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Montaña rusa clásica de Kinsmen

Un coche de carreras de caja de jabón Kinsmen Coaster Classic de 1969. El Kinsmen Coaster Classic , también conocido como All Canada o All-Canadian Coaster Classic , fue un prog...

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Un coche de carreras de caja de jabón Kinsmen Coaster Classic de 1969.

El Kinsmen Coaster Classic , también conocido como All Canada o All-Canadian Coaster Classic , fue un programa de carreras de autos de caja de jabón para jóvenes que se llevó a cabo en la ciudad de Montreal , Canadá, desde 1938 hasta principios de la década de 1970. Organizado por el Club Kinsmen de Montreal, fue la primera carrera de autos de caja de jabón a nivel municipal. Los autos que competían en el evento corrían cuesta abajo, impulsados ​​únicamente por la gravedad . Compitiendo en dos categorías separadas, los jóvenes corrían con autos hechos a mano en varias calles de la ciudad hasta que se eligió un sitio permanente en el extremo este de Montreal.

El American Soap Box Derby se inauguró en 1934, convirtiendo a Montreal en una de las primeras ciudades canadienses en participar en este deporte tan solo cuatro años después, además de ser una de las primeras ciudades no estadounidenses en participar a nivel mundial. Las reglas de la carrera seguían las de su homóloga estadounidense, con una edad mínima para los niños de entre 9 y 15 años y un presupuesto para la construcción del coche de no más de diez dólares en su año inaugural. Al igual que en Estados Unidos, se esperaba que los niños construyeran sus propios coches con la menor ayuda posible de un mentor experimentado. Competidores de cualquier parte de Canadá eran bienvenidos a participar.

El ganador del Kinsmen Coaster Classic recibió el Trofeo Henry Birks y una bicicleta nueva, mientras que el segundo clasificado recibió una segunda bicicleta. Además de los premios al coche más rápido, se entregaron premios a los coches con mejor aspecto y mejor construidos. Aunque tenía el estilo del Soap Box Derby, la carrera no estaba afiliada ni era una franquicia registrada de la organización American Soap Box Derby [ a ] en Akron, Ohio , y por lo tanto no podía usar su nombre registrado ni referirse a sí misma oficialmente como Montreal o Kinsmen 'Soap Box Derby', sino que usaba el título 'Kinsmen Coaster Classic'. No envió a sus campeones a competir en el Campeonato Mundial All-American en Akron.

En la década de los setenta, el interés del público por el Soap Box Derby comenzó a decaer, debido a la pérdida imprevista de su patrocinador nacional y a un escándalo de trampas que dañó su credibilidad como institución estadounidense de confianza. Al mismo tiempo, el Kinsmen Coaster Classic perdió su sede en 1973 cuando la calle que había utilizado durante veinte años fue remodelada para la construcción del Parque Olímpico de Montreal, en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 .

Historia

El Soap Box Derby comenzó en Estados Unidos en 1934, fundado por Myron Scott , un fotoperiodista del Dayton Daily News, originario de Dayton, Ohio . [ 2 ] Durante los dos primeros años, albergó el Campeonato Nacional All-American Soap Box Derby para jóvenes de todo Estados Unidos, pero en 1936 comenzaron a competir también participantes de otros países. Sudáfrica fue el primer país en enviar un competidor extranjero, [ b ] seguido por Canadá un año después con un campeón de Toronto, Ontario . [ c ] Canadá se mantuvo activo en el Soap Box Derby, enviando campeones a Akron durante décadas; su mejor actuación en el All-American fue la de Andy Vasko de St. Catharines, Ontario, quien obtuvo el tercer lugar en 1957. [ 6 ]

En 1938, el Club Kinsmen de Montreal discutió planes para realizar su propia carrera de cajas de jabón, la primera en Montreal, [ 7 ] como un medio para recaudar fondos caritativos para niños desfavorecidos en los barrios más pobres de la ciudad. Se requería una sala de oftalmología en un hospital, con la intención de ofrecer exámenes de la vista gratuitos a los niños, y la idea era recaudar fondos de varios grupos e individuos que estuvieran dispuestos a patrocinar a los participantes en la carrera. [ 8 ] [ 9 ] Se hicieron preparativos para la carrera para ayudar a los niños que necesitaban varios artículos como ejes y ruedas, [ 10 ] artículos que no podían fabricar ellos mismos, y se estableció un presupuesto de no más de $10 para construir la carrocería del auto, aunque la mayoría de los participantes rara vez superaban el $1. [ 9 ]

