Hispanopedia WikiEl Aero L-159 ALCA [ nb 1 ] es un avión de combate ligero subsónico y entrenador avanzado desarrollado en las versiones monoplaza L-159A y biplaza L-159B, respectivamente, producido en la República Checa por Aero Vodochody . Derivó del entrenador Aero L-59 Super Albatros , que a su vez se desarrolló a partir de la serie Aero L-39 Albatros .
El desarrollo del L-159 comenzó en 1993 como una iniciativa para reemplazar varios aviones de combate de la era soviética con un equivalente moderno de fabricación checa; se decidió no optar por un diseño completamente nuevo para evitar costes excesivos. El desarrollo fue apoyado por el gobierno checo , que encargó 72 aviones monoplaza L-159A por aproximadamente 50.000 millones de coronas checas para equipar a la Fuerza Aérea Checa . En 1998, Boeing se convirtió en socio estratégico tanto del proyecto como de Aero Vodochody. El 4 de agosto de 1997, el L-159 realizó su primer vuelo ; el 10 de abril de 2000, se entregó el primer avión de producción a la Fuerza Aérea Checa. El desarrollo del modelo continuó, en particular el de los modelos biplaza L-159.
En 2003, la flota checa de 72 aviones L-159A se redujo a 24 debido a restricciones presupuestarias. Después de varios años de almacenamiento, el gobierno checo ha revendido la mayoría de los aviones redundantes a operadores militares y civiles, a saber, la Fuerza Aérea Iraquí y Draken International . El L-159 ha tenido un uso activo en combate por la Fuerza Aérea Iraquí contra los insurgentes del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIS) en el país. En el servicio de Draken, el L-159 (conocido coloquialmente como " Honey Badger ") se ha empleado como avión agresor para entrenamiento de pilotos. [ 3 ] Desde 2007, seis aviones L-159A se han reconstruido en derivados de entrenamiento T1. Durante 2017, Aero Vodochody reinició formalmente la producción del tipo y presentó un L-159T1 de nueva construcción para la Fuerza Aérea Iraquí; Además, la Fuerza Aérea Checa estaba en proceso de adquirir aviones biplaza L-159T2. [ 4 ] [ 5 ]
Desarrollo
Inmediatamente después de la Revolución de Terciopelo de 1989 , el presidente de Checoslovaquia, Václav Havel, declaró la desmovilización de la industria de defensa checoslovaca. [ 6 ] Sin embargo, tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la empresa checa Aero Vodochody continuó desarrollando el diseño básico del L-39 Albatros con miras a una mayor exportación. El L-39MS resultante, posteriormente denominado L-59 Super Albatros , contaba con un motor turbofán más potente y aviónica avanzada, y fue adquirido en grandes cantidades por Egipto y Túnez . [ 7 ] En 1993, un grupo de expertos militares checos puso en marcha un proyecto para producir un caza nacional moderno que sustituyera a los obsoletos aviones soviéticos. [ 6 ] Dado que el desarrollo del caza supersónico Aero LX propuesto resultó ser financieramente exigente (hasta 2.000 millones de dólares estadounidenses), se aprobó la adquisición del avión de ataque subsónico L-159, menos costoso y derivado del L-39 Albatros. [ 8 ]
Llevado a cabo entre 1994 y 1997, el desarrollo técnico del L-159 ALCA en Aero Vodochody consistió principalmente en la construcción de un único prototipo biplaza del L-159, basado en la estructura del L-59, y utilizando motores, aviónica y sistemas de armas occidentales, [ 9 ] con Rockwell Collins (posteriormente Boeing) como integrador de la aviónica. [ 2 ] Durante 1995, el gobierno checo realizó un gran pedido de 72 aviones monoplaza L-159A a un costo de alrededor de 50 mil millones de CZK. El contrato se firmó el 4 de julio de 1997. El número de aviones a entregar se basó en el tamaño de la Fuerza Aérea Checa en ese momento, teniendo en cuenta la necesidad de reemplazar los cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 y los aviones de ataque Su-25 . Debido al costo del proyecto, el gobierno checo decidió que un socio estratégico, la compañía Boeing , sería invitado a colaborar con Aero Vodochody en la empresa durante mayo de 1998. [ 10 ]
El primer vuelo del prototipo L-159 (5831, "376 blanco") tuvo lugar el 2 de agosto de 1997 con una versión biplaza. El 18 de agosto de 1998, el prototipo monoplaza L-159A (5832, "356 blanco") realizó su primer vuelo; se completó según las especificaciones del cliente checo. El 10 de abril de 2000, se realizó la primera entrega del L-159A a la Fuerza Aérea Checa. [ 2 ] El prototipo (6073) de la variante biplaza L-159B realizó su primer vuelo el 1 de junio de 2002. [ 11 ]
