado Austin-Putilov del Ejército Rojo dañado cerca de Zhytomyr durante la guerra polaco-soviética , 21 de marzo de 1920
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  El Rolls-Royce Silver Ghost de Lenin con orugas Kégresse, transformado en la planta de Putilov , Gorki Leninskiye

Tras la Revolución rusa , Kégresse regresó a su Francia natal, donde el sistema se utilizó en automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos militares y todoterreno. Citroën emprendió expediciones por zonas subdesarrolladas de Asia, América y África, demostrando sus capacidades todoterreno.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht capturó muchos vehículos semioruga Citroën y los blindó para su propio uso. ^[1]

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  Dibujo de patente del sistema Kégresse FR597142 (1924)
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  Citroën Kégresse en el Museo Marxzell , Alemania
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  1931 Citroën P17C Kégresse basado en C4
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  Sistema de seguimiento de un Citroën P19B Kégresse basado en un C4 de 1931
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  Citroën P17C Kégresse basado en 1933 C4
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  Sistema de seguimiento de un Citroën P17C Kégresse basado en un C4 de 1933
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  Detalle de la pista del Citroën P17C Kégresse basado en el C4 de 1933
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  Un Unic -Kégresse P107 capturado en servicio por la Wehrmacht en Bélgica, noviembre de 1940
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  Unic-Kégresse P107 en el Musée des Blindés , Francia
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  Unic-Kégresse P107 utilizado por la Wehrmacht, en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú
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  Huellas del Unic-Kégresse P107 en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú
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  El vehículo blindado experimental francés Peugeot -Kégresse durante unas pruebas en 1923
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  SOMUA MCL-5 en 1939
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  Tractor de artillería pesada SOMUA MCL6 en el museo Fort de Fermont
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  SOMUA MCG con PaK 40 en Italia
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  Vehículo blindado SOMUA MCG modificado por Alfred Becker para su uso por la Wehrmacht

La firma británica Burford desarrolló el Burford-Kégress, una versión blindada de sus camiones de 30 cwt para transporte de personal . Las orugas del Kégresse, con tracción en el eje trasero, se fabricaron bajo licencia de Citroën. Un prototipo de 1921 pasó las pruebas y el ejército británico hizo un pedido, pero en el funcionamiento continuo las orugas se desgastaron y se rompieron. En 1929, los vehículos fueron retirados del servicio y posteriormente desguazados.

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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse

Los vehículos Citroën-Kégresse sirvieron en la artillería motorizada polaca durante la década de 1930. ^[2]

Los camiones semioruga Kégresse de producción nacional incluían el Półgąsienicowy de 1934 - "Coche semioruga" - o más conocido C4P , derivado del camión Polski Fiat 621 de 4,5 toneladas .

El C4P fue diseñado por BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Oficina de Investigación Técnica y Armas Blindadas de Varsovia en 1934. El motor y la cabina recibieron algunas modificaciones y el eje delantero fue reforzado para integrar la transmisión 4x4 . La producción comenzó en 1936 en la planta de Varsovia de Państwowe Zakłady Inżynierii . En 1939, se habían producido más de 400, incluidos al menos 80 tractores de artillería .

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  Camión de bomberos C4P 1939
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  Ambulancia militar 1939
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  Camión militar 1939

El FN-Kégresse 3T fue un vehículo semioruga utilizado por las fuerzas armadas belgas como tractor de artillería entre 1934 y 1940. Se construyeron 130, y unos 100 estaban en servicio antes de la invasión alemana .

A finales de los años 20, el ejército estadounidense adquirió vehículos Citroën-Kégresse para su evaluación y, posteriormente, obtuvo una licencia para producir las orugas. En 1939, se comenzó a fabricar un prototipo con versiones semioruga M2 y M3 . Entre 1940 y 1944 se fabricaron más de 41.000 vehículos en más de 70 versiones.

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  Pista experimental Kégresse en el Convair XB-36 Peacemaker

• Semiorugas Citroën-Kegresse en el ejército polaco
• Informationen über Leben und Werk von Adolphe Kégresse (idioma alemán)
• Registro de vehículos de la pista Kegresse