Antes de la primera carrera, hubo hasta 400 solicitantes que querían participar, pero ese número se redujo significativamente tras la inspección de los coches, ya que la mayoría se consideraron inaceptables. [ 11 ] La ubicación de la carrera se mantuvo en secreto hasta unos días antes del evento para evitar que los jóvenes impacientes se aventuraran a probar sus coches en la calle. Para prevenir tal situación, los organizadores estipularon que, de hacerlo, se les prohibiría la entrada. [ 8 ]

Carrera inaugural

Fotografía de Conrad Poirier de la carrera inaugural, 8 de octubre de 1938.

El primer Kinsmen Coaster Classic se celebró el 8 de octubre de 1938, con cincuenta y seis chicos compitiendo en las categorías B (de 9 a 12 años) y A (de 13 a 15 años). Ante una multitud estimada de entre cuatro y cinco mil personas, Bill Telfer, de once años, al volante de su robusto "Thunderbolt", derrotó al ganador de la categoría A, Leonard Applebaum, de 14 años, en la final, convirtiéndose así en el primer campeón del Kinsmen Coaster Classic. [ 12 ] El galardonado fotoperiodista quebequense Conrad Poirier estuvo presente para documentar el evento (en la foto). Los coches de la carrera se exhibieron al público en Eaton's Toyville, en la cuarta planta, incluyendo el "Thunderbolt" ganador de Telfer y los coches de carreras de los ganadores del premio al Mejor Coche, Hans Gruninger y Earl Mackintosh. [ 13 ] Al año siguiente, la carrera tuvo lugar en el extremo este de Montreal bajo un chaparrón vespertino. Sydney Wright, de 14 años, participante de la clase A, se llevó el primer premio, y Gus Mell, de 12 años, ganó en la categoría de clase B. Bill Telfer regresó con su "Thunderbolt" y fue aclamado por el público al registrar un excelente tiempo durante las pruebas de la pista, pero después de que comenzó a llover, su auto se vio afectado y perdió contra Mell en la semifinal.

Debido a que también se le llamó All Canada [ 14 ] o All-Canadian Coaster Classic en los medios, [ 15 ] los corredores vinieron no solo de todo Montreal, sino también de otras partes de Quebec , Columbia Británica , Nuevo Brunswick , Terranova y Ontario . [ 16 ] Sin embargo, de 1941 a 1943, fue ganado por un solo chico, Tommy Butters de NDG en Montreal, quien también fue subcampeón en 1940. [ 17 ] Durante su mandato ganó en tres categorías: clase B, clase A y clase Ball Bearing, y en tres pistas diferentes. También quedó segundo en la categoría de Mejor Coche Construido el segundo año que fue coronado campeón. [ 18 ]

De la misma vecindad estaba Richard Powell, quien también tuvo excelentes actuaciones al ganar en 1951 [ 19 ] y 1953, [ 14 ] obteniendo el segundo lugar en su clase en 1952. [ 20 ] También ganó carreras de cajas de jabón en otras comunidades, llevándose a casa cinco bicicletas en los tres años que compitió. [ 21 ] De fuera de la provincia, los campeones que ganaron en 1950 y 1952 fueron (en orden) Mervyn Roberts de Perth, ON , quien ganó el Trofeo Estándar al mejor automóvil construido en 1949, [ 22 ] y Bob Jackson de Oshawa, ON . A partir de 1954, las carreras fueron dominadas por muchachos de la misma comunidad al este de Montreal, Shawinigin-Falls, QC , teniendo dos rachas ganadoras de tres años cada una y una racha de dos. El campeón de 1969, Peter Miller, que corrió el año anterior pero dañó su coche, era originario de la comunidad de Pointe Claire, QC, en el oeste de la isla de Montreal . [ 23 ]

Las carreras continuaron anualmente hasta principios de los años setenta, con la excepción de la Segunda Guerra Mundial , cuando se suspendieron de 1944 a 1947. Cuando Estados Unidos entró en la guerra en 1941, el American Soap Box Derby suspendió sus carreras de inmediato, reanudándolas en 1946. Sin embargo, los organizadores de Kinsmen consideraron que los beneficios de la exitosa recaudación de fondos de la carrera para ayudar a los necesitados de Montreal superaban con creces la mínima cantidad de caucho utilizada por los muchachos necesaria para el esfuerzo bélico, y esperaron dos años más. [ 24 ] Las carreras se reanudaron en Montreal en 1948.

