Hispanopedia WikiLa clase L12 del ferrocarril London and South Western Railway constaba de 20 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por Dugald Drummond para el transporte exprés de pasajeros . Se incorporaron a la red del London and South Western Railway en 1904. A pesar de ser una continuación sin mayor trascendencia del linaje Drummond, una de sus locomotoras se vio involucrada en el tristemente célebre accidente ferroviario de Salisbury en junio de 1906. Ninguna de las locomotoras de esta clase se conservó tras su breve paso por British Railways .
Fondo
En 1904, Dugald Drummond, superintendente de locomotoras de la LSWR, recibió el encargo de sus superiores de analizar la posibilidad de una versión actualizada de su exitosa locomotora T9 de configuración 4-4-0 . Ante la fuerte competencia con la Great Western Railway por los ingresos del transporte marítimo en el suroeste de Inglaterra , en Plymouth , se necesitaba un nuevo diseño de locomotora potente capaz de arrastrar cargas pesadas a altas velocidades. Esto, además, le brindó a Drummond la oportunidad de aprovechar los diversos avances en la tecnología de locomotoras que se habían acumulado en los cinco años transcurridos desde el lanzamiento de la T9.
Historia de la construcción
La L12 , la última de una estirpe ininterrumpida de locomotoras Drummond 4-4-0 que se remonta a su fallida Clase C8 de 1898, continuó la tradición de construcción sólida y funcionamiento robusto.
Drummond tomó la decisión de construir una nueva clase de 20 locomotoras 4-4-0 como parte de la competencia entre la LSWR y la GWR con respecto a los trenes de pasajeros al puerto de Plymouth. [ 1 ] Una vez más, la L12 siguió el ejemplo de la Clase S11 al incorporar los mismos bastidores que la T9. [ 1 ] La principal diferencia de diseño entre esta y la Clase S11 fue que las ruedas motrices de 6 pies y 7 pulgadas (2,007 m) que se veían en la T9 se reinstalaron para la circulación rápida en la línea principal de la LSWR. [ 2 ]
La caldera también era similar a la de las T9, rematada con una cúpula y una chimenea de tubo de estufa, aunque la caja de humos era de un diseño más pequeño en comparación debido a la falta inicial de sobrecalentamiento. [ 1 ] La locomotora estaba equipada con tubos de agua transversales instalados en el hogar , como en la clase T9. [ 3 ] Esto fue un intento de aumentar la superficie de calor del agua, lo cual se logró, aunque a costa de una mayor complejidad de la caldera. La nueva locomotora tenía un centro de gravedad más alto que la clase T9 anterior, lo que provocaba que la locomotora se desequilibrara en las curvas a alta velocidad, lo que tendría consecuencias fatales más adelante. [ 1 ]
Una modificación importante fue realizada por Robert Urie , quien reemplazó las calderas de vapor saturado por calderas de vapor sobrecalentado, lo que resultó en una caja de humos más grande en comparación con la instalada en la Clase S11. [ 1 ] Al mismo tiempo, la adición del colector del sobrecalentador y los tubos asociados significó que el peso total aumentó en una tonelada larga (1,02 t; 1,12 toneladas cortas) de 86 a 87 toneladas largas (87,4 a 88,4 t; 96,3 a 97,4 toneladas cortas) . [ 1 ]
La producción de la clase comenzó en Nine Elms en 1904, y todos los miembros de la clase fueron equipados con el ténder de ocho ruedas Drummond "carro de agua" para recorridos más largos en la red LSWR. [ 4 ]
Detalles operativos
La clase recibió el apodo de "Bulldogs" por parte de sus tripulaciones debido a su apariencia "masculina". [ 1 ] Los L12 fueron asignados inicialmente a Nine Elms , Bournemouth y Salisbury , donde operaban en el sistema LSWR en trenes de pasajeros expresos. [ 1 ] .
La clase también fue posteriormente almacenada en Exmouth Junction , donde compartían los trenes expresos especiales Ocean Liner con destino y origen en Plymouth con la clase S11. Aunque la clase fue relativamente bien recibida por las tripulaciones de locomotoras, no hubo una mejora perceptible con respecto a las T9 de las que se suponía que evolucionaría, y como tal, tuvo carreras sin incidentes después del accidente de 1906. [ 1 ] Comenzaron a ser retiradas poco después de la nacionalización en 1948, momento en el que la clase se utilizaba para el transporte local de mercancías en líneas rurales. La última de la clase fue retirada del depósito de Guildford en 1955, terminando su vida útil en trenes de mercancías de recogida y descarga en el ferrocarril de Meon Valley . Ninguna sobrevivió para su preservación.
Accidentes e incidentes
Fue en Salisbury donde la clase adquirió una reputación infame, ya que la número 421 estuvo involucrada en el descarrilamiento a alta velocidad de Salisbury el 1 de julio de 1906, que resultó en veintiocho muertos y once heridos. [ 1 ] [ 5 ] La 421 era una de las dos locomotoras que remolcaban un tren de pasajeros desde Plymouth hasta London Waterloo, que no pudo tomar una curva en el extremo este de la estación de Salisbury y posteriormente descarriló. La investigación resultante del incidente puso fin a la feroz competencia entre la LSWR y la GWR por el tráfico de pasajeros en Plymouth. [ 1 ]
Librea y numeración
LSWR y Sur
Bajo la LSWR, las locomotoras salieron de fábrica con la librea verde salvia de pasajeros de la LSWR con bordes morado-marrón, creando paneles verdes. [ 1 ] Esto se remató con líneas blancas y negras con las siglas "LSWR" en dorado en los laterales del depósito del ténder.
Cuando se transfirieron a la propiedad de Southern Railway después de 1923, las locomotoras salieron de fábrica con la versión más oscura de la librea de LSWR diseñada por Richard Maunsell . [ 6 ] Las letras doradas estándar de LSWR se cambiaron a amarillo con la palabra "Southern" en los laterales del tanque de agua. Las locomotoras también presentaban franjas blancas y negras. [ 7 ]
Sin embargo, a pesar de los experimentos de Bulleid con la librea verde malaquita en las locomotoras de pasajeros exprés, la librea Maunsell se mantuvo en las S11, aunque la inscripción "Southern" en el ténder se cambió al estilo "Sunshine Yellow". Durante la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras de esta clase que salieron del taller tras su revisión fueron pintadas de negro de guerra, y algunas conservaron esta librea hasta la nacionalización. [ 2 ]
Después de 1948 (nacionalización)
La librea tras la nacionalización fue inicialmente la librea negra de la época de guerra de Southern Railways, con la inscripción «British Railways» en el ténder y una «S» como prefijo en el número, hasta que fue sustituida por la serie estándar BR 30xxx. Posteriormente, la clase salió de fábrica con la librea negra de tráfico mixto de British Railways, con franjas rojas y blancas. El escudo de British Railways se colocó en los laterales del depósito del ténder.
Referencias
- Bradley, DL (1986). Locomotoras LSWR: Las clases Drummond . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
- Burtt, F. (1949). Locomotoras L. & SWR: 1872–1923 . Londres: Ian Allan.
- Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: Georg Allen & Unwin. págs. 9–11 . ISBN 0-04-385084-7.
- Haresnape, B. y Rowledge, P. (1982). Locomotoras Drummond: Una historia ilustrada . Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1206-7.
- Herring, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Morrison, GW y Whitely, JS (1989). Los Cuatro Grandes Recordados . Sparkford: Haynes Publishing Group. ISBN 1-85648-179-4.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class . Locomotives in Detail, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Enlaces externos
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