Hispanopedia WikiTakamatsu-Kotohira Electric Railroad Co., Ltd. (高松琴平電気鉄道株式会社, Takamatsu-Kotohira Denki Tetsudō Kabushiki-gaisha ) , oficialmente Kotoden (ことでん) para abreviar, es una empresa de transporte en la prefectura de Kagawa , en la isla de Shikoku , Japón . Con sede en Takamatsu , la empresa opera tres líneas ferroviarias de pasajeros, así como filiales de autobuses. Se constituyó el 1 de noviembre de 1943. En 2021, registró ventas de ¥ 2.881.000.000 con una capitalización de ¥ 250.000.000.
Historia
La empresa remonta sus orígenes a 1909, cuando se fundó Takamatsu Electric Tramway (高松電気軌道, Takamatsu Denki Kidō ) . [ 1 ] Esta empresa inauguró la línea Nagao el 30 de abril de 1912 entre Dehare (出晴) (cerca de la actual estación Kawaramachi ) y la estación Nagao . La línea originalmente tenía 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y estaba electrificada a 600 V CC, pero se modificó su ancho a 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) en junio de 1945, y el voltaje de la línea aérea se elevó a 1500 V CC en diciembre de 1976 .
En 1910, se fundó la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de Tosan (東讃電気軌道, Tosan Denki Kidō ) , que inauguró la línea Shido el 18 de noviembre de 1911 entre Imabashi y la estación de Shido (actualmente Kotoden-Shido ). La línea se electrificó a 600 V CC y se aumentó a 1500 V CC en agosto de 1966.
En 1924, se estableció el ferrocarril eléctrico Kotohira (琴平電鉄, Kotohira Dentetsu ) , y se abrió una línea el 21 de diciembre de 1926 entre Ritsurin-Kōen y Takinomiya.
En 1943, la actual compañía Kotoden se fundó mediante la fusión, en tiempos de guerra, de estas tres líneas ferroviarias en la zona de Takamatsu. Inmediatamente después de su creación, absorbió las operaciones de transporte de autobuses de la zona. Los bombardeos aéreos destruyeron algunas líneas durante la Guerra del Pacífico . Tras la guerra, la compañía extendió su red hasta la estación Takamatsu Chikkō, a pocos minutos a pie de la estación Takamatsu de JR Shikoku . Su red adquirió su forma actual a principios de la década de 1950.
Desde principios del siglo XXI, se han inaugurado tres nuevas estaciones en la línea Kotohira: Kūkōdōri el 29 de julio de 2006, Ayagawa el 15 de diciembre de 2013 y Fuseishi el 28 de noviembre de 2020. [ 2 ]
Líneas e infraestructura
Kotoden opera tres líneas:
- ■ Línea Kotohira (amarilla)
- 32,9 km, la línea más larga. Sus terminales son la estación Takamatsu-Chikkō en el centro de Takamatsu y la estación Kotoden-Kotohira en la ciudad de Kotohira .
- La línea es mayormente de vía única, ancho de vía estándar y electrificada a 1500 V CC. El tramo del centro entre Takamatsu-Chikkō y Ritsurin tiene doble vía. Con la inauguración de la estación de Fuseishi, el tramo entre Sanjo y Ota también se amplió a doble vía.
- 23 estaciones.
- ■ Línea Nagao (verde)
- 14,6 km. Conecta Takamatsu-Chikkō con la estación de Nagao en la ciudad de Sanuki . El inicio oficial de la línea está en Kawaramachi , pero todos los trenes ofrecen servicio directo a Takamatsu-Chikkō.
- La línea entre Kawaramachi y Nagao es de vía única, ancho de vía estándar y está electrificada a 1500 V CC.
- 18 estaciones, de las cuales 3 son compartidas con la línea Kotohira.
- ■ Línea Shido (roja)
- Inaugurada entre 1911 y 1917 como una línea de 600 VCC, posteriormente se aumentó a 1500 VCC en 1966.
- 12,5 km, la línea más corta. Sus terminales son Kawaramachi en Takamatsu y Kotoden-Shido en Sanuki.
- Vía única, ancho de vía estándar y electrificada a 1500 V CC.
- 16 estaciones (incluida la terminal Kawaramachi en las líneas Kotohira/Nagao).
Entre 1929 y 1941, funcionó una línea de 16 km que unía Busshozan (en la línea Kotohira) con Shionoe. Posteriormente, fue sustituida por un servicio de autobuses.
