Compañía Automovilística Knox

El motor monocilíndrico de montaje plano era refrigerado por aire . En lugar de bridas para mejorar la eficiencia de la refrigeración, se atornillaron 1750 varillas roscadas de 3/16 de pulgada (4,8 mm ) de diámetro en la carcasa del cilindro como espárragos salientes, lo que llevó a que el motor a veces fuera llamado "Viejo Puercoespín". Se instaló una transmisión planetaria de 2 velocidades. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Este motor estaba situado en el centro del automóvil y producía 8 hp (6,0 kW) . También se le llamaba "erizo". El motor monocilíndrico se utilizó hasta 1905. En 1902 se añadió una versión de dos cilindros que se utilizó hasta 1907. ^{[ 3 ]}   

Los precios de los modelos Knox de uno y dos cilindros oscilaban entre un precio bajo de 750 dólares en 1900 ( equivalente a 29 025 dólares en 2025 ) y un precio medio en 1904. Un modelo Knox Tuxedo Touring de 1904 , equipado con un motor bicilíndrico en línea que producía 16 hp (12 kW) , tenía un precio de 2200 dólares, equivalente a 78 833 dólares en 2025. ^{[ 3 ]}  

A finales de 1904, Knox dejó la empresa por un desacuerdo sobre políticas con Elihu Cutler. Knox fundó un nuevo negocio al otro lado de la ciudad para fabricar el automóvil Atlas refrigerado por aire. ^{[ 3 ]}

En 1906, Knox Automobile Company presentó el Modelo G, un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire de 40 hp con una distancia entre ejes de 112 pulgadas . Con una carrocería de limusina con un precio de $5,000 ( equivalente a $179,167 en 2025 ), Knox había entrado en el mercado de los automóviles de lujo . Los modelos de dos cilindros se descontinuaron en 1907 y todos los Knox se convirtieron en automóviles de precio medio a alto. ^{[ 2 ]} Knox mejoró progresivamente sus modelos, moviendo el motor de debajo del asiento a la parte delantera bajo un capó y pasando de la transmisión por cadena a la transmisión por eje . ^{[ 3 ] [ 2 ]}

En 1908 se introdujo un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua y los clientes podían elegir entre refrigeración por aire o pagar $100 más por los modelos refrigerados por agua. ^{[ 2 ]} En 1910 se ofreció un motor de seis cilindros y todos los Knox pasaron a ser refrigerados por agua. Después de 1910, solo se ofrecieron Knox de lujo. ^{[ 2 ]}

El Knox fue pilotado por William Bourque en la carrera del Campeonato AAA de Autos de 1909 en el Indianapolis Motor Speedway . En 1910, un Knox fue conducido por Fred Belcher en la carrera de la Copa Vanderbilt . ^{[ 7 ]}

En 1912, las ventas de Knox comenzaron a disminuir y se designó un administrador judicial. Los últimos automóviles Knox se fabricaron en 1914 y la empresa se declaró en bancarrota en 1915. Knox se reorganizó como Knox Motors Corporation y continuó fabricando tractores y camiones hasta 1924. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

Posteriormente, Harry Knox pasó a diseñar tanques para el Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos ; su tanque ligero T1 no fue adoptado, pero su suspensión de resortes en voluta vertical y su diseño de orugas se utilizaron en casi todos los tanques estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, y también diseñó su reemplazo, el HVSS, que estuvo en servicio hasta la década de 1980 en algunos países.