Koolhoven FK42

El Koolhoven FK42 era un monoplano de entrenamiento biplaza con alas en parasol fabricado por Koolhoven en los Países Bajos . Solo se construyó una unidad.

El Koolhoven FK.42 fue diseñado para entrenar a pilotos civiles y permitirles obtener sus certificados rápidamente en una aeronave similar a los tipos de bajo rendimiento que probablemente volarían más adelante, en lugar de hacerlo lentamente en aeronaves especializadas diseñadas para entrenar a pilotos militares. El Farman F.200 fue construido con el mismo propósito. ^{[ 1 ]}

Su ala de parasol de una sola pieza, de madera, estaba construida alrededor de dos largueros de sección rectangular y estaba cubierta de madera contrachapada . A cada lado, dos puntales paralelos con sección aerodinámica reforzaban el ala desde la parte inferior del fuselaje hasta los largueros, cada par a tan solo unos 1200 mm (47 pulgadas) de la línea central. ^{[ 1 ]}  

El FK.42 estaba propulsado por un motor Cirrus Hermes de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire y de 110 hp (82 kW) , montado verticalmente en el morro. Estaba encerrado en una cubierta de aluminio y tenía un tanque de combustible en el ala central entre los largueros. El fuselaje, al igual que las alas, era completamente de madera; los largueros de abeto y el revestimiento de madera contrachapada le daban laterales y fondo planos, pero tenía una cubierta superior redondeada. Cuando apareció por primera vez, tenía dos cabinas abiertas en tándem ^{[ 2 ] [ 3 ]} pero muy pronto se fusionaron en una sola cabina. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El entrenador se volaba en solitario desde el asiento trasero; la posición delantera del alumno tenía controles dobles desplegables. ^{[ 1 ]}  

El empenaje era convencional, con el plano de cola recto y cónico montado sobre el fuselaje y reforzado desde abajo con un único puntal a cada lado. Los elevadores eran desequilibrados . La aleta era triangular y el timón , también desequilibrado y de borde recto, se extendía hasta la quilla a través de un recorte del elevador. El FK.42 tenía un tren de aterrizaje fijo de patín de cola con una gran vía de 3,05 m (10 pies 0 pulgadas) . Las ruedas principales estaban articuladas en puntales en V carenados desde los largueros inferiores del fuselaje y tenían largos puntales amortiguadores verticales hasta los largueros delanteros en la parte superior de los puntales del ala, reforzados allí por dos puntales cortos más por lado hasta la parte superior del fuselaje. ^{[ 1 ]}   

Se desconoce la fecha del primer vuelo del FK.42, pero fue registrado el 5 de junio de 1929 a nombre de la compañía. Tanto el FK.42 como el FK.41 , más grande y de tres plazas , estuvieron presentes en la Reunión Internacional de Aviones Ligeros celebrada en Rotterdam entre el 27 y el 30 de junio de 1929, ^{[ 2 ]} donde Frederick Koolhoven sin duda voló el FK.41. ^{[ 4 ]} Koolhoven, un piloto prudente, encontró el nuevo avión de entrenamiento seguro y lo llevó a varias otras reuniones de aviación. ^{[ 3 ]} A pesar de la publicidad, no se realizaron ventas y solo se construyó un FK.42. Permaneció con Koolhoven hasta febrero de 1932, cuando fue registrado nuevamente a nombre de W. de Heer en Rotterdam. Se perdió en un accidente el 7 de julio de 1932. ^{[ 3 ]}

Datos de Les Ailes junio de 1930 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos personas, instructor y alumno.
• Longitud: 8  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 10,5  m (34  pies 5  pulgadas)
• Altura: 2,5  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 17  m² (180 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 460  kg (1014  lb)
• Peso bruto: 780  kg (1720  lb)
• Capacidad de combustible: 120  L (26 galones  imperiales  ; 32 galones  estadounidenses ) 
• Planta motriz: 1 × Cirrus Hermes I o II de 4 cilindros, vertical, refrigerado por aire, en línea , 82  kW (110  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 188  km/h (117  mph, 102  nudos)
• Velocidad de pérdida: 70  km/h (43  mph, 38  nudos)
• Resistencia: 2,5 horas
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6,2 minutos hasta los 1.500  m (4.900  pies)
• Carga alar: 45,9  kg/m² ⁽ 9,4  lb/  pie²)