En octubre de 2004, el gobierno checo anunció la privatización de Aero Vodochody, y Boeing decidió retirarse del proyecto L-159 y de la compañía en general. En octubre de 2006, Aero Vodochody fue vendida a Penta Investments . [ 12 ] En 2009, Aero Vodochody seleccionó a V-Dot Systems (separada de Boeing) como integrador de la aviónica del L-159. V-Dot reemplazará las pantallas multifunción (MFD) de Honeywell y actualizará los procesadores de misión para admitir nuevas funciones. [ 13 ]
El 31 de marzo de 2017, tras una interrupción de 13 años en la producción del L-159 después de la entrega del último ejemplar a la Fuerza Aérea Checa, Aero Vodochody celebró una ceremonia para conmemorar la reanudación de la fabricación; un L-159 de nueva construcción destinado a la Fuerza Aérea Iraquí estuvo presente. [ 4 ] [ 14 ] Este lote de aeronaves de producción presentaba varias mejoras, como el uso de un ala húmeda y una mayor autonomía; también se estaba trabajando en otras mejoras en ese momento. Según se informa, la empresa negoció con Argentina sobre el tema del L-159, lo que supuestamente pudo haber incluido el establecimiento de una línea de ensamblaje en el país. [ 4 ]
Diseño
El L-159 ALCA está diseñado para el papel principal de avión de combate ligero (variante monoplaza L-159A) o avión de ataque ligero y entrenador de caza avanzado / inicial (variantes biplaza L-159B y T). [ 15 ] [ 16 ] El diseño del L-159 se derivó del L-39/59 en términos de configuración aerodinámica, pero se realizaron varios cambios para mejorar sus capacidades de combate. Estos incluyen el fortalecimiento del fuselaje, el refuerzo de la cabina con blindaje balístico de material compuesto y cerámica , y el ensanchamiento del morro del avión para alojar el radar. En comparación con el L-59, el número de pilones bajo las alas se incrementó de cuatro a seis, y se añadió un nuevo punto de anclaje bajo el fuselaje en lugar de un cañón GSh-23L . [ 17 ]
La aeronave está propulsada por el motor turbofán Honeywell/ITEC F124-GA-100 sin postcombustión , con un empuje máximo de 28 kN. Casi 2000 litros de combustible se almacenan en ocho tanques internos (seis en el fuselaje y dos en las puntas de las alas ), con hasta cuatro tanques externos (dos de 500 L y dos de 350 L) ubicados bajo las alas. La cabina, ligeramente blindada, está equipada con un asiento eyectable VS-2B capaz de catapultar al piloto en vuelo cero y a velocidad cero. La aviónica de la aeronave, basada en el bus de datos MIL-STD-1553 , incluye el sistema de navegación y ataque Selex , un sistema de navegación inercial (INS) basado en giroscopio láser de anillo y un sistema de posicionamiento global (GPS). Los datos de vuelo se muestran tanto en la pantalla frontal (HUD) FV-3000 como en dos pantallas multifunción (MFD). [ 15 ] [ 16 ] [ 18 ]
Las comunicaciones se proporcionan mediante un par de transceptores Collins ARC-182 . La autoprotección del L-159 está asegurada por el receptor de alerta de radar (RWR) Sky Guardian 200 y el dispensador de chaff y bengalas Vinten Vicon 78 Series 455. [ 19 ] Las variantes L-159A y T2 están equipadas con el radar Doppler multimodo italiano FIAR Grifo L para operaciones en cualquier clima, de día y de noche. Todas las variantes del L-159 están equipadas con un total de siete puntos de anclaje (uno bajo el fuselaje y seis montajes bajo las alas), capaces de transportar cargas externas de hasta 2340 kg. La aeronave puede equiparse con una variedad de armas que van desde bombas no guiadas y lanzacohetes hasta misiles guiados aire-tierra y aire-aire o con dispositivos especiales para realizar reconocimiento aéreo o guerra electrónica . Por ejemplo, es capaz de transportar pods de puntería avanzados , incluido el AN/AAQ-28(V) LITENING . [ 15 ] [ 16 ] [ 18 ]
Historial operativo
República Checa
La Fuerza Aérea Checa es el principal operador del L-159. En 1995, el gobierno checo encargó 72 aeronaves, pero tras una revisión, optó por reducir el tamaño de la flota a 24 L-159, que recibieron las últimas actualizaciones de aviónica, mientras que las aeronaves restantes se almacenaron a largo plazo. [ 1 ] En 2016, la Fuerza Aérea Checa tenía 16 L-159A y 5 L-159T1 en servicio. [ 20 ] El 1 de junio de 2016, Aero Vodochody recibió un pedido para modernizar un lote inicial de 16 L-159 de la Fuerza Aérea Checa. [ 21 ]
