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El LM-49 ( en ruso : ЛМ-49 ) es un tranvía motorizado soviético de cuatro ejes . El primer prototipo de este vehículo se construyó en 1949 (de ahí el 49 en el nombre) en la Planta de Reparación de Vagones de Leningrado (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод - abreviatura y nombre completo en ruso). "LM" significa Tranvía Motorizado de Leningrado . Estos tranvías se utilizaron en Leningrado y en otras ciudades soviéticas como Minsk , Gorki (ahora Nizhni Nóvgorod ), Novokuznetsk y Magnitogorsk . VARZ produjo un total de 287 LM-49 para Leningrado y 113 para otras ciudades.
Los habitantes de Leningrado apodaron al LM-49 el "Elefante". Normalmente, el LM-49 operaba en parejas, arrastrando un vagón sin motor denominado LP-49 (ЛП-49). La producción en masa del LM-49 cesó en 1960, cuando fue reemplazado por el siguiente modelo de VARZ, el LM-57. Los últimos LM-49 fueron retirados del servicio urbano entre 1982 y 1983. En general, los conductores y mecánicos de tranvías soviéticos consideraban al LM-49 un tranvía muy duradero y fiable. Su retirada se debió a la presión centralizada para renovar los tranvías soviéticos en lugar de arriesgarse a sufrir averías por antigüedad. Muchos LM-49 aún estaban operativos cuando fueron desguazados.
Detalles técnicos
El LM-49 es un tranvía de vía ancha (1524 mm o 60 pulgadas), piso alto y cuatro ejes. Su casco totalmente metálico está montado sobre un robusto chasis de acero con dos bogies de doble eje. El casco cuenta con tres puertas anchas con engranajes neumáticos para su apertura y cierre. El sistema de frenado principal también es neumático. El LM-49 está equipado con cuatro motores eléctricos de 55 kW y puede alcanzar una velocidad máxima de 55 km/h (34 mph) . Utiliza un control mecánico directo de la corriente eléctrica a los motores. Inicialmente, los LM-49 no contaban con un subsistema de baja tensión, pero posteriormente se añadió uno para los frenos externos y las luces de giro. El vehículo tiene 35 asientos y puede transportar a casi 200 pasajeros a plena capacidad. Las tres dimensiones principales del LM-49 son 15000 mm de largo, 2550 mm de ancho y 3085 mm de alto, con un peso total sin pasajeros de 19,5 toneladas métricas.
Operación en ciudades de la URSS
La mayoría de los tranvías LM/LP-49 operaban en Leningrado. Sin embargo, este fue el primer modelo de tranvía fabricado en Leningrado que también se produjo para otras ciudades. A partir de 1958, se suministraron tranvías LM/LP-49 a Gorki, Novokuznetsk y Magnitogorsk. En 1959, se entregó un tranvía LM-49 a los habitantes de Minsk. En 1965, todos los tranvías LM/LP-49 de Novokuznetsk fueron transferidos a Gorki.
Década de 1970, el comienzo de la extinción.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, los tranvías LM/LP-49 comenzaron a ser retirados del servicio, aunque su estado aún permitía continuar en funcionamiento. La administración de la comunidad residencial de Minsk, perteneciente a la URSS, insistió en modernizar el material rodante con unidades más modernas. Esta fue la principal razón por la que se retiraron los tranvías más duraderos de la era estalinista.
Década de 1980, la extinción
Como resultado, en marzo de 1983 el último tranvía LM/LP-49 fue retirado del servicio de pasajeros. Los LP-49 más nuevos funcionaron durante algún tiempo como trenes, mientras que los LM-68 y LM-68M eran automotores. A mediados de 1984, el último LP-49 en Leningrado fue retirado del servicio de pasajeros. En Gorki, los tranvías LM/LP-49 fueron retirados del servicio de pasajeros incluso antes, entre 1975 y 1980. Según los recuerdos de los líderes de la propiedad de tranvías-trolebuses de Gorki, esto se hizo para permitir la entrada de más tranvías Tatra T3 de fabricación checa a la ciudad. El servicio de pasajeros más largo de los LM/LP-49 fue en Magnitogorsk; los últimos de esta marca dejaron las líneas de tranvía en 1987.
Tras el fin del servicio de pasajeros, una pequeña parte del parque de tranvías LM/LP-49 de Leningrado se reconstruyó como tranvías de servicio, como tranvías torre para el mantenimiento de la catenaria y unidades de remolque para las pulidoras de vías VPRS-500. Ni en Magnitogorsk ni en Gorki se construyeron tranvías de servicio a partir de LM/LP-49. Sin embargo, en Leningrado , Minsk y Gorki se dejó un tren LM/LP-49 en cada ciudad con fines museísticos . (Véase la sección «Supervivientes»). Los tranvías que no se reconvirtieron en tranvías de servicio ni se trasladaron al servicio museístico fueron simplemente desguazados. En Leningrado, una parte de los tranvías se trasladó a un «cementerio de tranvías», y en Magnitogorsk, las carrocerías de dos tranvías LM49, con todo el equipamiento retirado y las ventanas soldadas, se reconstruyeron como un granero.
En Leningrado se registraron 287 tranvías y 268 remolques de esta marca; en Gorsky, 67 tranvías y 46 remolques (tras su traslado a Novokuznetsk); y en Minsk, un tranvía. El resto pertenecía a Magnitogorsk. Sin embargo, en aquella época era habitual mantener algunos tranvías en secreto, fuera de los registros. Esto se hacía para ocultar las pérdidas por incendios, accidentes y otros daños. Esta práctica ha dificultado conocer el número exacto de tranvías LM/LP-49.
Sobrevivientes
Tres tranvías LM-49 sobreviven hasta el día de hoy. Un tren LM-49 y un remolque LP-49 forman parte de la colección de tranvías de San Petersburgo y están en funcionamiento. El Museo de Tranvías y Carretillas de Nizhny Novgorod posee otro LM-49 operativo. Estos tranvías LM-49 pueden ser alquilados por turistas extranjeros para excursiones por la ciudad. Un grupo de aficionados a los tranvías de diversas ciudades de Rusia , con invitados de Estonia y Estados Unidos , alquiló el LM-49 del Museo de Nizhny Novgorod para su encuentro en 2004. El tercer LM-49, que no está en funcionamiento, se conserva en Minsk, Bielorrusia , como monumento conmemorativo a los trabajadores del tranvía de la ciudad.
La Colección de Tranvías de San Petersburgo (SPTC) comenzó en 1996. [ 1 ] Su primer modelo fue el “Automóvil Leningrado LM-49 de 1949 con vagón remolque LP-49”. [ 1 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 Stevenson, Peter (14 de agosto de 2020). "COLECCIÓN DE TRANVÍAS DE SAN PETERSBURGO: TRANSPORTADORES DE AUTOS DE CARRERAS" . Model Automobile Review . Recuperado el 26 de septiembre de 2025 .
Enlaces externos
- LM-49 en Nizhny Novgorod TramSite (en ruso)
- tranvías soviéticos