Planificación de servicios ferroviarios y material rodante
Kotoden opera un horario de patrones en las tres líneas. [ 3 ]
Línea Kotohira
- Un servicio regular con salidas cada media hora opera durante todo el día entre Kotohira y Takamatsu-Chikkō (de 6:00 a 22:00 desde Takamatsu-Chikkō y de 5:42 a 21:12 desde Kotohira). El tiempo de viaje es de 61 minutos en cada sentido. Con un tiempo de escala de 11 minutos en Kotohira y de 17 minutos en Takamatsu-Chikkō, un tren necesita 2,5 horas para completar el viaje de ida y vuelta, lo que significa que se necesitan cinco trenes para operar el servicio con salidas cada media hora.
- Durante el día, hay un servicio adicional cada media hora entre Ichinomiya y Takamatsu-Chikkō. Este servicio diurno tiene una duración de 21 a 22 minutos, con un tiempo de retorno de menos de un minuto en Ichinomiya y 17 minutos en Takamatsu-Chikkō, lo que significa que un tren tardaría una hora en completar el viaje de ida y vuelta. Sin embargo, cuando ambos servicios están en funcionamiento, los trenes pueden realizar un retorno de 2 minutos en Takamatsu-Chikkō (el tren que viene de Ichinomiya regresa como servicio Kotohira y viceversa). Esto permite ahorrar un tren, por lo que se necesitan seis trenes para el servicio diurno.
- Durante las horas punta de la mañana y la tarde (aproximadamente entre las 6:00 y las 8:00 y entre las 18:00 y las 20:00), el servicio de Ichinomiya se extiende hasta Takinomiya. El trayecto hasta Takinomiya dura 41 minutos por sentido. Con un tiempo de respuesta de 21 minutos en Takinomiya, se necesitan ocho trenes para el servicio en hora punta.
- Durante la hora punta de la mañana (aproximadamente entre las 7:45 y las 8:45), hay un servicio adicional de 15 minutos entre Busshozan y Takamatsu-Chikkō, con un trayecto de ida y vuelta de 45 minutos, lo que requeriría tres trenes adicionales. Sin embargo, Kotoden optimizó el horario: el servicio de salida de Takinomiya de las 7:45 finaliza en Ichinomiya, y este tren se utiliza para el servicio de regreso a Busshozan. En total, el servicio completo en hora punta se opera con diez trenes.
La variación en la demanda y frecuencia entre horas punta y valle se utiliza de forma inteligente para que los trenes entren y salgan de sus respectivas cocheras, minimizando así la necesidad de recorridos en vacío. Cuatro trenes parten y terminan en Kotohira, dos en Takinomiya y otros cuatro en la cochera principal, ubicada en la estación de Busshozan . En general, todos los servicios se operan con dos vagones, pero durante las horas punta, la mayoría de los trenes operan con cuatro. El alargamiento o acortamiento de los trenes se realiza en Busshozan.
Línea Nagao
- La frecuencia básica en la línea Nagao es de 24 minutos. Durante las horas punta, la frecuencia se duplica, con una frecuencia de 12 minutos. El tiempo de viaje es de aproximadamente 40 minutos, con un tiempo de transbordo de 8 minutos en Takamatsu-Chikko y 6 minutos en Nagao, lo que resulta en un viaje de ida y vuelta de 96 minutos. Esto significa que se necesitan 8 trenes para el servicio en hora punta.
Básicamente, todos los trenes circulan de principio a fin, pero se utilizan trayectos más cortos (con inicio y fin en Hiragi o Kawaramachi) para facilitar la entrada y salida de los trenes de los depósitos. Tres trenes tienen su origen y destino en Nagao, tres en Kawaramachi y uno en Hiragi. El octavo tren tiene su origen y destino en Takamatsu-Chikkō (circula vacío desde y hacia el depósito principal de Busshozan para limpieza y mantenimiento). Todos los trenes circulan en formación de dos vagones.
Línea Shido
- El intervalo básico en la línea Shido es de 24 minutos. Este intervalo es el mismo que en la línea Nagao, lo que permite buenas conexiones entre ambas líneas en Kawaramachi. Desafortunadamente, los horarios de ambas líneas no comparten la misma simetría de minutos . Por lo tanto, solo se ofrece una buena conexión (tiempo de transbordo de 4 a 6 minutos) entre Shido y Takamatsu-Chikkō. En la otra dirección, se producen largos tiempos de espera durante las horas valle. El tiempo de viaje en la línea Shido es de aproximadamente 38 minutos, con un tiempo de transbordo de 16 minutos en Kawaramachi y 3 minutos en Nagao, lo que resulta en un viaje de ida y vuelta de 96 minutos. Esto significa que se necesitan cuatro trenes para el servicio básico.