Irak
El 15 de octubre de 2012, se anunció que Irak había acordado comprar 28 L-159 al gobierno checo. [ 22 ] [ 23 ] A principios de 2015, Irak firmó un acuerdo para 14 aeronaves L-159, que comprenden 12 L-159A y dos L-159T1, para la Fuerza Aérea Iraquí . [ 1 ] [ 24 ] Esta venta fue políticamente controvertida en el Reino Unido , ya que requirió el levantamiento de una prohibición de larga data sobre la exportación de tecnología de radar británica a Irak. [ 25 ] Los dos primeros L-159 checos fueron entregados a Irak el 5 de noviembre de 2015. [ 26 ] [ 27 ] En mayo de 2016, numerosos L-159 iraquíes participaron en ataques contra posiciones ocupadas por insurgentes del Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL) en la ciudad de Faluya . [ 28 ] Durante octubre y noviembre de 2016, los aviones L-159 operados por el Escuadrón N.° 115 fueron desplegados en la batalla contra las fuerzas del EIIL en las afueras del sur de Mosul . [ 29 ] [ 30 ]
A medida que la amenaza que representaba el ISIS disminuía en Irak, los L-159 fueron puestos en almacenamiento temporal alrededor de 2017 o 2018. Durante febrero de 2022, se anunció que los L-159 iraquíes habían vuelto al servicio activo, aunque inicialmente solo eran capaces de realizar operaciones limitadas. [ 31 ] [ 32 ] Según informes, se habían utilizado en múltiples ataques contra insurgentes en escondites del EIIL en las montañas de Hamrin de la provincia de Diyala a finales de 2021. [ 33 ] A principios de 2022, Irak se puso en contacto con Aero Vodochody sobre el tema de la modernización de su flota de L-159. [ 34 ]
En marzo de 2023, se fotografió un L159 iraquí que transportaba el pod turco de reconocimiento, vigilancia y localización de objetivos Aselpod. [ 35 ]
España
En 2009, EADS-CASA de España intercambió con la CzAF cuatro CASA C-295 por tres L-159A, dos L-159T1 y 130 millones de euros. [ 36 ] Posteriormente, EADS-CASA devolvió los dos L-159T1 a la República Checa como compensación porque el C-295M no cumplía con los requisitos de contramedidas de la CzAF en el momento de la entrega. [ 37 ] Este problema fue resuelto por EADS-CASA tres años después y los tres L-159A restantes fueron revendidos por EADS-CASA a Lewis Fighter Fleet LLC. [ 38 ] [ 39 ]
Estados Unidos
Durante 2014, se anunció que Draken International Inc. , una empresa civil estadounidense que coopera con el ejército de EE. UU. para el entrenamiento de pilotos, estaba en proceso de adquirir 21 L-159 de la antigua Fuerza Aérea Checa. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] El acuerdo convirtió a Draken International en la mayor fuerza aérea privada del mundo. [ 43 ] Aero Vodochody entregó el primer avión L-159 a la empresa el 30 de septiembre de 2015. [ 44 ] [ 45 ] Draken International ha establecido contactos tanto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como con la Real Fuerza Aérea para utilizar sus L-159 como aviones agresores para el entrenamiento de pilotos. [ 46 ] [ 47 ]
Una empresa independiente, Lewis Fighter Fleet LLC , también opera tres L-159A para sus propios fines. [ 48 ] Estas aeronaves, que anteriormente eran propiedad de EADS-CASA, fueron adquiridas por la empresa en julio de 2013. [ 38 ] [ 39 ]
Variantes
Asiento único
L-159A
El L-159A ALCA es un avión de combate ligero monoplaza multirrol diseñado para una variedad de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento . La aeronave está equipada con un radar Doppler multimodo Grifo-L (una variante del radar Doppler de pulso multimodo de banda X Grifo-F ), [ 49 ] para operaciones en cualquier condición meteorológica, de día y de noche. Puede transportar una amplia gama de armamento estándar de la OTAN, incluidos misiles aire-aire y aire-tierra y bombas guiadas por láser. El L-159A está en servicio operativo con las fuerzas aéreas checa e iraquí. Hay dos configuraciones diferentes que utiliza la Fuerza Aérea Checa: con MFD Honeywell de 4x4 pulgadas o con MFD Vdot de 5x6,7 pulgadas. Las actualizaciones de aviónica son diseñadas y desarrolladas por V-Dot Systems Inc.