Normas

Plano de construcción para un coche de carreras Soap Box Derby.

El Kinsmen Coaster Classic era ostensiblemente una carrera de Soap Box Derby, aunque no en ese nombre, y por lo tanto seguía las reglas establecidas por su contraparte estadounidense, de modo que, en caso de que un niño fuera invitado a competir en el All-American, pasaría la inspección y, por lo tanto, se clasificaría. [ 11 ] [ 8 ] Al final, ningún campeón asistió oficialmente. [ d ]

Una de las primeras reglas de Derby era que el coche debía ser construido por un niño, sin la ayuda de un mentor. Esto rara vez ocurría, ya que la mayoría de los niños sí necesitaban ayuda simplemente porque carecían de las habilidades para realizar tal hazaña, adquiriéndolas con el tiempo a medida que construían el coche bajo la tutela de un adulto. [ 25 ] A veces se le pedía a un niño que demostrara su conocimiento sobre cómo se construía el coche durante la inspección si los jueces tenían dudas sobre quién lo había construido realmente. [ 26 ]

Los niños corrían en parejas cuesta abajo (dos carriles) en eliminatorias directas. Una vez que un niño perdía, quedaba fuera de la carrera. Antes de la guerra, los concursantes se dividían en dos clases según la edad: de 9 a 12 años corrían como clase B, y de 13 a 15 como clase A, según lo estipulado por el Soap Box Derby en los EE. UU. Sin embargo, en 1942, los organizadores de la carrera redefinieron la distinción, esta vez según el tipo de ruedas utilizadas, ya fueran de "rodamiento de bolas", las ruedas oficiales del Derby que usaban los niños en los EE. UU., o de "rodamiento liso" o ruedas sin rodamiento que se encontraban a menudo en carros y cochecitos de bebé. En 1954, las clases cambiaron de nombre. Aunque la distinción era la misma, "rodamiento de bolas" pasó a ser "rueda oficial" [ e ] y "rodamiento liso" pasó a ser "rueda no oficial". Esta práctica continuó hasta el final.

Las restricciones generales relativas a la construcción del coche incluían un peso máximo de 250 libras para el coche y el conductor juntos (verificado durante un pesaje previo a la carrera), una longitud total no superior a 72 pulgadas o seis pies, una distancia entre ejes no inferior a 40 pulgadas, una altura que no debía exceder las 30 pulgadas y una vía de entre 30 y 36 pulgadas. El eje delantero estaba montado sobre un único pivote central, y el control direccional se regía por cables de acero, una sola columna de dirección y un volante. No se permitían cuerdas. El freno debía ser de fricción o de arrastre, generalmente una armadura que atravesaba el piso y se activaba mediante un pedal. Las ruedas debían ser de caucho macizo, no neumáticas, y medir no más de 12 pulgadas. Finalmente, el conductor debía ir sentado erguido, aunque la práctica era inclinarse hacia adelante para minimizar la resistencia del viento. Las inspecciones previas a la carrera verificaban que el coche estuviera bien construido de acuerdo con el estricto cumplimiento de las reglas y que fuera seguro para conducir. [ 11 ]

percances

A pesar de las estrictas normas que garantizaban la seguridad de los chicos, ocurrían percances. [ 27 ] En los medios se informaba de al menos un accidente o rotura por carrera, a veces incluso sobre un chico que necesitaba ser llevado al hospital. En 1939, por ejemplo, tanto el campeón Sydney Wright como el subcampeón Gus Mell sufrieron roturas en su camino hacia sus respectivas victorias; Wright sufrió daños, pero reparó rápidamente su coche antes de la siguiente manga. [ 28 ] En 1960, Don Norberg de Pointe Claire, QC, resultó levemente herido y fue llevado al Hospital Maisonneuve después de que su coche volcara al ser golpeado por otro vehículo. [ 29 ]

