Línea principal de Keikyū

La línea principal de Keikyū ( en japonés :京急本線, Hepburn : Keikyū-honsen ) es una línea ferroviaria privada en Japón, operada por Keikyu Corporation . La línea conecta los distritos tokiotas de Minato , Shinagawa y Ōta , y los municipios de Kanagawa de Kawasaki , Yokohama y Yokosuka . La línea principal de Keikyū comenzó como una línea corta de 2 km (1,2 millas) en 1895. Para 1905, se extendió desde la estación de Shinagawa en Tokio hasta el centro de Yokohama, convirtiéndose en una importante línea interurbana entre las dos ciudades.  

Keikyū opera varios patrones de servicio en sus líneas, incluyendo servicios locales con paradas en todas las estaciones. ^{[ 2 ]}

Abreviaturas

•  Lo – Local: ^{[ a ]} ​​Para en todas las estaciones
•  Exp – Expreso ^{[ b ]}
•  TLE – Tren expreso limitado de Tokio ^{[ c ]}
•  KLE – Expreso limitado Kaitoku ^{[ d ]}
•  ALE – Airport Limited Express ^{[ e ]}
•  EW – Ala vespertina: ^{[ f ]} Un servicio Home Liner con asientos reservados y un recargo, que opera en las noches de los días laborables desde Shinagawa hasta Horinouchi en la línea principal, y luego hasta Misakiguchi en la línea Kurihama .
•  MW – Morning Wing: ^{[ g ]} Un servicio Home Liner con asientos reservados y un recargo, que opera las mañanas de los días laborables desde Miurakaigan en la línea Kurihama hasta Sengakuji . Los trenes no pasan por las principales estaciones de transbordo Kanazawa-hakkei, Yokohama y Keikyū Kamata.

Todos los tramos de la línea se construyeron como vía doble. El ferrocarril Keihin inauguró el tramo de Kawasaki a Omori en 1901 como una línea de ancho estándar de 1435 mm  ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) electrificada en   600  V  CC . En 1904, la línea se amplió a un ancho de vía más estrecho de 1372  mm ( 4  pies  6  pulgadas ) y se extendió hasta Shinagawa.

En 1930, el ferrocarril eléctrico Shonan inauguró el tramo de Uraga a Koganecho como una línea de ancho estándar electrificada.1500  V  CC . En 1931, la línea desde Yokohama se extendió para conectar en Koganecho. Los servicios de carga cesaron en 1932, la línea se adaptó al ancho de vía estándar al año siguiente y, en 1936, el voltaje en la línea Shonan se redujo a 600 V CC.

En 1941, el Ferrocarril Eléctrico de Shonan se fusionó con el Ferrocarril de Keihin, que a su vez se fusionó con el de Tokyu al año siguiente. El voltaje de toda la línea se elevó a 1500 V CC en 1945, y en 1948 se creó el Ferrocarril Eléctrico de Keihin para operar la línea.

En octubre de 2012, el tramo entre las estaciones de Heiwajima y Rokugōdote fue elevado para eliminar varios pasos a nivel. La estación de Keikyū Kamata fue reconstruida como un nuevo y complejo nudo ferroviario de dos niveles para conectar la línea principal con la línea del aeropuerto. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} La elevación del tramo entre Shinagawa y Shimbamba, incluyendo la reconstrucción de la estación de Kitashinagawa, está en marcha desde 2023 y se prevé que finalice en 2029.

Desde el inicio del horario revisado de días laborables el 7 de diciembre de 2015, se introdujeron dos servicios de cercanías con paradas limitadas del Morning Wing desde Miurakaigan en la línea Keikyu Kurihama hasta Shinagawa y Sengakuji en Tokio. Estos paran en Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko y Kamiōoka en el trayecto. ^{[ 6 ]}

A partir de la revisión de horarios vigente desde el 25 de noviembre de 2023, todos los servicios "Airport Express" pasaron a llamarse "Express" y se eliminó la simbología de avión utilizada en estos servicios. ^{[ 7 ]}

Desde el inicio del horario revisado el 23 de noviembre de 2024, todos los servicios del Ala Vespertina comenzaron a parar en Keikyū Kamata, Keikyū Kawasaki y Yokohama. ^{[ 8 ]}

El 7 de abril de 1997, alrededor de las 14:47, los tres primeros vagones de un tren de cuatro vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, resultando 22 personas heridas. El accidente ocurrió entre las estaciones de Keikyū Taura y Anjinzuka , con aproximadamente 60 personas a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud, siete meses después de que la compañía ferroviaria informara al Ministro de Transportes que existía poca probabilidad de que ocurriera algo así en esa zona. Se movilizaron 500 trabajadores y el servicio de trenes se suspendió temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Horinouchi. ^{[ 9 ]}

