Stinson L-5 Sentinel

El Stinson L-5 Sentinel es un avión de enlace de la Segunda Guerra Mundial utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), las Fuerzas Terrestres del Ejército de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea Británica . Fue fabricado por la División Stinson de la Vultee Aircraft Company (Consolidated-Vultee desde mediados de 1943). Junto con el Stinson L-1 Vigilant , el L-5 fue el único otro avión de enlace de la USAAF construido exclusivamente para uso militar y sin contraparte civil, salvo el prototipo.

Diseño y desarrollo

Los orígenes del L-5 se remontan al Stinson HW-75 civil de preguerra . Este diseño civil de ala alta de 75 caballos de fuerza fue construido por la Stinson Aircraft Company en Wayne, Michigan, y realizó su primer vuelo en 1939. Se comercializó como el Modelo 105 y se presentó al público por primera vez en la Feria Mundial de Nueva York . El HW-75 de tres plazas contaba con dos asientos contiguos y un tercer asiento auxiliar en la parte trasera donde un pasajero pequeño podía sentarse de lado. Económico, resistente a las barrenas y fácil de pilotar, el avión fue popular entre los propietarios de aeronaves y las escuelas de vuelo, y a finales de 1939 Stinson construía tres por día. En 1940, el Modelo 105 se actualizó con un motor Continental de 80 hp (60 kW) y, con otras pequeñas mejoras, se comercializó como el Modelo 10. ^[¹^]

Stinson se convirtió en una subsidiaria de Vultee Aircraft Corporation en agosto de 1940. Bajo la dirección de Vultee, se equipó una versión mejorada con un motor Franklin de cuatro cilindros y 90 hp (67 kW) para el año modelo 1941, y el modelo pasó a conocerse como el Modelo 10A Voyager . En la posguerra, el fuselaje del Modelo 10A se alargó para acomodar a cuatro pasajeros y el motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor Franklin de seis cilindros y 150 hp. Esta modificación dio origen al Stinson Modelo 108 Voyager , el único avión producido comercialmente por Stinson después de la Segunda Guerra Mundial. ^[²^]

Durante el verano de 1940, Stinson construyó una versión experimental de dos plazas del HW-75, equipándola con un motor Lycoming de 100 hp (75 kW) . Este modelo se conocía como Modelo 75B . Bajo la dirección de Vultee, se le cambió el nombre a V-75B . Pronto se aumentó su potencia a 125 caballos de fuerza para un mejor rendimiento, convirtiéndose así en el Modelo V-75C, que se presentó a las fuerzas armadas en agosto y septiembre de 1940. ^[³^]

El V-75C no cumplió con los requisitos militares de rendimiento y durabilidad, por lo que los ingenieros de Stinson volvieron a la mesa de dibujo y crearon un diseño completamente nuevo, similar en concepto al V-75C, pero mucho más robusto, potente y totalmente nuevo, un avión biplaza que cumplía con los rigurosos estándares de ingeniería del Ejército y la Armada para el diseño de aeronaves militares. Este modelo se denominó Modelo 76 y fue adoptado como L-5 . ^{[ a ]}

El modelo experimental 76 de 175 hp , apodado "el Jeep Volador" por el personal de la fábrica, realizó su primer vuelo en el aeropuerto de la fábrica Stinson el 23 de junio de 1941, pilotado por el jefe de pilotos Al Schramm. Aceptado por el ejército tras completarse las pruebas de servicio aceleradas en septiembre, el primer contrato para 275 aviones se emitió en enero de 1942. Originalmente designado O-62 ('O' de observación), su nombre se cambió a L-5 Sentinel ('L' de enlace) en abril de 1942, siete meses antes de la entrega de los primeros aviones de producción. Con modificaciones menores, el motor Lycoming O-435 de seis cilindros se potenció hasta alcanzar los 185 caballos de fuerza, convirtiéndose en el O-435-1 que impulsó todos los modelos Sentinel de producción hasta el L-5E-1. ^[¹^]

Adoptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército como su avión de enlace estándar, reemplazando al más grande y costoso L-1 Vigilant, el uso principal del L-5 era el trabajo de mensajería, la observación de corto alcance sobre territorio amigo y el transporte de oficiales. El fuselaje se reconfiguró en junio de 1944 y la aeronave modificada, designada como L-5B , podía usarse como ambulancia aérea o para el transporte de carga ligera. Con una sección trasera del fuselaje más ancha y profunda y una gran puerta trasera que se plegaba hacia abajo, se podía cargar rápidamente a un paciente en camilla o 250 libras de carga. Las iteraciones posteriores de la versión de carga/ambulancia fueron el L-5C con provisiones para montar una cámara aérea K-20, el L-5E con alerones descendentes para un mejor control a baja velocidad, el L-5E-1 con neumáticos más grandes y frenos de servicio pesado para un mejor desempeño en pistas cortas y blandas, y el L-5G final con un sistema eléctrico de 24 voltios y una versión de 190 hp del motor Lycoming. Cada uno era similar al modelo anterior, excepto por los cambios señalados. ^{[ 1 ]}

Además, los L-5 se emplearon en funciones como la observación de artillería, el reconocimiento de rutas, la búsqueda y rescate, la fotografía aérea, el control aéreo avanzado de cazabombarderos, el tendido de cables de comunicación, la fumigación con pesticidas, el lanzamiento de paracaídas de carga, el lanzamiento de folletos y la radiodifusión aérea con altavoces. También sirvió como banco de pruebas para el seguimiento por radar, el lanzamiento de cohetes aéreos y la televisión remota aerotransportada. En raras ocasiones, las tripulaciones de los L-5 lanzaron granadas y dispararon bazucas montadas en las alas contra objetivos terrestres. ^{[ 1 ]}

La serie L-5 se fabricó entre noviembre de 1942 y septiembre de 1945, periodo durante el cual se entregaron 3.590 unidades de estos biplazas desarmados para el servicio militar, convirtiéndose así en el segundo avión ligero de observación y enlace más utilizado de la guerra, después del Piper L-4 Cub. ^{[ 1 ]}

Construcción

El fuselaje se construyó con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados por arco y recubiertos con tela de algodón impregnada, mientras que las alas y el empenaje se construyeron con largueros de caja de madera contrachapada de abeto y caoba, y costillas y revestimientos de madera contrachapada, también recubiertos con tela. El uso de aluminio, que escaseaba gravemente y se necesitaba con mayor urgencia para otras aeronaves, se limitó a la cubierta del motor, el cono de cola, la estructura de los alerones, el timón y el elevador, y los carenados del tren de aterrizaje. Los L-5 a L-5E estaban propulsados por un motor Lycoming O-435-1 de seis cilindros y 185 caballos de fuerza (138 kW) . El L-5G utilizaba un Lycoming O-435-11 de 190 hp.

Historial operativo

Capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas y sin pavimentar , el L-5 Sentinel transportaba personal, inteligencia y suministros al frente. En los vuelos de regreso, los soldados heridos solían ser evacuados a hospitales de campaña en la retaguardia para recibir tratamiento médico. Los L-5 eran operados principalmente por los escuadrones de enlace de las Fuerzas Aéreas del Ejército, compuestos por 32 aviones cada uno. Uno de estos escuadrones estaba adscrito a cada cuartel general de ejército desplegado en el extranjero y un escuadrón adicional se asignaba a cada cuartel general de grupo de ejército. Participaron en acciones bélicas en Europa Occidental, Italia, Filipinas, Nueva Guinea y el teatro de operaciones de China-Birmania-India. En manos de los escuadrones de observación de artillería del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, fueron ampliamente utilizados durante las campañas de las islas del Pacífico de 1944 y 1945. El L-5 era utilizado por generales y otros oficiales de alto rango para el transporte de corto alcance, ahorrándoles horas de conducción por carreteras accidentadas, sinuosas o congestionadas.