Lugares

El extremo este de Montreal en 1969, con el Maurice Richard Arena en el centro derecha. Destaca la avenida Aird, sede de las carreras entre 1939 y 1940. Las carreras regresaron en 1951, esta vez a la avenida Desjardins, a solo unas cuadras al suroeste (a la izquierda, justo fuera de la foto), como se ve aquí. [ 30 ]

Las ubicaciones del Kinsmen Coaster Classic, que corría por las calles de la ciudad, variaron en cinco lugares distintos a lo largo de su existencia. La carrera inaugural en 1938 tuvo lugar en la avenida Van Horne [ f ] entre la avenida Victoria y el parque Van Horne, elegida porque estaba bien pavimentada y libre de casas a ambos lados de ese corredor, lo que permitía cerrar el tráfico y que los espectadores se reunieran de forma segura. [ 31 ] Los dos años siguientes, las carreras tuvieron lugar en una pista de 1100 pies en la avenida Aird [ g ] [ 28 ] en el barrio de Maisonneuve , en el extremo este de Montreal (en la imagen), entre la calle Sherbrooke E. y la calle Boyce (ahora avenida Pierre-de Coubertin). Hoy en día, el sitio está ocupado por el Estadio Olímpico de Montreal , construido en 1976. Aird estaba en un barrio menos desarrollado en ese momento con poco tráfico, ideal para las carreras. En 1941 se trasladó de nuevo a la avenida Van Horne por un año más, luego al barrio de Trenholme Park en el barrio de NDG , al oeste de Montreal , donde permaneció durante dos años. Con una rampa de salida alta junto al parque, [ h ] [ 18 ] los autos se dirigían hacia el sur por Park Row East Road por un recorrido de 600 pies [ 32 ] situado entre Sherbrooke St. W y de Maisonneuve Blvd.

Después del cese de las hostilidades en la Segunda Guerra Mundial, la Kinsmen Coaster Classic reanudó las carreras en 1948, esta vez en la pintoresca Duluth Avenue West [ i ] junto a Fletcher's Field entre Park Avenue y Esplanade Avenue. Con una longitud aproximada de 525 pies, era el más corto de los cinco lugares, lo que requería una rampa de salida de diez pies de altura, [ 22 ] y se utilizó hasta 1950.

Un hogar permanente

En 1951 se seleccionó un lugar en la Avenida Desjardins, [ j ] nuevamente en el barrio de Maisonneuve , en el extremo este de Montreal , cerca de su ubicación en la Avenida Aird once años antes. [ 33 ] Al igual que Aird, era una vía tranquila ideal para carreras, con una longitud de 865 pies, [ k ] con autos que comenzaban en una rampa en la cima de la colina y cruzaban la meta 750 pies más abajo, donde los esperaban fardos de heno si no podían detenerse a tiempo. [ 34 ] Este fue el último lugar donde se celebró el Clásico, convirtiéndose en su sede permanente durante más de veinte años.

El fin

En 1973, se inició la construcción del Parque Olímpico de Montreal en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 , y la parte de la Avenida Desjardins utilizada para la carrera, entre la calle Sherbrooke Este y la calle Boyce, [ 33 ] fue remodelada para albergar la Plaza Internacional, la estación Pie-IX del metro de Montreal y un estacionamiento subterráneo con acceso desde el bulevar Pie-IX . [ 35 ]

carreras

En la rampa de salida del 7º Kinsmen Coaster Classic, 1948.
Corredores saltando por Duluth Ave, W. a través de Fletcher's Field , 1948
En la avenida Desjardins en 1967, un corredor espera su oportunidad para ganar.
El Kinsmen Coaster Classic de 1969 en la avenida Desjardins. Peter Miller (coche verde) ganó el campeonato ese día.

La tabla que aparece a continuación enumera el año de la carrera Kinsmen Coaster Classic, los nombres de los campeones y subcampeones, sus edades, la ciudad de origen del campeón, la fecha específica en que tuvo lugar la carrera, el número de participantes ese día, el lugar de la carrera y la longitud de la pista.

coches

Evolución del diseño: perfiles de 72 coches clásicos de carreras Soap Box Derby (a escala) desde 1933 hasta 1994. 65 de los coches compitieron en carreras American Derby a nivel local y en el Campeonato Mundial, dos en Alemania y cinco en Canadá, incluyendo dos en el Kinsmen Coaster Classic, que se encuentran en el cuadrante inferior derecho.

