Lokomotivfabrik Floridsdorf

La Lokomotivfabrik Floridsdorf (fábrica de locomotoras de Floridsdorf) fue una fábrica de locomotoras austriaca fundada el 6 de septiembre de 1869 que alcanzó un lugar destacado entre los fabricantes de locomotoras europeos gracias a la calidad y diversidad de sus diseños.

Las abreviaturas comunes de la empresa incluyen Flor , WLF ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf ) y LOFAG ( Lokomotivfabrik Floridsdorf AG ).

Lokomotivfabrik Floridsdorf fue la tercera fábrica de este tipo que surgió en Austria, después de la Lokomotivfabrik der Staatseisenbahngesellschaft ( StEG , Viena ) y la de Georg Sigl , la Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , ambas con sede en Viena .

La fábrica, fundada en 1869, se ubicaba en un terreno baldío en Floridsdorf , cerca de Viena , entre las líneas ferroviarias del norte y del noroeste . El amplio complejo fue construido en 1870/71 por Bernhard Demmer, quien anteriormente había sido director técnico de la StEG . Además de los edificios necesarios para la producción y la administración, se edificaron siete bloques de viviendas para trabajadores con un total de 117 apartamentos.

Incluso mientras se construía la fábrica, la dirección de la empresa estaba ocupada buscando clientes, por lo que, ya el 10 de junio de 1871, la primera locomotora , la HUMBOLDT , fue entregada a sus propietarios, la ÖNWB .

En 1881 se diseñó y construyó la primera locomotora de cremallera . Su cliente fue el ferrocarril industrial de una acería húngara . Esta locomotora fue diseñada para vía estrecha (790 mm de ancho de vía ). Dado que eran los únicos titulares de la licencia del sistema de cremallera Abt en la monarquía del Danubio, los pedidos de locomotoras para el Ferrocarril Estatal de Erzberg y el de Bosnia-Herzegovina (760 mm de ancho de vía) se adjudicaron a Floridsdorf. 

Después de que los militares (la Oficina de Ferrocarriles del Estado Mayor o Eisenbahnbureau des Generalstabs ) dieran luz verde a la electrificación de las líneas ferroviarias, las primeras locomotoras eléctricas se construyeron en 1911 para los servicios ferroviarios regulares.

Al igual que la situación económica general, los pedidos de locomotoras fluctuaban. Por ejemplo, tras el desplome de la bolsa de Viena en 1873, solo se vendieron siete locomotoras. El número de empleados también variaba en consecuencia. En épocas de escasez, había menos de 1000 trabajadores, mientras que en épocas de bonanza se empleaba a más de 1500 personas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la plantilla ascendió a 8000 trabajadores.

Debido a la gran cantidad de clientes que se perdieron tras el fin de la Primera Guerra Mundial , la política de la empresa tuvo que cambiar. Se realizaron inspecciones generales de locomotoras de vapor para los Ferrocarriles Federales Austriacos y, a partir de 1922, se fabricaron apisonadoras de vapor , seguidas en 1926 por sistemas de calderas estáticas . También se emprendió la construcción de instalaciones industriales.

En 1924/1925, las locomotoras de trenes de mercancías que antes se utilizaban en Rusia fueron convertidas de vía ancha a vía estándar por encargo de los Ferrocarriles Estatales Polacos y se llevaron a cabo inspecciones generales.

De las cuatro fábricas de locomotoras en la historia de Austria durante los años de entreguerras, las otras eran StEG en Viena, Krauss & Co en Linz , Lokomotivfabrik Wiener Neustadt (anteriormente G. Sigl ), solo sobrevivió la fábrica de locomotoras de Floridsdorf.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica sufrió intensos bombardeos, pero logró continuar la producción. Fabricó principalmente locomotoras de vapor de la clase DRB 52 : más de 1172 unidades para la Deutsche Reichsbahn y 20 para la CFR rumana (donde se clasificó como CFR 150 ), las cifras de producción más altas de todas las fábricas de locomotoras que participaron en la fabricación de la clase 52. A partir de la primavera de 1944, la producción se trasladó a la clase DRB 42 y el 13 de junio de 1944, la locomotora número 42 2301 fue entregada a la Reichsbahn. La última locomotora construida durante la guerra, la número 2115, la número 42 2580, salió de la fábrica el 9 de marzo de 1945.