Un uso inusual del Sentinel fue el lanzamiento y recuperación desde un sistema de cable aéreo terrestre diseñado por el teniente James Brodie que podía instalarse rápidamente en un gran claro que de otro modo no sería adecuado para una pista de aterrizaje. El cable se tendía entre dos mástiles altos y un carro con freno enganchaba un gancho de detención sujeto a la parte superior del avión. Después de exitosas pruebas en tierra de la "pista de aterrizaje en una cuerda" por parte del Ejército en Luisiana, la Armada en California y la OSS en Maryland, se mostró a los británicos en la India, quienes se negaron a adoptarlo. Sin embargo, el poco ortodoxo sistema de aterrizaje "Rube Goldberg" de Brodie se instaló a bordo del USS City of Dalhart . El sargento de personal RA Gregory realizó diez buenos lanzamientos y recuperaciones con un Stinson L-5 . ^{[ 4 ]} Durante la batalla de Iwo Jima , los OY-1 del Cuerpo de Marines operaron desde el LST-776 que había sido equipado con el "Sistema Brodie". Más tarde, durante la Batalla de Okinawa , los L-4 del Ejército realizaron numerosas misiones desde el mismo buque, descubriendo una flotilla de barcos suicidas japoneses antes de que pudieran ser desplegados. ^{[ 5 ]}

Las versiones de la Armada y la Infantería de Marina del L-5 a L-5E fueron designadas OY-1 , y todas estas aeronaves tenían sistemas eléctricos de 12 voltios. El L-5G de 24 voltios se convirtió en el OY-2 . Ni el L-5G ni el OY-2 entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial porque la producción no comenzó hasta julio de 1945, solo unas semanas antes de que terminara la guerra, pero fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Corea. Otros veinticuatro OY-1 fueron convertidos a OY-2 en 1948 y 1949. La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) adquirió 40 L-5 y 60 L-5B en 1944 y los designó Sentinel I y Sentinel II respectivamente. Estas aeronaves fueron utilizadas exclusivamente en el teatro de operaciones de la India y Birmania por las unidades de comunicaciones y evacuación médica del SEAC.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el L-5 fue utilizado en los Estados Unidos continentales, Hawái y Alaska por la Patrulla Aérea Civil para labores de búsqueda y rescate. También fue empleado por las fuerzas del orden estatales y los departamentos forestales y de pesca y vida silvestre. Muchos otros países también recibieron L-5 después de la guerra. La mayor cantidad se vendió a Italia, la República de Filipinas e India. Unos pocos fueron a Pakistán tras la partición de la India en 1948, y un pequeño número fue utilizado por las Fuerzas de Defensa de Japón. Otros también se vendieron a Corea, China, Tailandia, México, Venezuela y Brasil.

Variantes

O-62: Designación original para el primer contrato de 275 aeronaves. Se cambió a L-5 antes de que se entregara ninguna de las aeronaves.
L-5: Modelo de observación utilizado para la localización de artillería y labores de enlace; se entregaron 1.538 unidades, de las cuales 82 fueron transferidas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-1.
L-5A: Variante cancelada del L-5 con sistema eléctrico de 24 V. ^{[ b ]}
L-5B: Se entregaron 729 unidades. Versiones de ambulancia con una gran escotilla para permitir la carga de una camilla o mercancía; capacidad de doble flotador; 60 unidades fueron transferidas a la RAF como Sentinel Mk II. 42 unidades fueron entregadas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-1.
L-5C: Se entregaron 200 unidades. Idéntico al L-5B, pero equipado con un soporte vertical detrás del asiento trasero para cámaras de reconocimiento aéreo K-20. Se entregaron 39 unidades al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-1.
L-5D: No fue adoptado. No se construyó ningún prototipo.
L-5E: Se entregaron 500 unidades. Idéntico al L-5C, pero equipado con alerones de caída manual para un mejor manejo a baja velocidad; 45 fueron transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-1.
L-5E-1: Se entregaron 250 unidades. Incluían ruedas y neumáticos más grandes y frenos reforzados para un mejor rendimiento fuera del campo de batalla. 82 fueron transferidas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-1.
L-5G: Similar al L-5E-1, pero con un sistema eléctrico de 24 voltios y un equipo de radio SCR-622. Equipado con un motor Lycoming O-435-11 de 190 hp (142 kW) con cilindros y carburador mejorados. Se construyeron 115 unidades al final de la guerra y se canceló el contrato para las 785 restantes. Dieciocho fueron entregadas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como OY-2.
XL-5F: Un L-5B modificado (44-17103) se utilizó para desarrollar el sistema de 24 voltios empleado en el L-5G. Posteriormente, con una cabina modificada, sirvió como prototipo para el L-5H, que nunca llegó a construirse.