L-159E
El L-159E ALCA es la designación de exportación del L-159A en servicio con Draken International . [ 18 ]
F/A-259
Variante con capacidad de combate presentada por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 16 de julio de 2018. Desarrollada en colaboración con Israel Aerospace Industries y propulsada por un motor Honeywell F124-GA-100. La aeronave está destinada al programa de Ataque Ligero/Reconocimiento Armado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [ 50 ] [ 51 ]
Dos plazas
L-159B
El L-159B, también conocido como L-159B Albatros II, [ 52 ] es una versión biplaza diseñada principalmente para el entrenamiento avanzado y operativo/de iniciación de cazas. La configuración del L-159B también puede adaptarse a los requisitos específicos del cliente y a las necesidades del entrenamiento básico, así como a las misiones de combate, incluidas las misiones aire-tierra, de patrulla y de reconocimiento. El 23 de julio de 2002, el ejército checo firmó una carta de intención para la adquisición de los dos primeros aviones L-159B. Sin embargo, debido a las restricciones presupuestarias, la operación no se concretó. El único prototipo fue reconstruido por Aero Vodochody como demostrador L-159T2X . La designación del avión se cambió el 14 de diciembre de 2015. [ 53 ] [ 54 ]
L-159T1
El L-159T1 es un avión de entrenamiento biplaza derivado del L-159T1, utilizado por las Fuerzas Aéreas Checa e Iraquí. Todos los L-159T1 (excepto uno de nueva construcción para la Fuerza Aérea Iraquí) son fuselajes modificados del L-159A recuperados de almacenes. A diferencia del L-159A, solo tienen una pantalla multifunción (MFD) en cada cabina y carecen de radar. El L-159T1 S/N 6069 realizó su primer vuelo el 8 de marzo de 2007 y el primer lote de cuatro aeronaves se entregó a la Fuerza Aérea Checa el 23 de noviembre de 2007. Otras dos aeronaves se entregaron en agosto y diciembre de 2010, respectivamente. El L-159T1 S/N 6069 fue transferido a Aero Vodochody el 30 de junio de 2015 como parte del contrato iraquí, que incluía la entrega de cuatro aeronaves en servicio activo —tres L-159A y un L-159T1— a la Fuerza Aérea Iraquí. [ 53 ]
L-159T1+
El prototipo L-159T1+ S/N 6067 (fabricado como L-159A en 2003 y convertido a L-159T1 en 2007) fue presentado por Aero Vodochody en marzo de 2017. Los aviones L-159T1+ se caracterizan por un sistema de misión mejorado, aviónica y un radar Grifo-L de reciente instalación, que ofrece la misma capacidad de combate que el L-159A monoplaza. [ 5 ] [ 21 ] La modernización T1+ de 4 L-159T1 de la Fuerza Aérea Checa está programada para completarse en diciembre de 2019. [ 55 ]
L-159T2
El L-159T2 es un entrenador biplaza con plena capacidad de combate, convertido a partir de fuselajes de L-159A almacenados. En comparación con el L-159T1, tiene una mayor proporción de componentes de nueva fabricación y un radar Grifo-L instalado. [ 53 ] En lugar de replicar los instrumentos en el asiento trasero, el nuevo biplaza tendrá instrumentos independientes intercambiables con los del L-159A, utilizando la misma configuración de software. La Fuerza Aérea Checa ha encargado 3 aviones L-159T2, cuya entrega está prevista para noviembre de 2018. [ 53 ] [ 56 ]
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Aérea Checa : 16 aviones L-159A, 5 L-159T1 y 3 L-159T2 en servicio a agosto de 2016. [ 20 ]
- Fuerza Aérea Iraquí : se encargaron 12 aviones L-159A y 2 L-159T1; 6 L-159A y 1 L-159T1 estaban en servicio a septiembre de 2016. [ 1 ]
Operadores civiles
- Draken Europe (anteriormente Cobham ) – Flota de 13 aeronaves L-159E de Draken International , listadas en el registro de la CAA (G-XXXX). [ 57 ]
- Draken International – 8 aviones L-159E.
