Puente de Crimea

El puente de Crimea ( en ruso : Крымский мост , romanizado :  Krymskiy most , IPA: [ ˈkrɨmskʲij most ] ; en ucraniano : Кримський міст , romanizado : Krymskyi mist ), también llamado puente del estrecho de Kerch o puente de Kerch , es un par de puentes paralelos, uno para una carretera de cuatro carriles y otro para una vía férrea de doble vía, que cruzan el estrecho de Kerch entre la península de Taman del krai de Krasnodar en Rusia y la península de Kerch de Crimea . Construido por la Federación Rusa tras la anexión de Crimea a principios de 2014, el puente costó 227.920 millones de rublos ( 3.230 millones de euros ) ^{[ 12 ] [ 7 ]} y tiene una longitud de 19 km (12 millas) , ^{[ d ]} lo que lo convierte en el puente más largo de Europa ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} y el puente más largo jamás construido por Rusia. ^{[ 17 ] [ e ]}     

En enero de 2015, el contrato de construcción multimillonario para el puente fue adjudicado a Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg . La construcción comenzó en febrero de 2016. ^{[ a ]} ​​El puente de carretera fue inaugurado por el presidente ruso Vladimir Putin el 15 de mayo de 2018. Se abrió para automóviles el 16 de mayo y para camiones el 1 de octubre. ^{[ 8 ] [ 18 ]} El puente ferroviario fue inaugurado el 23 de diciembre de 2019 y el primer tren de pasajeros programado cruzó el puente dos días después. El puente se abrió para trenes de carga el 30 de junio de 2020. Se registró una cantidad récord de tráfico, con un total de 36.393 automóviles, el 15 de agosto de 2020. ^{[ 19 ]}      

El puente fue bautizado como Puente de Crimea tras una votación en línea en diciembre de 2017, mientras que el Puente de Kerch y el Puente de la Reunificación fueron la segunda y tercera opciones más populares respectivamente. ^{[ 20 ]}

Durante la guerra ruso-ucraniana , el puente fue atacado en múltiples ocasiones. El 8 de octubre de 2022, una explosión en la carretera que conecta Rusia con Crimea provocó el derrumbe parcial del puente y un gran incendio en el puente ferroviario. El 23 de febrero de 2023, el puente se reabrió completamente al tráfico, y el 5 de mayo también se reabrió completamente el puente ferroviario. El 17 de julio, se produjo otra explosión junto al puente, causando el derrumbe de una sección. El 12 de agosto, el puente fue blanco de un ataque con misiles. El puente se reabrió completamente el 14 de octubre. Otra explosión ocurrió el 3 de junio de 2025 cerca de los pilares de soporte, pero al anochecer el tráfico volvió a la normalidad. Ucrania se atribuyó la responsabilidad de las tres explosiones.

Tras la anexión, los funcionarios rusos estudiaron varias opciones para conectar Crimea con la Rusia continental, incluido un túnel, pero finalmente optaron por un puente. ^{[ 44 ]}

El puente atraviesa el estrecho de Kerch entre la península de Taman del krai de Krasnodar y la península de Kerch de Crimea . ^{[ g ]}

El proyecto de resolución del gobierno ruso del 1 de septiembre de 2014 exigía que el puente contara con cuatro carriles para el tráfico de vehículos y una vía férrea de doble vía.

Un vídeo oficial de octubre de 2015 contenía un concepto CGI del diseño del puente, con anotaciones de diversas medidas. Mostraba un puente de carretera de cuatro carriles y plataforma plana que discurría paralelo a la vía férrea de dos carriles. El tramo principal sobre el canal de navegación del estrecho de Kerch tendría un soporte de arco de acero de 227 m (745 pies) de ancho con una altura libre de 35 m (115 pies) sobre el agua para permitir el paso de los barcos. Habría tres segmentos: desde la península de Taman hasta el istmo de Tuzla, 7 km (4 millas ) ; a través de la isla de Tuzla, 6,5 km (4 millas) ; y desde la isla de Tuzla hasta la península de Crimea, 5,5 km (3 ½ millas ) ( 19 km o 12 millas en total ).            

