Hispanopedia WikiLa clase T9 del London and South Western Railway es una serie de 66 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para el transporte exprés de pasajeros por Dugald Drummond e introducidas en servicio en el LSWR en 1899. Un ejemplar se ha conservado tras su adquisición por British Railways . Recibieron el apodo de "Galgos" debido a su velocidad, de hasta 137 km/h (85 millas por hora ) , y fiabilidad. [ 2 ]
Fondo
Diseñadas para el servicio exprés de pasajeros en el suroeste de Inglaterra, se construyeron 66 unidades que experimentaron varias mejoras a lo largo de su vida útil. Esta clase operó hasta 1963, año en que se retiró la última unidad, la número 30120. La locomotora 30120 fue conservada por el Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente se encuentra cedida en préstamo al Ferrocarril de Swanage.
Historia de la construcción
El diseño surgió del relativo fracaso de la clase C8 de Drummond de 1898, aprovechando muchas de las lecciones aprendidas de este diseño. [ 3 ] Se implementó una caldera más grande, y la confianza depositada en el diseño de Drummond fue tal que se realizó un pedido de 50 locomotoras directamente desde la mesa de dibujo. Los grandes hogares y el mecanismo de distribución Stephenson aseguraron una locomotora de vapor libre. [ 4 ]
constructores
La construcción fue compartida entre los talleres de locomotoras Nine Elms de la LSWR en Londres y Dübs and Company de Glasgow . Veinte se construyeron en Nine Elms y 30 en Dübs. [ 4 ] Estas se construyeron entre 1899 y 1900 y se suministraron con ténderes de seis ruedas. Se encargó un segundo lote y se construyeron 15 más en Nine Elms, mientras que un último ejemplar, solitario, se construyó en Dübs and Company para la Exposición de Glasgow de 1901. [ 3 ] Las mejoras de detalle en este último lote fueron una cabina más ancha y un guardabarros de rueda revisado que ocultaba el recorrido de la biela de acoplamiento, con tubos de agua transversales instalados en el hogar. [ 4 ] Esto fue un intento de aumentar la superficie de calor del agua, lo cual se logró, aunque a costa de una mayor complejidad de la caldera. Este lote también se equipó con el ténder de ocho ruedas Drummond "watercart" para recorridos más largos, mientras que el anterior se adaptó con el diseño. [ 4 ]
Mesa de construcción
Modificaciones de Urie
Tras la muerte de Drummond en 1912, su sucesor, Robert Urie , dotó a la clase de sobrecalentadores , y a partir de 1922, toda la clase fue sometida a este tratamiento. [ 3 ] Su excelente desempeño como clase excluyó cualquier modificación adicional, aparte de la eliminación de los tubos de agua transversales, una caja de humos ampliada , la adición de una chimenea de tubo de estufa y un aumento del diámetro del cilindro a 19 pulgadas (480 mm) . Estas modificaciones se completaron en 1929. [ 4 ]
Librea y numeración
LSWR y Sur
La librea bajo la LSWR era el LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y líneas blancas y negras. [ 5 ] Bajo la propiedad de Southern Railway desde la agrupación en 1923, las locomotoras salieron de fábrica con la versión más oscura del LSWR Sage Green de Richard Maunsell con letras amarillas en el ténder, con líneas blancas y negras.
Esta librea se mantuvo bajo la dirección de Bulleid a pesar de sus experimentos con el verde malaquita, aunque la inscripción "Southern" en el ténder se cambió al estilo "Sunshine Yellow". Durante la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras de esta clase que salieron del taller tras su revisión fueron pintadas de negro, el color de la época de guerra.
La numeración de la clase fue realizada de forma aleatoria por la LSWR. El lote de Nine Elms se numeró del 113 al 122 y del 280 al 289, mientras que al lote de Glasgow se le asignaron los números del 702 al 719 y del 721 al 732. Una última locomotora, la 773, se construyó en Glasgow. Con una excepción, la numeración bajo la Southern mantuvo las asignaciones de la LSWR. [ 3 ]
Después de 1948 (nacionalización)
La librea tras la nacionalización fue inicialmente la de Southern Railways con la inscripción «British Railways» en el ténder y el prefijo «S» en el número. Posteriormente, la clase salió de fábrica con la librea negra de tráfico mixto de BR con franjas rojas y blancas, y el escudo de BR en el ténder. [ 6 ]
La numeración de las locomotoras se realizó según la práctica estándar de BR, desde 30113 hasta 30122; 30280–30289; 30300–30305; 30307; 30310–30314; 30336–30338; 30702–30719; y 30721–30733. La numeración se basó en los lotes construidos, sumando 30000 a los números de SR. Sin embargo, trece de las locomotoras fueron retiradas a finales de 1948, lo que provocó lagunas en la secuencia numérica. [ 6 ]
Detalles operativos
Las locomotoras de la clase T9 eran muy apreciadas por sus tripulaciones y recibieron el apodo de Greyhounds al principio de su vida útil debido a la buena velocidad que podían alcanzar en los expresos de la LSWR. De hecho, incluso en su vejez, aún podían alcanzar velocidades superiores a 80 mph. Resultaron de gran utilidad al oeste de Salisbury , donde sus cargas por eje ligeras y sus bastidores cortos se adaptaban mejor a las curvas cerradas de la Sección Oeste de la Southern. [ 4 ] En 1947, 13 locomotoras fueron convertidas a combustible líquido . Este experimento finalizó en 1948 y todas las locomotoras involucradas fueron retiradas. [ 6 ]
LSWR/SR 119 (BR 30119) fue utilizada por Southern Railway y los primeros British Railways como locomotora real y como tal fue pintada con una librea verde malaquita [ 6 ].