- Lewis Fighter Fleet LLC – tres aeronaves L-159A; [ 38 ] [ 39 ] listadas en el registro de la FAA . Las aeronaves no tienen licencia de exportación del Gobierno italiano para los radares Selex Grifo-L. [ 58 ]
Operadores solo para evaluación
- Fuerza Aérea Húngara : un L-159B arrendado desde 2008 hasta 2010. [ 59 ]
- Cuerpo Aéreo Irlandés – El L-159A fue evaluado como reemplazo de los seis Fouga CM.170 Magister del Escuadrón de Ataque Ligero. La República Checa ofreció a Irlanda tres L-39ZA gratis si Irlanda compraba seis L-159A. El gobierno irlandés optó por no aceptar la oferta. [ 60 ]
Operadores potenciales
El 11 de mayo de 2023, el presidente checo Petr Pavel , en una entrevista radiofónica, ofreció el L-159 a Ucrania. Sujeto a la decisión del gobierno checo, el presidente Pavel declaró: «Vale la pena considerar si podríamos proporcionar a Ucrania nuestros aviones L-159. Como aeronaves de apoyo directo al combate, (los aviones) también podrían ayudar significativamente a Ucrania en la contraofensiva». También transportan una variedad de armas occidentales como: «misiles AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick y bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II y GBU-16 Paveway II». Además, al ser aeronaves checas, no requieren la aprobación de otros países. También representan una mejora con respecto al Aero L-39 Albatros que utiliza la Fuerza Aérea de Ucrania. [ 61 ]
El 16 de enero de 2026, el presidente checo Petr Pavel se comprometió a proporcionar a Ucrania “aviones de combate medianos que son altamente efectivos en la lucha contra drones”; esto probablemente se refiere al avión de combate ligero L-159. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]
Especificaciones (L-159A)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 , [ 65 ] páginas web militares checas [ 66 ] [ 67 ]
Características generales
- Tripulación: 1 (L-159A), 2 (L-159B, L-159T1/T2)
- Longitud: 12,72 m (41 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 9,54 m (31 pies 4 pulgadas) incluyendo los depósitos de combustible en las puntas de las alas.
- Altura: 4,87 m (16 pies 0 pulgadas)
- Superficie del ala: 18,8 m² (202 pies cuadrados )
- Perfil aerodinámico : NACA 64A012 [ 68 ]
- Peso en vacío: 4.350 kg (9.590 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.000 kg (17.637 lb)
- Planta motriz: 1 motor turbofán Honeywell/ITEC F124-GA-100 , empuje de 28,2 kN (6300 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 936 km/h (582 mph, 505 nudos)
- Nunca exceda la velocidad de 960 km/h (600 mph, 520 nudos).
- Alcance: 1.570 km (980 millas, 850 millas náuticas)
- Alcance de combate: 565 km (351 mi, 305 nmi) lo-lo-lo, contenedor de cañón, 2 bombas Mark 82 , 2 misiles AIM-9 Sidewinder y 2 tanques de combustible externos de 500 L (130 galones estadounidenses ; 110 galones imperiales )
- Techo de servicio: 13.200 m (43.300 pies)
- Velocidad de ascenso: 62 m/s (12.200 pies/min)
Armamento
- Armamento: hasta 3 contenedores de cañones ZVI PL-20 Plamen de 2×20 mm
- Puntos de anclaje: 7 en total: 3 debajo de cada ala (pilones exteriores solo para AAM ) [ 66 ] y 1 debajo del fuselaje que soporta hasta 2340 kg (5159 lb)
- Cohetes:
- Lanzacohetes LAU-5002 (cada uno con 6 cohetes CRV7 de 70 mm)
- Lanzacohetes LAU-5003 (cada uno con 19 cohetes CRV7 de 70 mm)
- Misiles:
- Bombas: diversas bombas guiadas por láser y no guiadas (GBU , CBU).
- Munición de efectos combinados CBU-87
- Bombas de uso general Mark 82
- Bombas de uso general Mark 83
- GBU-12 Paveway II
- GBU-16 Paveway II
- Otros:
- 2 tanques de combustible externos de 500 L (solo puntos de anclaje internos) para vuelos de traslado o hasta 4 tanques de combustible externos de 350 L (puntos de anclaje internos y centrales) para misiones tácticas [ 66 ]
Radar Grifo-L de aviónica
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
Citas
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Enlaces externos
- Página A-159 en el sitio de AERO Vodochody
- Página de Aero L-159 ALCA en milavia.net
- Fotos del L-159 en Photo-Planes.com
- Actualizaciones de aviónica del L-159 por Vdot Systems
- Aviones de entrenamiento militar checos y checoslovacos de la década de 1990
- Aviones de ala baja
- Aviones de ataque checos y checoslovacos de la década de 1990
- Avión a reacción monomotor
- El avión realizó su primer vuelo en 1997.
- Avión Aero Vodochody
- Aeronave con tren de aterrizaje triciclo retráctil