A mediados de abril de 1945, tras el fin de los combates en Viena, gran parte de la fábrica fue desmantelada y transportada a la Unión Soviética . Además de la maquinaria, también se sustrajeron materias primas, según se informa, 800 vagones cargados. A pesar de ello, a finales de octubre, la primera locomotora construida después de la guerra, una D 42 , se encontraba frente a la nave de la fábrica. Además de la construcción de nuevas locomotoras, la inspección general de las locomotoras de la ÖStB era la principal tarea de la fábrica debido a la destrucción del taller de reparación principal vecino en Floridsdorf.

En 1946, las fuerzas de ocupación soviéticas pusieron la gestión de la Lokomotivfabrik Floridsdorf bajo la USIA , una organización que administraba los bienes soviéticos en Austria. Al mismo tiempo, la fábrica debía ser transferida a la República de Austria en virtud de la ley de nacionalización aprobada el 26 de julio de 1946. Sin embargo, esta ley no pudo aplicarse plenamente en las zonas ocupadas por los soviéticos hasta la conclusión de las negociaciones sobre el tratado de Estado austríaco en 1955.

Durante su etapa como empresa de la USIA, solo se construyeron unas pocas locomotoras, pero la compañía fabricaba calderas de calefacción central, cabrestantes y trenes de rodaje para grúas ferroviarias. La construcción de locomotoras no se reanudó hasta 1953. Inicialmente, se entregaron 99 calderas de repuesto a la India , y posteriormente se construyeron 140 locomotoras (60 WG , 30 WP y 50 YG ) hasta 1958.

Con la transferencia de la fábrica de locomotoras de Floridsdorf al gobierno austriaco el 13 de agosto de 1955, la ley de nacionalización de 1945 entró finalmente en vigor.

Los principales productos hasta 1955 fueron locomotoras diésel para el mercado nacional e internacional, incluyendo algunas para Checoslovaquia . Sin embargo, la producción disminuyó, dando la impresión de una menor productividad, cuando en realidad se fabricaban bogies como subcontratos para Henschel y la fábrica Simmering-Graz-Pauker en Simmering . Se encargaron 158 bogies para automotores de la línea eléctrica de alta velocidad entre El Cairo y Heluan , en Egipto .

El 14 de febrero de 1958 se completó la fusión de la Floridsdorf Lokomotivfabrik con la Simmering-Graz-Pauker AG , lo que supuso el fin de la existencia de Floridsdorf como empresa independiente.

Se realizó un pedido importante de 50 locomotoras diésel para los Ferrocarriles Estatales Búlgaros , pero en general las cuentas estaban vacías. La producción de vagones cisterna fue simplemente una medida de emergencia.

El 19 de septiembre de 1969, la última de las 6.043 locomotoras de Floridsdorf fue entregada a la ÖBB, una locomotora eléctrica número 1042.540 .

Poco antes del cierre de todas las instalaciones en la década de 1980, se barajó la posibilidad de crear un museo del transporte austriaco en el emplazamiento de la antigua fábrica de locomotoras, en los edificios que aún se conservaban en buen estado. Sin embargo, la idea no prosperó y hoy la fábrica ya no existe. En su lugar, además de varias pequeñas empresas, se encuentran una tienda de bricolaje y mueblerías, que forman parte del centro comercial Shopping City Nord . Como último vestigio, se erige un obelisco que conmemora a las víctimas del régimen nazi que trabajaban en la fábrica.

• Adolph Giesl-Gieslingen : Su trabajo en la fábrica de locomotoras de Floridsdorf se vio interrumpido por un año en Estados Unidos . En 1938 regresó y, tras la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en ingeniero jefe.
• Franz Jonas : Este impresor cualificado trabajó después de 1938 como contable en la fábrica de locomotoras de Floridsdorf. Desde el 22 de junio de 1951 fue alcalde y gobernador de Viena, y desde el 1 de junio de 1965 hasta su fallecimiento el 24 de abril de 1974 fue presidente de Austria .

• Johann Stockklausner : Die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf. Eisenbahn-Kurier Verlag GmbH Friburgo, ISBN 3-88255-561-0
• Ingrid Trummer , Alexander Stollhof (Ed.): "...Bei uns in der Lofag...", Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb. Edición Volkshochschule , Viena 2005, ISBN 3-900799-67-9

• Locomotoras de vapor existentes construidas por Floridsdorf
• Léxico de la socialdemocracia vienesa: La fábrica de locomotoras de Floridsdorf
• Floridsdorf Lokomotivfabrik
• www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html
• Ferrocarriles de Alemania

48°16′02″N 16°23′54″E / 48.26722°N 16.39833°E / 48.26722; 16.39833