Pista de Kégresse

Adolphe Kégresse diseñó el sistema original mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia como chófer y jefe del garaje real entre 1906 y 1917. Lo aplicó a varios automóviles, entre ellos un Russo-Balt y un Packard de 12 cilindros . Después de 1917, la fundición Putilov también instaló el sistema en varios vehículos blindados Austin y Rolls Royce .

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  Dibujo de patente del semioruga Kégresse CH65643 (1913)
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  Kégresse 1914-18 en los garajes del zar Nicolás II, Pushkin, San Petersburgo.
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  Kégresse 1914-18 en los garajes del zar Nicolás II, Pushkin, San Petersburgo.
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  Limusina estatal imperial rusa, Packard Twin-Six de 1916 , coche de turismo, equipado con orugas Kégresse (1917).
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  Kégresse en las afueras del Palacio Alexander , Tsarskoye Selo , Rusia, enero de 1917
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  Rusia 1914
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  Rusia 1914
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  Un vehículo blindado Austin-Putilov del Ejército Rojo dañado cerca de Zhytomyr durante la guerra polaco-soviética , 21 de marzo de 1920.
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  Rolls-Royce Silver Ghost de Lenin con vía Kégresse, convertido por la planta Putilov , Gorki Leninskiye.

Tras la Revolución Rusa , Kégresse regresó a su Francia natal, donde el sistema se utilizó en los automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos todoterreno y militares. Citroën realizó expediciones por zonas poco desarrolladas de Asia, América y África, demostrando sus capacidades todoterreno.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht capturó muchos vehículos semioruga Citroën y los blindó para su propio uso. ^{[ 1 ]}

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  Dibujo de patente del sistema Kégresse FR597142 (1924)
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  Citroën Kégresse en el Museo Marxzell , Alemania
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  1931 Citroën P17C Kégresse basado en C4
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  Sistema de seguimiento de un Citroën P19B Kégresse basado en un C4 de 1931
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  Citroën P17C Kégresse basado en 1933 C4
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  Sistema de seguimiento de un Citroën P17C Kégresse basado en un C4 de 1933
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  Detalle de la pista del Citroën P17C Kégresse basado en el C4 de 1933
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  Unic -Kégresse P107 capturado y utilizado por la Wehrmacht en Bélgica, noviembre de 1940.
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  Unic-Kégresse P107 en el Musée des Blindés , Francia
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  Unic-Kégresse P107 utilizado por la Wehrmacht, en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú.
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  Huellas de un Unic-Kégresse P107, en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú.
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  Vehículo blindado semioruga experimental francés Peugeot -Kégresse durante las pruebas realizadas en 1923.
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  SOMUA MCL-5 en 1939
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  Tractor de artillería pesada SOMUA MCL6 en el museo Fort de Fermont
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  SOMUA MCG con PaK 40 en Italia
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  SOMUA MCG blindado modificado por Alfred Becker para su uso por la Wehrmacht.

La empresa británica Burford desarrolló el Burford-Kégress, una conversión de sus camiones de 140 kg en vehículos blindados de transporte de personal . Las orugas del Kégress, con tracción en el eje trasero, se fabricaron bajo licencia de Citroën. Un prototipo de 1921 superó las pruebas y el Ejército Británico realizó un pedido, pero durante su uso continuo, las orugas se desgastaron y se rompieron. En 1929, los vehículos fueron retirados del servicio y posteriormente desguazados.

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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse
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  Burford-Kégresse

Los vehículos Citroën-Kégresse prestaron servicio en la artillería motorizada polaca durante la década de 1930. ^{[ 2 ]}

Entre los camiones semioruga Kégresse de producción nacional se encontraba el Półgąsienicowy de 1934, o "coche semioruga", o mejor conocido como C4P, derivado del camión Polski Fiat 621 de 4,5 toneladas.

El C4P fue diseñado por la Oficina de Investigación Técnica y de Armamento Blindado de Varsovia (BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych) en 1934. El motor y la cabina recibieron algunas modificaciones y el eje delantero se reforzó para integrar la transmisión 4x4 . La producción comenzó en 1936 en la planta de Państwowe Zakłady Inżynierii en Varsovia . Para 1939, se habían producido más de 400 unidades, incluyendo al menos 80 tractores de artillería .

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  Camión de bomberos C4P 1939
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  Ambulancia militar 1939
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  Camión militar de 1939

El FN-Kégresse 3T fue un vehículo semioruga utilizado por las fuerzas armadas belgas como tractor de artillería entre 1934 y 1940. Se construyeron 130 unidades, de las cuales unas 100 estaban en servicio antes de la invasión alemana .

A finales de la década de 1920, el Ejército de los Estados Unidos adquirió vehículos Citroën-Kégresse para su evaluación, y posteriormente obtuvo una licencia para fabricar las orugas. Un prototipo de 1939 entró en producción con las versiones semioruga M2 y M3 . Entre 1940 y 1944 se fabricaron más de 41 000 vehículos en más de 70 versiones.

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  Pista experimental Kégresse en el Convair XB-36 Peacemaker