U-19A: Los L-5 siguen en servicio y fueron redesignados como U-19A por la USAF en 1962.
U-19B: Un único L-5G fue redesignado U-19B en 1962. Se utilizó como remolcador de planeadores en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y estaba equipado con un motor radial Lycoming R-680.
OY-1: 288 aviones L-5 a L-5E-1 fueron transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y a la Armada de los Estados Unidos .
OY-2: 18 transferencias de L-5G a la USN/USMC; 30 conversiones de OY-1 al sistema eléctrico de 24 V.
Sentinel Mk I: Se suministraron 40 L-5 a la RAF en el marco del programa de Préstamo y Arriendo .
Sentinel Mk II: Se suministraron 60 L-5B a la RAF en el marco del programa de Préstamo y Arriendo.
L-5/235: Variante civil desarrollada en Italia para el remolque de planeadores, propulsada por un motor Lycoming O-540-B de 235 hp (175 kW) .
Clevenger: Aproximadamente 20 L-5 fueron convertidos en aviones fumigadores por Clevenger Aerial Applicators de Salinas, California. Equipados con motores radiales Continental de 220 hp, ruedas principales y de cola más grandes, y con alas inferiores y puntales interplanos para crear un biplano. Operaban con un peso bruto de hasta 1700 kg (3800 lb) en la categoría Restringida.
BS4: ( Tailandés : บ.ส.๔ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el L-5 y el L-5B. ^{[ 6 ]}

Operadores

Australia

Real Fuerza Aérea Australiana : operó un L-5 Sentinel desde 1944 hasta 1946, cedido en préstamo por la USAAF.

Grecia

Real Fuerza Aérea Helénica ^{[ 7 ]}

India

Fuerza Aérea India

Indonesia

Gobierno de Indonesia – adquirió un Sentinel durante la Revolución Nacional Indonesia ^{[ 8 ]}

Italia

Fuerza Aérea Italiana - operó 119 Stinson L-5 Sentinel desde 1946 hasta 1961. ^{[ 9 ]}

Japón

Corea del Sur

Fuerza Aérea de la República de Corea

Pakistán

Fuerza Aérea de Pakistán

Filipinas

Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino, 1945 a 1947
Fuerza Aérea Filipina ^{[ 10 ]}

Polonia

Fuerza Aérea Polaca

República de China

Fuerza Aérea de la República de China

Porcelana

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

Tailandia

Real Fuerza Aérea Tailandesa ^{[ 11 ]}

Reino Unido

Real Fuerza Aérea

Estados Unidos

Aviones supervivientes

El L-5E en exhibición en el Museo de Aviación.

Hoy en día se conocen alrededor de 300 ejemplares en todo el mundo y menos de la mitad están en condiciones de volar. ^{[ 12 ]} Un grupo llamado Asociación de Propietarios y Pilotos de Sentinel se dedica a la preservación y disfrute de este tipo de aeronave. ^{[ 13 ]}

Australia

En condiciones de vuelo OY-1

03995 – Robert William Kemmis en Coolangatta, Queensland , Australia. Este ejemplar fue construido para la USAAF, pero fue entregado directamente a la Armada de los Estados Unidos , donde prestó servicio hasta 1949. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 12 ]}

Países Bajos

En condiciones de vuelo L-5

44-17113 – Asociación Holandesa Dakota en Haarlemmermeer, Holanda Septentrional . ^{[ 16 ]}