El 24 de noviembre de 2000, alrededor de las 5:20 a. m., el primer vagón de un tren de cuatro vagones descarriló después de que un camión chocara con él en un paso a nivel, resultando heridos tres pasajeros. El accidente ocurrió en Yokosuka, y los aproximadamente 100 pasajeros a bordo caminaron unos 200 m hasta la estación más cercana para continuar su viaje en autobús. El conductor del camión informó que su pie quedó atrapado entre los pedales del acelerador y del freno, lo que provocó que atravesara la barrera y cayera al paso a nivel. El servicio ferroviario se reanudó con normalidad unas 4 horas después esa misma mañana. ^{[ 10 ]}

El 24 de septiembre de 2012, alrededor de las 23:58, los tres primeros vagones de un tren de ocho vagones descarrilaron tras colisionar con un deslizamiento de tierra, lo que provocó heridas a 28 personas, incluido el maquinista. Siete hombres y mujeres resultaron gravemente heridos, con fracturas, costillas rotas y lesiones en la pelvis. El accidente ocurrió entre las estaciones de Oppama y Keikyū Taura , entre Yokohama y Yokosuka, con aproximadamente 700 pasajeros a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el deslizamiento de tierra, arrastrando las redes de seguridad que se habían instalado en 1998, un año después de un deslizamiento similar en la zona. ^{[ 11 ]} Una zona de tierra de unos 12 metros de alto y 15 metros de ancho cayó sobre las vías, arrastrando consigo árboles y estructuras de vallado. El tren viajaba a 75 km/h (47 mph) antes de que el maquinista aplicara los frenos, entre 30 y 40 m (98 y 131 pies) antes del deslizamiento. ^{[ 12 ]} Los servicios de trenes fueron suspendidos temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Hemi y la compañía ferroviaria proporcionó servicios de autobuses temporales hasta que se reanudaron las operaciones normales aproximadamente 55 horas después del proceso de evaluación y limpieza. ^{[ 13 ]} El tren fue desguazado posteriormente.    

El 18 de abril de 2013, alrededor de las 16:30, dos cristales de las ventanas del vagón delantero de un tren de cercanías se rompieron al pasar junto a un tren expreso que circulaba en sentido contrario, provocando laceraciones leves a dos estudiantes de secundaria que viajaban de espaldas a las ventanas. Un cristal de la ventana del tren que pasaba también se agrietó, sin que se registraran heridos. El accidente ocurrió entre las estaciones de Keikyu Taura y Anjinzuka, con aproximadamente 30 personas a bordo del vagón en el momento del suceso. ^{[ 14 ]}

El 5 de septiembre de 2019 a las 11:43 a. m., ^{[ 15 ]} un tren expreso limitado rápido ( Aoto en la línea Keisei Oshiage a Misakiguchi ) ^{[ 16 ] [ 17 ]} chocó con un camión y descarriló en un paso a nivel entre las estaciones de Kanagawa-shimmachi y Nakakido (ahora; Keikyū Higashi-Kanagawa ) en el distrito de Kanagawa de Yokohama . El conductor del camión, identificado como Michio Motohashi, de 67 años, murió. Otras 35 personas resultaron heridas. ^{[ 18 ]} Según la policía y otros informes, Motohashi conducía frutas de Yokohama a Narita y quedó atascado en el paso a nivel después de intentar girar a la derecha desde una calle lateral estrecha que no formaba parte de su ruta habitual. ^{[ 18 ]} La policía también estaba investigando para ver si el operador del tren aplicó correctamente los frenos. ^{[ 18 ]} Los trenes estuvieron suspendidos entre las estaciones de Keikyū Kawasaki y Kamiōoka hasta la tarde del 7 de septiembre. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El tren fue desguazado posteriormente.

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  Entre la estación Shinagawa y la estación Kitashinagawa
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  Entre la estación de Yokohama y la estación de Tobe , vistas desde la antigua estación de Hiranuma.
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  Entre la estación de Nōkendai y la estación de Kanazawa-bunko
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  En la estación Hemi
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  Entre la estación Yokosuka-chūō y la estación Kenritsudaigaku
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  En la estación de Uraga

• Lista de líneas ferroviarias en Japón

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.

• Sitio web de Keikyu (en japonés)