Los chicos que participaban en la clase Kinsmen Coaster solían poner a sus coches nombres interesantes, juegos de palabras como "Jake's Crate" [ 19 ] , una asonancia , "Butch's Bullet" [ 19 ] , una aliteración , "Will E. Win" [ 40 ] y "Slo-Mo-Shun" [ 46 ] . Los coches que presumían de velocidad tenían nombres como "Cloud of Dust" y "Speed ​​Demon", dos coches de la carrera de 1959 [ 40 ] . Estaba, por supuesto, el "Thunderbolt" de Bill Telfer, el coche campeón de Tony Bush de 1956, "Sky Rocket" [ 45 ], el coche campeón de Johnny MacMoyle de 1960, "Swift One" [ 29 ], y el coche campeón de Richard Powell de 1953, "Winged Arrow", que en realidad se trataba de conducir el coche "tan recto como una flecha" [ 21 ] para ganar. Entre los nombres históricos se incluían "Citation", el coche campeón de Franz Gruninger de 1948, que llevaba el nombre del campeón American Thoroughbred , [ 51 ] "Rocket Richard", en honor al querido 'Rocket' Richard de Montreal , [ 42 ] y "The Red Baron", del famoso as de la aviación de la Primera Guerra Mundial , en coches pintados de rojo. Un coche hecho de diversos restos de madera se llamaba, simplemente, "Miscellaneous". [ 19 ]

Las imágenes que aparecen a continuación representan vagones de ambos extremos de la historia del Kinsmen Coaster Classic: dos de 1938 y dos de finales de los años sesenta.

Notas, citas y fuentes

Notas

  1. ↑ Un evento internacional, basado en gran medida en el voluntariado, [ 1 ] el deporte está supervisado por la organización All-American Soap Box Derby (AASBD), que cuenta con un personal administrativo remunerado con sede en Derby Downs en Akron, OH [ 2 ].
  2. ↑ Norman Neumann de Pretoria [ 3 ] [ 4 ] ganó el Campeonato Sudafricano
  3. ↑ George Wilson de Toronto fue el primer representante canadiense en competir en el All-American. No logró pasar de la ronda semifinal de la carrera internacional. [ 5 ]
  4. ↑ Ningún niño del Kinsmen Coaster Classic aparece en ninguno de los programas oficiales de las carreras del Campeonato All-American desde 1938 hasta 1972.
  5. ↑ Una distinción del Soap Box Derby. La palabra "Official" se escribe con mayúscula para indicar la rueda oficial del Soap Box Derby, la única permitida en las carreras autorizadas en EE. UU. y Canadá.
  6. ↑ 1er lugar 45°29′38″N 73°38′17″W / 45.49389°N 73.63806°W / 45.49389; -73.63806
  7. ↑ 2.º lugar 45°33′37″N 73°33′11″W / 45.56028°N 73.55306°W / 45.56028; -73.55306
  8. ↑ Tercer lugar 45°27′41″N 73°37′54″W / 45.46139°N 73.63167°W / 45.46139; -73.63167
  9. ↑ 4.º lugar 45°30′49″N 73°34′56″W / 45.51361°N 73.58222°W / 45.51361; -73.58222
  10. ↑ 5.ª ubicación 45°33′19″N 73°33′13″W / 45.55528°N 73.55361°W / 45.55528; -73.55361
  11. ↑ Mide aproximadamente 865 pies según Google Maps.
  12. ↑ El Montreal Star informó una longitud de pista de 750 "yardas", [ 37 ] lo cual sería improbable, en lugar de unos más precisos 750 "pies".
  13. ↑ El Montreal Gazette informó una longitud de vía de 1025 pies, [ 44 ] lo cual sería improbable ya que la calle tiene solo 865 pies de largo.
  14. ↑ El Montreal Star informó 300 yardas. [ 14 ]
  15. ↑ Al igual que el Soap Box Derby en los EE. UU., que suspendió sus carreras de 1942 a 1945 durante la Segunda Guerra Mundial , la clase Kinsmen Coaster hizo lo mismo durante el mismo período de tiempo, solo dos años después.
  16. ↑ Menor participación en el Clásico, debido a la guerra.
  17. ↑ Los parabrisas se eliminaron en 1948 según las reglas oficiales del Derby. [ 55 ]

