Puente del lago Champlain (1929–2009)

El puente se abrió al tráfico el  26 de agosto de 1929. ^{[ 3 ]} Fue uno de los primeros puentes de carretera de celosía continua construidos en el país y presentaba características tanto de un diseño de celosía pasante como de celosía de tablero. El puente fue de peaje ^{[ 4 ]} hasta el 22 de septiembre de 1987. ^{[ 5 ]} El puente fue rehabilitado en 1991. Los trabajos realizados en ese momento incluyeron el reemplazo del tablero y las barandillas, el repintado de las celosías de acero y la reparación de los pilares del puente. ^{[ 6 ]} 

En 2007, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y la Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) anunciaron la formación de un comité asesor para planificar la rehabilitación o el reemplazo del puente Champlain. En ese momento, la fecha de inicio proyectada para el proyecto era 2012. ^{[ 6 ]} En 2009, una inspección realizada en el puente como parte del proceso de planificación reveló que dos de los pilares de soporte del puente no eran estructuralmente sólidos. Como resultado, el puente fue cerrado a todo el tráfico el  16 de octubre de 2009. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El ingeniero estructural regional del NYSDOT, Thomas Hoffman, comentó que "bajo ciertas condiciones temíamos que el puente pudiera colapsar repentinamente". Antes del cierre, el puente ya había sido reducido a un carril para reparaciones de acero estructural. ^{[ 9 ]}

El cierre del puente causó dificultades económicas a los viajeros y a los negocios locales, ya que el tráfico se redujo considerablemente en ambos lados del lago. Dos negocios que experimentaron un aumento de actividad fueron los servicios privados de ferry; uno, a unos 24 km al sur del puente, se vio desbordado, mientras que el otro (a unos 40 km al norte del puente) amplió su horario de funcionamiento. Aun con la ampliación del horario y las subvenciones del estado de Nueva York, los dos servicios privados no pudieron satisfacer la demanda. El estado estudió la posibilidad de añadir un ferry en la ubicación del puente, y el Basin Harbor Club puso a disposición su barco turístico para transportar peatones. Dado que el lago se congela en invierno, se necesitaría un rompehielos para mantener en funcionamiento los servicios de ferry. ^{[ 10 ]} El ferry de Ticonderoga se vio obligado a suspender el servicio debido a las condiciones de hielo del 17 al 20 de diciembre de 2009. ^{[ 11 ]}    

El 1 de febrero de 2010, Lake Champlain Transportation puso en marcha un nuevo servicio de ferry en el lugar donde se encontraba el puente demolido, con dos embarcaciones que salían de cada lado del cruce cada 15 minutos, las 24 horas del día, como un servicio gratuito subvencionado por el NYSDOT.

El  9 de noviembre de 2009, funcionarios de Vermont y Nueva York anunciaron que el puente estaba irreparable y que tendría que ser demolido. ^{[ 12 ]} La remoción del puente existente se realizó mediante demolición explosiva y originalmente estaba programada para  el 23 de diciembre de 2009. ^{[ 13 ]} El  22 de diciembre, los funcionarios pospusieron la fecha de demolición al  28 de diciembre debido a la formación de hielo en el lago Champlain y al clima frío en la zona; ambos factores provocaron retrasos en la instalación de los explosivos necesarios para la demolición. ^{[ 14 ]} El puente fue demolido a las 10:03 a. m. del  28 de diciembre de 2009. ^{[ 15 ]}

El puente fue reemplazado por una nueva estructura , un diseño conceptual de arco atirantado de red modificado. ^{[ 16 ]} Flatiron Constructors de Longmont, Colorado , la filial estadounidense de la empresa alemana Hochtief , ganó el contrato para el nuevo puente, y la colocación de la primera piedra tuvo lugar el  11 de junio de 2010. ^{[ 17 ]} El puente de reemplazo se abrió al tráfico el 7 de noviembre de 2011. ^{[ 2 ]}