Polonia

Visualización estática L-5

42-98643 – fuselaje en exhibición estática en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia, Pequeña Polonia . ^{[ 17 ]}

Estados Unidos

En condiciones de vuelo OY-1

42-15060 – Ala FloriBama de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Pensacola, Florida . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}
42-98752 – Ala Capital de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Brandy Station, Virginia . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

OY-2

44-18143 – Escuadrón Lake Superior de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Superior, Wisconsin . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

L-5

c/n 76-272 – Ala Dallas Fort Worth de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Lancaster, Texas . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}
42-98285 – Escuadrón Dew Line de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Amarillo, Texas . ^{[ 22 ]}^{[ 26 ]}
42-98667 – Ala de Minnesota de la Fuerza Aérea Conmemorativa en South St. Paul, Minnesota . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
42-99103 - en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama .
44-17543 – propiedad privada en White Hall, Maryland . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
44-17588 – Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
44-17590 – Escuadrón del Valle Central de California de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Modesto, California . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}
44-17944 – George J. Marrett de Atascadero, California . En préstamo al Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California . ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

En exhibición OY-1

03917 – Centro del Patrimonio de la Base Aérea Travis en Fairfield, California . Está pintado como un L-5. ^{[ 37 ]}^{[ 12 ]}

L-5

42-98184 – Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^{[ 38 ]}
42-14798 – Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Este fuselaje es el primer L-5 de producción y fue donado al museo el 5 de junio de 1960. ^{[ 39 ]}
42-14918 – Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . ^{[ 40 ]}^{[ 12 ]}
42-15046 – Museo del Aire March Field en Riverside, California . ^{[ 41 ]}^{[ 12 ]}
42-98144 o 42-98453 – Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 12 ]}
42-98225 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 44 ]}^{[ 12 ]}
44-17925 – Museo de Aviación Antigua en Fort Worth, Texas . ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}
44-18010 – Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 47 ]}^{[ 12 ]}
45-35046 – Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . ^{[ 48 ]}

En proceso de restauración o en almacenamiento

42-14934 – para su puesta en aeronavegabilidad con el Grupo Aéreo Uno de la Fuerza Aérea Conmemorativa en El Cajón, California . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Especificaciones (L-5)

Datos del Stinson L-5 Sentinel ^{[ 52 ]}

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y observador)
Longitud: 24 pies 1 pulgada (7,34 m)
Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
Altura: 2,41 m ( 7 pies 11 pulgadas )
Superficie del ala: 155 pies cuadrados (14,4 m² ⁾
Perfil aerodinámico : NACA 4412 ^{[ 53 ]}
Peso en vacío: 1550 lb (703 kg) aprox.
Peso bruto: 2250 lb (1021 kg) límite civil
Peso máximo al despegue: 2250 lb (1021 kg) límite civil
Capacidad de combustible: 36 galones estadounidenses (140 litros; 30 galones imperiales )
Planta motriz: 1 × Lycoming O-435, motor de pistones opuestos horizontalmente refrigerado por aire de 6 cilindros, 185 hp (138 kW) (O-435-1) 190 (O-435-11)
Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

Velocidad máxima: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) en vuelo horizontal
Velocidad de crucero: de 100 mph (160 km/h, 87 nudos) a 110 mph
Velocidad de pérdida: 42 mph (68 km/h, 36 nudos) con el motor apagado, 38 mph con el motor encendido.
Nunca exceda la velocidad : límite militar de 200 mph (320 km/h, 170 nudos), límite civil de 163 mph
Alcance: 375 millas (604 km, 326 millas náuticas) sin reserva
Duración: 3,5 horas
Techo de servicio: 15.800 pies (4.800 m)
Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s) a nivel del mar.

Véase también

Desarrollo relacionado

Viajero Stinson

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas a pie de página

↑ Seis Stinson Modelo 10 de serie evaluados por el ejército como YO-54 en 1940 no estaban relacionados con el desarrollo del L-5.^{[ 1 ]}
↑ En 1944, Jane's All the World's Aircraft informó erróneamente que se habían construido 688 ejemplares.

Notas

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Enlaces externos

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