LM-57

El LM-57 (en ruso ЛМ-57 ) es un tranvía motorizado soviético de cuatro ejes. El primer prototipo de este vehículo se construyó en 1957 (de ahí el 57 en su nombre) en la Fábrica de Reparación de Vagones de Leningrado (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод - abreviatura y nombre completo en ruso). "LM" significa tranvía motorizado de Leningrado . La VARZ produjo cerca de 800 LM-57 entre 1957 y 1968.

El LM-57 presentaba formas aerodinámicas, comunes en los vehículos de muchos países a finales de la década de 1950. El primer LM-57 también lucía numerosas piezas cromadas y un gran emblema frontal, pero el LM-57 de producción en serie redujo considerablemente su ornamentación. El LM-57 recibió el apodo de Stilyaga (en ruso: Стиляга), que significa «El Dandy» , debido a su apariencia exterior.

Los tranvías LM-57 prestaron servicio en Leningrado , Kiev , Tashkent , Gorki , Magnitogorsk , Kazán , Saratov , Arkhangelsk y Nizhny Tagil . Los últimos LM-57 fueron retirados del servicio urbano entre 1983 y 1985. A diferencia de la retirada de los LM-49 , muchos LM-57 estaban al borde del agotamiento total en ese momento. Esto fue consecuencia de la política de ahorro de metales, iniciada a principios de la década de 1960. El objetivo principal de dicha política era aumentar al máximo la producción en masa de tranvías. Como resultado, el chasis del LM-57 no era tan robusto ni duradero como el de los tranvías menos complejos de antes de la guerra y los primeros de la posguerra.

El LM-57 es un tranvía de vía ancha ( 1524  mm ( 5  pies ) ) , piso alto , cuatro ejes y un solo lado. Su casco de aluminio totalmente metálico está montado sobre un chasis de acero con dos bogies de doble eje tipo puente con una sola etapa de suspensión. El casco tiene tres puertas (una estrecha en la parte delantera y dos anchas en la parte central y trasera). Las puertas tienen engranajes neumáticos para abrir y cerrar. El sistema de freno principal también es neumático. El LM-57 está equipado con cuatro  motores eléctricos de 45 kW y puede alcanzar una velocidad máxima de 65  km/h. Utiliza un control mecánico directo de la corriente eléctrica a los motores. El dispositivo de control principal es un controlador multiposición manual para la conmutación de grupos de resistencias en el circuito de potencia de los motores. Inicialmente, los LM-57 no tenían un subsistema de baja tensión, pero este se añadió posteriormente para los frenos externos y las señales luminosas de giro. El vehículo tiene 37 asientos y puede transportar 207 pasajeros a plena capacidad (8 pasajeros por metro cuadrado). Las tres dimensiones principales del LM-49 son 15000  mm de largo, 2550  mm de ancho y 3080  mm de alto; su peso total sin pasajeros es de 18,5 toneladas métricas.

El LM-57 es un tranvía monoplaza. No contaba con la modificación de remolque sin motor ni la capacidad de operar en tren con otros tranvías motorizados (debido a su sistema de regulación de corriente continua ). Sin embargo, en Gorki, unos inventores locales lograron construir un tren con dos LM-57. Diseñaron un mecanismo neumático para controlar la transmisión y gestionar el movimiento del primer vagón al segundo. Este tren funcionó con éxito hasta su retirada por antigüedad. La fotografía de este tren está disponible aquí . No obstante, este proyecto no tuvo continuidad y el tren de dos LM-57 permaneció como un solo vehículo.

Tres tranvías LM-57 han sobrevivido hasta nuestros días. Uno de ellos forma parte de la colección de tranvías de San Petersburgo y está en funcionamiento. Este tranvía LM-57 puede ser alquilado por turistas extranjeros para excursiones por la ciudad. El museo de tranvías y trolebuses de Nizhny Novgorod posee otro LM-57 fuera de servicio como tranvía conmemorativo. Otro se encuentra en Minsk como tranvía de museo estático. ^{[ 1 ]}

• Tranvía
• Tranvía soviético MTV-82
• Tranvía soviético LM-49

• LM-57 en Nizhny Novgorod TramSite (en ruso)