MTV-82

MTV-82 ( ruso : МТВ-82 , donde МТВ significa М осковский Т рам в ай , Moskovskiy Tra ram v ay , ' Tranvía de Moscú ' ^{[ 1 ]} ) es un tranvía soviético de cuatro ejes.

El primer prototipo del tranvía MTV-82 se construyó en la Fábrica Militar n.º 82 (de donde deriva el 82 del nombre del modelo) en 1946. La producción en serie comenzó en 1947 en la Fábrica n.º 82 y se trasladó a Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR; en ruso : Рижский Вагонный Завод, РВЗ ) en 1949. En 1961 cesó la producción en serie del MTV-82 en Riga , y la producción pasó a su sucesor directo, el tranvía RVZ-6 . En total, la Fábrica n.º 82 y RVR produjeron 453 y 1707 MTV-82 respectivamente.

Hasta 1983, estos tranvías circularon por numerosas ciudades y pueblos soviéticos, como Moscú , Kiev , Gorki , Sverdlovsk y Vladivostok . Los conductores y mecánicos soviéticos apreciaban mucho el MTV-82 por su sencillez, fiabilidad y durabilidad. La mayoría de los MTV-82 estaban en condiciones de funcionar antes de su desguace, pero la renovación de los tranvías soviéticos resultó fatal para muchos tipos de tranvías soviéticos "anticuados" (véase también el LM-49 ).

El MTV-82 es un tranvía de cuatro ejes y piso alto con un ancho de vía de 1524  mm ( 5  pies ) . Cuenta con una carrocería totalmente metálica montada sobre un robusto vagón de acero con dos bogies de doble eje. El vagón tiene dos puertas dobles en cada extremo, con mecanismo neumático para su apertura y cierre. El sistema de frenado principal también es neumático. El MTV-82 está equipado con cuatro motores eléctricos de 55 kW (74 hp) y alcanza una velocidad máxima de 55 km/h (34 mph) . El controlador de los motores utiliza corriente continua. Inicialmente, el MTV-82 no disponía de un sistema de baja tensión, pero este se añadió posteriormente para el frenado externo y la señalización de los intermitentes. El vehículo tiene 40 asientos y puede transportar a casi 120 pasajeros con carga completa. El MTV-82 tiene 13,611 m (44 pies 7,9 pulgadas) de largo, 2.550 mm (8 pies 4 pulgadas) de ancho y casi 3.000 mm (9 pies 10 pulgadas) de alto. El peso total sin pasajeros es de 17,5 t (19,3 toneladas cortas) .              

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente la gran necesidad de nuevos trolebuses. Esto se debió a la masiva conversión de tranvías a trolebuses en muchas ciudades de la URSS. Ante esta situación, el Instituto de Investigación de Automoción desarrolló una carrocería unificada, una copia del diseño de General Motors, para autobuses y trolebuses.

• La producción de estos trolebuses comenzó en 1946. Si bien la planta fabricó solo 70 trolebuses completos, la cantidad de carrocerías producidas fue mucho mayor. La planta no contaba con suficientes piezas de motor y tracción para convertir las carrocerías en trolebuses completos. Estas simplemente se almacenaban en los depósitos de la planta.
• Para solucionar este problema, Anton Ivanovich Livinenko, ingeniero jefe del Consejo de Tranvías de Moscú, propuso utilizar las carrocerías en la producción de tranvías. Finalmente, con la ayuda de la Planta de Remodelación de Transportes de Sokolniki, estas carrocerías se adaptaron para la fabricación de tranvías. Esta reingeniería resultó ser todo un éxito. En comparación con el trolebús MTB-82, la capacidad aumentó a 120 pasajeros, 55 de ellos sentados.
• A principios de 1947, al igual que sucedió con el trolebús MTB-82, este modelo de tranvía se convirtió en el tranvía MTV-82.

La legendaria resistencia y fiabilidad de los tranvías MTV-82 los hace ideales para su uso en servicios no comerciales. Tras su retirada del servicio de pasajeros, muchos tranvías MTV-82 se convirtieron en tranvías de servicio. Podían utilizarse para remolcar otros tranvías, como vagones tolva, tranvías de carga , etc. En las ciudades de Odesa y Zaporizhzhia , en Ucrania , un par de tranvías MTV-82 fueron reconstruidos en una versión única de doble cabina . En Odesa, estos tranvías de dos cabinas se utilizaban en la pintoresca ruta de vía única n.º 19. En Zaporizhzhia se utilizaban en la ruta n.º 5 .

Sobreviven tres MTV-82. Moscú y Ekaterimburgo cuentan con dos MTV-82 en funcionamiento en sus sistemas de tranvías. El museo de tranvías y trolebuses de Nizhny Novgorod posee un tercer MTV-82 en funcionamiento en su colección. Estos MTV-82 no se utilizan como tranvías habituales, pero pueden alquilarse para excursiones por la ciudad (aunque este trámite es bastante largo, formal y burocrático en la Rusia actual). Un grupo de aficionados a los tranvías de varias ciudades rusas , con invitados de Estonia y Estados Unidos, alquiló el MTV-82 del Museo de Nizhny Novgorod para su encuentro en 2004.

En Ucrania , la Autoridad de Transporte de Odesa ha encontrado soluciones únicas para los tranvías MTV que ya posee. Uno de ellos es el tranvía n.° 914, que se transformó en un tranvía turístico abierto de estilo retro. Su diseño se modificó para conmemorar los Pullman de principios del siglo XX, con una librea histórica de color rojo oscuro. El tranvía n.° 914 puede verse circulando tanto por las rutas turísticas como por la Ruta 5 , la ruta de tranvía más pintoresca de Odesa .

• Tranvía
• Tranvía soviético LM-49

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• MTV-82 en Nizhny Novgorod TramSite (en ruso)