La clase se mantuvo intacta durante el período en que Southern Railway fue propietaria de la compañía entre 1923 y 1947, y 20 aún figuraban en los registros de BR en 1959, utilizándose para tareas más ligeras en el oeste del país. [ 7 ] [ 8 ] Sin embargo, todas habían sido retiradas en 1963 con la llegada del Plan de Modernización de BR. [ 6 ]
Accidentes e incidentes
En 1928, la locomotora 337 descarriló al acercarse al puerto de Portsmouth , bloqueando todas las vías. [ 9 ]
Preservación
Una locomotora, la LSWR/SR 120 (BR 30120), fue designada para su preservación como parte de la Colección Nacional por la Junta de Ferrocarriles Británicos [ 10 ] y se conservó para el Museo Nacional del Ferrocarril . Retirada del depósito de Exmouth Junction , Exeter, en 1961, permaneció en el parque de capital. En marzo de 1962, salió de los talleres de Eastleigh después de una reparación menor y volvió al servicio en los servicios regulares de LSWR, así como en trenes especiales. Finalmente, fue retirada del parque de capital en julio de 1963, pero continuó operando trenes especiales hasta octubre de ese año.
Después de largos periodos almacenada en Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley y York, fue revisada nuevamente a principios de la década de 1980 en el ferrocarril Mid Hants y volvió a funcionar con vapor en 1983. Sin embargo, debido a las fuertes pendientes en el Mid Hants, se trasladó al ferrocarril Swanage en 1991 y permaneció allí hasta que expiró su certificado de caldera en 1993. Luego se trasladó al ferrocarril Bluebell, donde permaneció como una exhibición estática en exhibición pública y bajo techo, hasta el 1 de febrero de 2008. Luego se trasladó al ferrocarril Bodmin and Wenford , y volvió a funcionar con vapor en agosto de 2010 después de una revisión profunda, que incluyó reparaciones en el bloque de cilindros en el Flour Mill Workshop en Forest of Dean. Fue repintada con el esquema de color negro con líneas de los primeros ferrocarriles británicos y se usó regularmente en trenes de pasajeros en Bodmin. Entre junio y diciembre de 2015, la locomotora fue cedida de nuevo al ferrocarril de Swanage y prestó servicio como invitada en el ferrocarril de Mid Hants en febrero de 2016 antes de regresar a Bodmin.
En diciembre de 2016, la locomotora fue trasladada a la línea Battlefield en Leicestershire, alquilada por el ferrocarril Bodmin and Wenford, para ser una de las dos locomotoras que prestaban servicio de pasajeros en esta línea. En julio de 2017, fue necesario realizar reparaciones adicionales en el bloque de cilindros. Estas reparaciones fueron llevadas a cabo con éxito por el ferrocarril Swanage, tras lo cual la locomotora fue trasladada a Swanage, donde permanece cedida en préstamo por el Museo Nacional del Ferrocarril. El certificado de la caldera caducó en septiembre de 2020 y la locomotora se encuentra actualmente almacenada a la espera de una evaluación del estado de la caldera con vistas a la posibilidad de volver a ponerla en funcionamiento.
Referencias
- ↑ Herring (2000). Sección "Clase T9" pp. 64–65.
- ↑ El tren: La historia visual definitiva . DK Press. pág. 96.
- 1 2 3 4 Bradley (1986).
- 1 2 3 4 5 6 Herring (2000). Sección "Clase de la Marina Mercante".
- ↑ Swift (2006).
- 1 2 3 4 5 Longworth (2005).
- ↑ Siviour (2005). págs. 84–95.
- ↑ Grayer (2006). págs. 142–147.
- ↑ Bishop (1988) pág. 13.
- ↑ Boocock, Colin (diciembre de 2008). "Los 'Galgos' de Drummond"". Hornby Magazine . No. 18. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 66– 69. ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .
- Bishop, Bill (1988). Fuera de control . Londres: Bracken Books. ISBN 1-85170-2083.
- Bradley, DL (1986). Locomotoras LSWR: Las clases Drummond . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
- Cooper, Peter (1983). Greyhound 120. Grupo de Preservación Urie S15.
- Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: Georg Allen & Unwin. ISBN 0-04-385084-7.
- Grayer, Jeffery (2006). "¿Se ha ido al garete?". Backtrack . 20 : 142–147 .
- Herring, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos: 1948–1968 . Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
- Siviour, Gerald (2005). "Los últimos años de los galgos en Wessex". Steam Days : 84–95 .
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class . Locomotives in Detail, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Lecturas adicionales
- Bradley, DL (1977). Los galgos de Drummond de la LSWR . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7329-3.
- Crosse, JA (1997). "Una mirada a la clase Drummond T9". Backtrack . 11 : 392–394 .
- locomotoras 4-4-0
- Locomotoras 2′B n2
- Locomotoras del ferrocarril London and South Western
- Locomotoras Dübs
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1899.
- Locomotoras de vapor de vía estándar de Gran Bretaña
- Locomotoras de pasajeros en el Reino Unido