Citas

  1. ↑ Iula e Ignizio 2011 , pág. 36.
  2. 1 2 "Historia del Soap Box Derby". "Soap Box Derby" .
  3. ↑ "'Scottie', padre del Derby". "Akron Beacon Journal". 15 de agosto de 1936 .
  4. ↑ "Un corredor sudafricano de coches de carreras caseros competirá en un evento nacional". "Scranton Republican". 16 de julio de 1936 .
  5. ↑ "Aquí están los concursantes del Derby". "Akron Beacon Journal". 13 de agosto de 1937 .
  6. ↑ "Akron aclamada en banquete". "Akron Beacon Journal". 19 de agosto de 1957 .
  7. ^ "La época de los cursos de boîtes à savon". "Ici Radio Canadá" .
  8. 1 2 3 "Participantes del Soap-Box Derby prueban en un circuito secreto". "Montreal Star". 27 de agosto de 1938 .
  9. 1 2 "Se planea una carrera de autos de caja de jabón aquí para ayudar a la campaña de la clínica oftalmológica". "Montreal Gazette". 24 de agosto de 1938 .
  10. ↑ "Los chicos fabrican sus propios coches para el Soap Box Derby". "Montreal Star". 22 de agosto de 1938 .
  11. 1 2 3 "400 personas inscritas para la carrera de cajas de jabón". "Montreal Gazette". 5 de septiembre de 1938 .
  12. 1 2 3 4 5 "Un joven de Hampton de 11 años gana el primer derbi local de cajas de jabón". "Montreal Gazette". 10 de octubre de 1938 .
  13. ↑ "Vea el auto ganador del premio". "Montreal Star". 11 de octubre de 1938 .
  14. 1 2 3 4 5 6 "Perdió la corona una vez: un joven gana el clásico". "Montreal Star". 27 de junio de 1953 .
  15. ↑ "116 jóvenes ponen a punto sus 'hot rods'". "Montreal Gazette". 10 de junio de 1952 .
  16. ↑ "Montaña rusa clásica totalmente canadiense de gran interés". "Montreal Star". 14 de marzo de 1952 .
  17. 1 2 3 "Niño de Westmount gana evento de montaña rusa". "Montreal Gazette". 24 de junio de 1940 .
  18. 1 2 3 4 5 "Tommy Butters vence a su hermano". "Montreal Gazette". 22 de junio de 1942 .
  19. 1 2 3 4 5 6 "Un joven velocista gana la Copa Coaster Classic dos veces". "Montreal Gazette". 30 de junio de 1952 .
  20. 1 2 3 "Pilotos ganadores en el Derby". "Montreal Gazette". 18 de junio de 1951 .
  21. 1 2 "'Manténla recta', dice el muchacho". "Montreal Gazette". 29 de junio de 1953 .
  22. 1 2 3 4 5 "Todo hecho en casa excepto las ruedas". "Montreal Gazette". 19 de junio de 1950 .
  23. 1 2 "Carreras clásicas de Soap Box Derby (1933-1999)". "Sketchup 3D Warehouse" .
  24. ↑ "Montañas rusas pasan rodando". "Montreal Gazette". 10 de junio de 1942 .
  25. ↑ Payne 2003 , pág. 33.
  26. ↑ Rosenthal 1980 , pág. 36.
  27. ↑ Rosenthal 1980 , pág. 34.
  28. 1 2 3 4 5 6 "S. Wright, un joven de 14 años de Verdunite, gana una carrera de cajas de jabón en un campo de 50". "Montreal Gazette". 2 de octubre de 1939 .
  29. 1 2 3 "'Swift One' La montaña rusa clásica más rápida". "Montreal Star". 27 de junio de 1960 .
  30. ↑ "Foto". "Ciudad de Montreal" .
  31. 1 2 3 "Ruta del Coaster Derby elegida por parientes". "Montreal Star". 5 de octubre de 1938 .
  32. 1 2 "Los parientes organizan un derbi de montaña rusa". "Montreal Gazette". 12 de julio de 1943 .
  33. ^ " 100 años de deportes y ocio en Maisonneuve". «Ciudad de Montreal» .
  34. 1 2 "Un chico de Oshawa gana un trofeo". "Montreal Star". 28 de junio de 1952 .
  35. ↑ "Mapa del Parque Olímpico de 1976". "Arquitectura de los Juegos" .
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  39. 1 2 3 "Beso duro para el ganador". "Gaceta de Montreal". 27 de junio de 1960 .
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  46. 1 2 3 4 5 "Niño de Shawinigan gana carrera de montaña rusa". "Montreal Gazette". 27 de junio de 1955 .
  47. 1 2 3 4 "'Potato Bug' Paige Heads Hodge-Podge of Hot Rods". "Montreal Gazette". 26 de junio de 1954 .
  48. ↑ "Juego clásico de posavasos". "Montreal Star". 6 de junio de 1952 .
  49. 1 2 3 "Ganador del Clásico Anual de Montaña Rusa Kinsmen por Tommy Patwell, Griffintown". "Montreal Gazette". 20 de junio de 1949 .
  50. 1 2 "Campeones Clásicos de Montaña Rusa". "Montreal Star". 28 de junio de 1948 .
  51. 1 2 3 "Cita supera a un campo de 60 participantes". "Montreal Gazette". 28 de junio de 1948 .
  52. 1 2 3 "Tommy Butters gana su tercer evento de montaña rusa". "Montreal Gazette". 12 de julio de 1943 .
  53. 1 2 3 "T. Butters gana en el Soapbox Derby". "Montreal Gazette". 22 de septiembre de 1941 .
  54. ↑ "Se ofrecen más premios". "Gaceta de Montreal". 13 de junio de 1940 .
  55. ↑ Iula e Ignizio 2011 , pág. 78.

