Ferrocarril Lake Shore y Michigan Southern

El 22 de abril de 1833, se constituyó el ferrocarril Erie and Kalamazoo en el Territorio de Michigan , ^{[ 1 ]} para operar desde la antigua Port Lawrence, Michigan, ahora Toledo , Ohio, cerca del lago Erie , hacia el noroeste hasta Adrian , Michigan, en el río Raisin . La Guerra de Toledo pronto cedió aproximadamente un tercio de la ruta al estado de Ohio. Los trenes tirados por caballos comenzaron a operar el 2 de noviembre de 1836; los caballos fueron reemplazados por una locomotora de vapor recién llegada , la Adrian n.° 1, en agosto de 1837.

El ferrocarril Buffalo and Mississippi fue fundado en Indiana el 6 de febrero de 1835 para conectar Buffalo , Nueva York, con el río Misisipi . El 6 de febrero de 1837, cambió su nombre a Ferrocarril del Norte de Indiana , que conectaría la frontera oriental de Indiana con Michigan City , Indiana, a orillas del lago Michigan . En 1838 se realizaron trabajos de nivelación entre Michigan City y La Porte , Indiana, pero se agotaron los fondos.

Hacia 1838, el estado de Michigan comenzó la construcción del Ferrocarril del Sur , que iba desde Monroe , Michigan, en el lago Erie, hacia el oeste hasta New Buffalo , Michigan, en el lago Michigan. El primer tramo, desde Monroe, hacia el oeste hasta Petersburg , Michigan, se inauguró en 1839. Las extensiones se inauguraron en 1840, hasta Adrian, y en 1843, hasta Hillsdale , Michigan. El 9 de mayo de 1846, la línea parcialmente terminada se vendió al Ferrocarril del Sur de Michigan , que cambió la terminal occidental prevista a Chicago , utilizando la concesión del Ferrocarril del Norte de Indiana. La nivelación que se había realizado no se utilizó, ya que la pendiente era demasiado pronunciada, y en su lugar se utilizó la concesión original del Ferrocarril de Buffalo y Mississippi al oeste de La Porte. El Ferrocarril del Sur de Michigan arrendó el Erie y Kalamazoo el 1 de agosto de 1849, lo que le dio un ramal a Toledo y una conexión con los ferrocarriles planificados hacia el este.

Debido a la presión ejercida por la Michigan Central Railroad , competidora de la Michigan Southern, la concesión de esta última le impedía pasar a menos de dos millas (3,2 km) de la frontera estatal de Indiana al este de Constantine , Michigan. Sin embargo, la ruta más práctica pasaba a menos de dos millas, al oeste de White Pigeon , Michigan. Para permitirlo, el juez Stanfield, de South Bend , Indiana, compró el derecho de vía desde White Pigeon hasta la frontera estatal y se lo arrendó a la compañía ferroviaria durante unos 10 años, hasta que se modificó la concesión para que la compañía pudiera ser propietaria del terreno. 

El ferrocarril Northern Indiana and Chicago Railroad fue fundado el 30 de noviembre de 1850. Sus vías iniciales, desde el Michigan Southern en la frontera estatal, que se extendían de oeste a suroeste hasta Elkhart , Indiana, y luego hacia el oeste a través de Osceola , Indiana, y Mishawaka , Indiana, hasta South Bend, se inauguraron el 4 de octubre de 1851. La línea completa hacia el oeste hasta Chicago se inauguró el 20 de febrero de 1852 (llegando hasta la predecesora de la estación Englewood Union Station , junto con el ferrocarril Chicago and Rock Island ). Pronto se planeó una línea más directa desde Elkhart, hacia el este hasta Toledo, y el ferrocarril Northern Indiana Railroad fue fundado en Ohio el 3 de marzo de 1851. El 8 de julio de 1853, las compañías de Ohio e Indiana se fusionaron, y el 7 de febrero de 1855, el ferrocarril Northern Indiana and Chicago Railroad y el ferrocarril Buffalo and Mississippi se fusionaron para formar el ferrocarril Northern Indiana Railroad. El 25 de abril de 1855, esa compañía a su vez se fusionó con el Ferrocarril Michigan Southern para formar el Ferrocarril Michigan Southern y Northern Indiana . En 1858,Se completó el nuevo trazado ( Northern Indiana Air Line ), desde Elkhart hacia el este hasta Air Line Junction, en Toledo. La compañía ahora poseía una línea principal desde Chicago hasta Toledo, con una ruta alternativa a través del sur de Michigan, al este de Elkhart, y un ramal de esta alternativa hacia Monroe. También se incluyó el ferrocarril Detroit, Monroe and Toledo , arrendado el 1 de julio de 1856, que proporcionaba un ramal desde Toledo, pasando por Monroe, hasta Detroit , Michigan.

La Franklin Canal Company fue constituida el 21 de mayo de 1844 y construyó un ferrocarril desde Erie , Pensilvania, hacia el suroeste hasta la frontera con Ohio. El ferrocarril Cleveland, Painesville y Ashtabula se constituyó el 18 de febrero de 1848, ^{[ 2 ]} para construir hacia el noreste desde Cleveland, para unirse al ferrocarril de la Canal Company en la línea estatal. El primer tramo de Cleveland a Painesville se inauguró el 20 de noviembre de 1851. Los primeros trenes a Ashtabula circularon el 16 de junio de 1852. El primer tren entre Ashtabula y Erie circuló el 23 de noviembre de 1852. La Cleveland, Painesville y Ashtabula compró la Franklin Canal Company el 20 de junio de 1854.