El concepto final supuso un cambio importante respecto al proyecto inicial considerado a finales de 2014, que contemplaba la construcción de dos enlaces de puentes (puentes paralelos de carretera y ferrocarril entre la península de Taman y el istmo de Tuzla y un puente de carretera y ferrocarril de doble calzada entre la isla de Tuzla y la península de Kerch) y una calzada en el istmo de Tuzla. ^{[ 83 ]} Este diseño fue descartado, ya que se consideró que la calzada era demasiado arriesgada dada la inestabilidad del istmo de Tuzla. ^{[ 84 ]}

La razón oficial para el abandono de un puente de doble calzada en favor de dos estructuras paralelas continuas fue que esta última solución permite tramos menos masivos y la construcción simultánea de ambos puentes (en lugar de tener que construir primero un nivel del puente antes de comenzar el segundo), una consideración importante dadas las exigencias del gobierno ruso de que las conexiones por carretera y ferrocarril estuvieran operativas rápidamente. ^{[ 85 ]} Se prefirió la "ruta de Tuzla" a las variantes más cortas (que comenzaban en el istmo de Chushka ), en particular porque hacer lo contrario habría interferido con la línea de ferry aún operativa , ^{[ 86 ]} con el efecto de empeorar las comunicaciones de transporte entre Rusia y Crimea. ^{[ 87 ]}

El puente fue construido por Stroygazmontazh Ltd (SGM) , que nunca antes había construido un puente de gran envergadura. Debido al riesgo de sanciones, ninguna compañía de seguros internacional estaba dispuesta a cubrir la posible  pérdida de 2550 millones de euros. ^{[ 88 ]} En su lugar, fue asegurado por una pequeña compañía de Crimea. ^{[ 89 ]}

La geología del estrecho de Kerch es compleja: presenta una falla tectónica y el lecho rocoso está cubierto por una capa de limo de 60 m (197 pies) . ^{[ 89 ]} Se han encontrado alrededor de 70 volcanes de lodo en la zona del estrecho. ^{[ 89 ]} Más de 7000 pilotes sostienen los puentes; estos pilotes se han hincado hasta 90 m (300 pies) bajo la superficie del agua. ^{[ 89 ]} Algunos de los pilotes están inclinados para aumentar la estabilidad de la estructura durante los terremotos. ^{[ 89 ]} Algunos expertos expresaron dudas sobre la seguridad de la construcción, dadas las condiciones tectónicas y de corrientes marinas en el estrecho. ^{[ 89 ] [ 90 ]}    

Los trabajos preliminares del puente comenzaron en mayo de 2015. Más de 200 bombas ^{[ 91 ]} y algunos aviones (incluidos un Ilyushin Il-2 ^{[ 92 ]} y un Curtiss P-40 Kittyhawk ) ^{[ 93 ]} de la  época de la Segunda Guerra Mundial fueron encontrados en la zona durante la limpieza previa a la construcción. Se construyeron tres puentes temporales para facilitar el acceso (independientemente del clima y las corrientes) para la construcción principal. ^{[ 94 ]} Para octubre de 2015, se había construido el primero de los puentes temporales, que conectaba la isla de Tuzla y la península de Taman . ^{[ 95 ]}

La construcción principal comenzó en febrero de 2016. ^{[ 96 ]} Los primeros pilotes se instalaron a principios de 2016, ^{[ 97 ]} y en abril de 2016 se construyó el primer pilar del puente de carretera. ^{[ 98 ]} Los cimientos del puente de carretera se completaron en agosto de 2017. ^{[ 99 ]} Los dos arcos del canal de navegación (sobre el canal Kerch-Yenikale ) se izaron a su posición en agosto y octubre de ese año. ^{[ 100 ]}

En octubre de 2017, el director de la Guardia Nacional de Rusia, Viktor Zolotov, anunció la formación de una nueva "brigada marítima", destinada a proteger el puente como parte del Distrito Militar del Sur de Rusia . ^{[ 101 ]} En diciembre de 2017 se completaron todos los pilares y tramos de la carretera, ^{[ 102 ] [ 103 ]} en abril de 2018 se colocó hormigón asfáltico en el puente de la carretera, ^{[ 104 ]} y después de algunas inspecciones el puente de la carretera se consideró listo para su funcionamiento. ^{[ 105 ]}