Fuentes

Libros

  • Rosenthal, Sylvia A. (1980). Soap Box Derby Racing (1.ª  ed.). Lorthop, Lee & Shepard Books. ISBN 978-0688519155. Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  • Payne, Melanie (2003). Campeones, tramposos y sueños de infancia: recuerdos del Soap Box Derby (1.ª  ed.). University of Akron Press. ISBN 978-1935603481LCCN 2003008689. Consultado el 4 de septiembre de 2023 . 
  • Iula, Jeff; Ignizio, Bill (2011). Cómo lo vi: Mi memoria fotográfica del Soap Box Derby (1.ª  ed.). University of Akron Press. ISBN 978-1935603078. Consultado el 5 de septiembre de 2023 .

Noticias

  • "Un corredor sudafricano de coches de carreras caseros competirá en un evento nacional". Scranton Republican. 16 de julio de 1936. pág.  4.
  • ""Scottie, el padre del Derby". Akron Beacon Journal. 15 de agosto de 1936. pág.  34.
  • "Aquí están los participantes del Derby". Akron Beacon Journal. 13 de agosto de 1937. pág.  14.
  • "Unos chicos fabrican sus propios coches para el Soap Box Derby". Montreal Star. 22 de agosto de 1938. pág.  4.
  • "Participantes en carreras de autos de caja de jabón prueban en un circuito secreto". Montreal Star. 27 de agosto de 1938. pág.  3.
  • "Se planea una carrera de autos de caja de jabón para recaudar fondos para una clínica oftalmológica". Montreal Gazette. 24 de agosto de 1938. pág.  4.
  • "400 inscritos para la carrera de cajas de jabón". Montreal Gazette. 5 de septiembre de 1938. pág.  4.
  • "Ruta del Coaster Derby elegida por parientes". Montreal Star. 5 de octubre de 1938. pág.  3.
  • "Bill Telfer, de 11 años, gana su primer Soap Box Derby". Montreal Star. 10 de octubre de 1938. págs.  4 y 9.
  • "Un joven de Hampton de 11 años gana el primer derbi local de autos de caja de jabón". Montreal Gazette. 10 de octubre de 1938. pág.  13.
  • "Vea los autos premiados". Montreal Star. 11 de octubre de 1938. pág.  33.
  • "S. Wright, un joven de 14 años de Verdunita, gana una carrera de autos de caja de jabón entre 50 participantes". Montreal Gazette. 2 de octubre de 1939. pág.  13.
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sitios web

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