El ferrocarril Buffalo and State Line se constituyó el 13 de octubre de 1849 y se inauguró el 1 de enero de 1852, desde Dunkirk , Nueva York, hacia el oeste hasta Pensilvania . El resto de la línea, desde Dunkirk hasta Buffalo, se inauguró el 17 de febrero de 1852. El ferrocarril Erie and North East se constituyó el 12 de abril de 1842 para construir el tramo desde la línea estatal hacia el oeste hasta Erie, y se inauguró el 19 de enero de 1852. El 16 de noviembre de 1853, se llegó a un acuerdo entre los dos ferrocarriles, que habían sido construidos con un ancho de vía de 6  pies ( 1829  mm ) , para volver a instalar las vías con un ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) para que coincidiera con el ferrocarril de la Franklin Canal Company (véase más abajo ) al otro lado de Erie, y para que el Buffalo and State Line operara el Erie and Northeast. Esto permitió que los pasajeros que viajaban directamente ya no tuvieran que cambiar de tren en Erie, y el 7 de diciembre de 1853 comenzó la Guerra del Ancho de Vía de Erie entre las compañías ferroviarias y los habitantes del pueblo. El 1 de febrero de 1854 se completó la renovación de la vía y el primer tren pasó por Erie. El 15 de mayo de 1867, las dos compañías que operaban entre Buffalo y Erie se fusionaron para formar el Ferrocarril Buffalo y Erie .    

El ferrocarril Junction Railroad fue constituido el 2 de marzo de 1846 para construir una línea desde Cleveland hacia el oeste hasta Toledo. El ferrocarril Toledo, Norwalk and Cleveland Railroad fue constituido el 7 de marzo de 1850 para construir una línea desde Toledo hacia el este hasta Grafton , Ohio, en la línea Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad . Esta última compañía se inauguró el 20 de diciembre de 1852, ^{[ 3 ]} formando finalmente una línea continua Buffalo-Chicago. El 1 de septiembre de 1853, las dos compañías se fusionaron para formar el ferrocarril Cleveland and Toledo Railroad , convirtiéndose el Junction Railroad en la División Norte y el Toledo, Norwalk and Cleveland en la División Sur. La División Norte se inauguró desde Cleveland, al oeste hasta Sandusky , Ohio, el 24 de octubre de 1853, y el resto del trayecto hasta Toledo, el 24 de abril de 1855. La División Norte fue abandonada al oeste de Sandusky, debido a la falta de actividad comercial, pero la vía se reabrió en 1872, uniéndose a la División Sur en Millbury , Ohio, al este de Toledo. En 1866, la División Sur, al este de Oberlin , Ohio, fue abandonada y se construyó una nueva línea hasta Elyria , Ohio, en la División Norte, poniendo fin al uso del Ferrocarril Cleveland, Columbus y Cincinnati.

En octubre de 1867, el ferrocarril Cleveland, Painesville and Ashtabula arrendó el ferrocarril Cleveland and Toledo. El CP&A cambió su nombre a Lake Shore Railway el 31 de marzo de 1868, y el 11 de febrero de 1869, Lake Shore absorbió al Cleveland and Toledo. El 6 de abril, el ferrocarril Michigan Southern and Northern Indiana y Lake Shore se fusionaron para formar el Lake Shore and Michigan Southern Railway , que absorbió al ferrocarril Buffalo and Erie el 22 de junio, otorgando a una sola compañía toda la ruta desde Buffalo hasta Chicago. El nombre LS&MS se usaba como apodo para los cuatro ferrocarriles componentes ya en 1859. La ruta principal pasaba por Dunkirk; Erie; Ashtabula , Ohio; Cleveland; Toledo; Waterloo , Indiana; y South Bend. Una ruta alternativa, la División Sandusky, en Ohio, discurría al norte de la línea principal entre Elyria y Millbury, Ohio; no se tendió toda la vía hasta 1872. Desde Toledo hasta Elkhart, el Old Road se extendía hacia el norte, a través del sur de Michigan, y la ruta principal se denominaba División Air Line o Northern Indiana Air Line. Junto con varias ramificaciones que se habían adquirido (véase más abajo ), la Ramal Monroe discurría hacia el este desde Adrian hasta Monroe, donde se cruzaba con el ferrocarril arrendado Detroit, Monroe y Toledo. En algún momento, la línea original a Toledo fue abandonada al oeste de la ramificación a Jackson , Michigan, el ferrocarril Palmyra y Jacksonburgh , con la nueva conexión en Lenawee Junction, el cruce entre esa ramificación y la línea a Monroe. ^{[ 4 ]}

El ferrocarril estableció su primer taller de reparación importante en 1851 a lo largo de Mason Street en Elkhart, Indiana . Estos talleres se ampliaron y modernizaron ocasionalmente en el siglo XIX y principios del XX hasta que el empleo alcanzó aproximadamente 1500 personas. ^{[ 5 ]} Un segundo taller se estableció en 1874 en Collinwood, en el lado noreste de Cleveland, Ohio . En 1901, el ferrocarril compró una nueva propiedad en Collinwood por 2 millones de dólares para construir un centro de reparación mucho más grande que para la década de 1920 empleaba a más de 2000 personas. En 1913, se estableció un taller de reparación de vagones de carga en Ashtabula, Ohio , para mantener la gran cantidad de vagones de mineral y carbón que operaban en el puerto cercano. En 1952, cuando el ferrocarril estaba convirtiendo su fuerza motriz de vapor a diésel, los talleres de reparación se consolidaron en Collinwood.