- Durante la hora punta de la mañana, se añaden tres pares de trenes adicionales entre Kawaramachi y Omachi, reduciendo la frecuencia en ese tramo a 12 minutos. Con un tiempo de recorrido de 26 minutos y un tiempo de parada de 3 minutos en Omachi, no es posible realizar el viaje de vuelta en 48 minutos. Sin embargo, este servicio puede funcionar con solo dos trenes adicionales, ya que es posible un breve tiempo de parada de 4 minutos en Kawaramachi cuando ambos servicios están en funcionamiento. En total, el servicio en hora punta se opera con seis trenes.
Excepto por los servicios adicionales en hora punta, todos los trenes circulan de principio a fin. Dos trenes parten de Shido y cuatro de Kawaramachi ( depósito de Imabashi ). Todos los trenes circulan en formación de dos vagones.
Material rodante
Habiendo heredado la mayor parte de su material rodante de diferentes áreas de Japón (en particular, Keikyu , Keiō y el metro municipal de Nagoya ), Kotoden también es conocido como el “Museo del Tren en Movimiento” [ 4 ].
En octubre de 2020, Kotoden contaba con 80 vagones de pasajeros. De estos, 40 estaban en servicio en la línea Kotohira, 20 en la línea Nagao y 20 en la línea Shido. También disponía de dos vagones históricos.
Otro
En 1997, la compañía ferroviaria fue la primera en introducir nuevas medidas de seguridad en las vías para combatir el creciente número de suicidios en las mismas . En el primer año tras la implementación de las nuevas medidas, el número de suicidios en las vías de Kotoden se redujo en un 40%.
En 2001, Kotoden se declaró en bancarrota. A esto le siguió una encuesta en la que se preguntaba a los residentes: "¿Necesitan Kotoden o no?". En japonés, esta pregunta termina con la frase "iru ka", que suena igual que la palabra japonesa para "delfín". Como resultado, Kotoden eligió un delfín como su mascota en 2002. Al hacerlo, la empresa siempre se recuerda a sí misma que debe ser una empresa necesaria para los ciudadanos. [ 5 ]
En febrero de 2005, la empresa presentó un sistema de venta de billetes mediante tarjeta IC llamado IruCa .
En 2011, Kotoden celebró su centenario.
A pesar de que otras compañías ferroviarias introdujeron la operación con un solo conductor para reducir los gastos operativos, Kotoden optó por no hacerlo. Más de una cuarta parte de sus estaciones siguen contando con personal. Sin embargo, en marzo de 2023, se implementó la operación con un solo conductor para todos los trenes de la línea Nagao. [ 6 ]
Tras la invasión de Ucrania en 2022 , Kotoden pintó uno de sus trenes con los colores de la bandera ucraniana , junto con un mensaje de apoyo a los empleados de Ukrzaliznitsya . El tren entró en servicio el 19 de abril de 2022. [ 7 ] [ 8 ]
Referencias
- ^ "ことでんを知る | ことでん100周年 | ことでんグループ" . www.kotoden.co.jp . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
- ↑ "Nueva estación "Fuseishi" en la línea Kotoden Kotohira: horario revisado en todas las líneas Kotoden - [ WTM ] Mapas de transporte público mundial" . 28/11/2020 . Consultado el 22/03/2022 .
- ↑ "TAKAMATSU-KOTOHIRA ELECTRIC RAILROAD Co., Ltd" . www.kotoden.co.jp . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
- ↑ Kotoden (junio de 2016). "Guía" (PDF) .
- ↑ Takamatsu, Life (2018-09-20). "El tren que no te perderás al viajar en Takamatsu: el Kotoden" . Life Takamatsu . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
- ^ "ダイヤ改正と長尾線ワンマン運行開始について" . Kotoden (en japonés). 2023-02-15 . Consultado el 28 de abril de 2025 .
- ^ @lovearth (17 de abril de 2022). "ことでん仏生山駅にて運用開始を待つ【ウクライナ鉄道応援？編成】、誕生の経緯はまだわかりませんが 侵攻以降ここまで明確に意思表示をされた日本の交通事業者さんはこちらが初めてでは、良い意味での『物言う交通事業者』の姿これからの時代に…" ( Tweet ) - vía Twitter .
- ↑ @irucakoto (18 de abril de 2022). "今、国営ウクライナ鉄道は激しく攻撃され、多くの職員が殉職しながらも連日多くの避難民を安全地域まで移送し、必需品を各地域に運んでいます。ことでんは鉄道会社としてウクライナの鉄" ( Pío ) – vía Twitter .
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en inglés)
- Sitio web oficial (en japonés)
- Guía Kotoden
- Experimenta Takamatsu
- vida takamatsu
- Ferrocarril eléctrico Takamatsu-Kotohira
- Empresas de transporte fundadas en 1943
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