El 15 de mayo de 2018, el puente de carretera fue inaugurado oficialmente. El presidente Vladimir Putin encabezó un convoy de camiones, conduciendo él mismo uno de ellos, a través del puente en una ceremonia de inauguración. ^{[ 106 ]} El puente se abrió al tráfico de vehículos que no fueran camiones el 16 de mayo de 2018 ^{[ 8 ]} y para camiones el 1 de octubre. ^{[ 9 ]}

La construcción del puente ferroviario continuó. En junio de 2018 se finalizó la instalación de los pilotes, ^{[ 107 ]} y en julio de 2018 comenzó el despliegue de las vías férreas. ^{[ 108 ]}

En octubre de 2018, la Administración de Carreteras de Taman, Rusia, informó que mientras se bajaba uno de los tramos ferroviarios, este se inclinó y cayó al mar. Esto ocurrió en el tramo marítimo entre el istmo de Tuzla y la isla de Tuzla . ^{[ 109 ]} En noviembre de 2018 se completó la instalación de los pilares ferroviarios. ^{[ 110 ]}

El 24 de marzo de 2019, el centro de prensa del puente informó de la finalización de la construcción de los tramos ferroviarios, ^{[ 111 ]} y el 18 de julio informó de la finalización de las vías férreas del puente. ^{[ 112 ]} En octubre de 2019, la apertura para trenes de mercancías se pospuso hasta 2020; la causa oficial fue un retraso en la construcción del ferrocarril de conexión causado por el descubrimiento de un yacimiento antiguo en la península de Kerch. ^{[ 113 ] [ 114 ]} La venta de billetes de tren a través del estrecho de Kerch comenzó en noviembre de 2019. ^{[ 115 ]} El 18 de diciembre de 2019, el puente ferroviario se consideró listo para su funcionamiento, ^{[ 116 ] [ 117 ]} y el presidente Putin inauguró formalmente el puente el 23 de diciembre. ^{[ 118 ]} El primer tren de pasajeros programado cruzó el puente el 25 de diciembre de 2019, ^{[ 119 ]} mientras que el puente se abrió para trenes de carga el 30 de junio de 2020. ^{[ 120 ]}

El diseño del puente ferroviario permite la instalación de un sistema de electrificación ferroviaria aérea «cuando se tome esa decisión», sin necesidad de reconstruir las estructuras del puente. Mientras se lleva a cabo la electrificación, el puente ferroviario es atendido por locomotoras diésel . ^{[ 121 ]}

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  Se inicia la construcción de los soportes y la instalación de los primeros tramos del puente ferroviario desde el lado de Kerch. Al mismo tiempo, se rellena la zona de construcción y comienza el montaje de los arcos del puente.
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  Construcción de los pilares del puente
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  Se está asfaltando el tramo terminado del puente de carretera desde el lado de Taman. En el lado opuesto, se están realizando trabajos de construcción para conectar la rampa provisional con el puente.
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  Fundición de hormigón y asfaltado de los tramos del paso elevado en la isla de Tuzla.
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  Finalización del montaje de los arcos en la rampa de botadura y preparación de los mismos para su transporte e instalación en los soportes del fairway.
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  La instalación del arco ferroviario en agosto de 2017.
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  Los arcos instalados del puente y el proceso de deslizamiento de los tramos del puente de carretera hacia el arco.
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  El puente de carretera el 15 de mayo de 2018. El puente ferroviario, que estaba en construcción en ese momento, es visible a la izquierda.

Parte de una gran estatua griega de terracota fue hallada en el sitio de construcción del Puente de Crimea, durante excavaciones submarinas cerca del cabo Ak-Burun. Según los arqueólogos, se trata de un hallazgo único, ya que es el primero de su tipo encontrado en la zona norte del Mar Negro. ^{[ 139 ]}

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  El puente de Crimea por la noche.
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  Tráfico en el puente de Crimea, vista en dirección a Kerch.
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  Tren cruzando el puente de Crimea
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  El puente de Crimea en mayo de 2020. Al fondo se aprecia la infraestructura del puerto de Taman .
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  Un barco pasando bajo el puente de Crimea
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  Vista aérea del puente de Crimea.

• El puente de Crimea. ¡Hecho con amor!

• Vídeo de la cámara de seguridad que muestra la explosión de un puente, 8 de octubre de 2022 .