Lamborghini Islero

El Lamborghini Islero ( pronunciación italiana: [iˈzlɛːro] , español: [isˈleɾo] ) es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1969. Fue el reemplazo del 400 GT y contaba con el motor Lamborghini V12 . El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 .

El Islero se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 junto con el Lamborghini Espada . Si bien ambos automóviles presentaban un estilo de carrocería coupé 2+2 , el Islero estaba destinado a ser una alternativa visualmente más conservadora al entonces radical Espada, en consonancia con el estilo tradicional del 400 GT anterior. ^[2] El homónimo del automóvil, Islero , era un toro Miura que mató al matador Manuel Rodríguez " Manolete " el 28 de agosto de 1947. ^[3] Lamborghini también produjo un automóvil llamado Miura , de 1966 a 1973, mientras que el Murciélago recibió el nombre de otro famoso toro Miura .

Carrozzeria Marazzi fue elegida para construir la carrocería del Islero. Esta firma fue elegida porque fue fundada por Carlo Marazzi, un ex empleado de la ahora en quiebra Carrozzeria Touring . Touring había producido anteriormente carrocerías para el 350 GT y el 400 GT. ^[2] La empresa estaba formada por ex empleados de Touring, junto con los hijos de Marazzi, Mario y Serafino. ^{[4] Se rumoreaba que} Ferruccio Lamborghini era el verdadero diseñador de la carrocería, dictando sus requisitos a Marazzi. ^[5] El diseño era esencialmente una carrocería renovada del 400 GT, con su buena visibilidad exterior, interior más espacioso e insonorización adicional que mejoraba la comodidad del conductor y el pasajero en comparación con los modelos anteriores. La carrocería y el interior del Islero sufrieron numerosas deficiencias en el ajuste y el acabado, algunas de las cuales se corrigieron en el posterior Islero S. ^{[2] [6]} El piloto de pruebas de Lamborghini, Bob Wallace , declaró en una entrevista que los problemas de calidad del Islero se debían a la falta de recursos de Carrozzeria Marazzi y que los coches fabricados por Marazzi nunca se construyeron con la misma calidad que los construidos en Touring. ^[7] Se construyeron 125 Isleros. ^{[3] [7]}

En 1969 se lanzó un Islero actualizado, denominado Islero S o Islero GTS. Hubo bastantes cambios de estilo, incluidos seis respiraderos de refrigeración del motor en ambos guardabarros delanteros (haciendo alusión a los doce cilindros en su interior), una entrada de aire de capó agrandada (que suministraba aire al interior del automóvil, no al motor), guardabarros ligeramente ensanchados, ventanas tintadas, luces laterales redondas (en lugar de lágrimas en el original) y una sección fija en las ventanas de las puertas. Otros cambios incluyeron una potencia de salida ligeramente mayor, discos de freno más grandes, suspensión trasera revisada y tablero e interior renovados. ^{[7] [8]} Se construyeron 100 ejemplares del Islero S, ^[9] lo que elevó el total de producción de la placa de identificación Islero a 225 automóviles. El propio Ferruccio Lamborghini condujo un Islero durante esa época, al igual que su hermano Edmondo. El coche también es famoso por su aparición en el thriller de Roger Moore The Man Who Haunted Self ^[10] y en la antología de cortometrajes italianos Vedo nudo ^[11] (como el coche de Sylva Koscina ).

Aunque el Islero no estaba destinado a ser un modelo de carreras, los entusiastas franceses Paul Rilly y Roger Levève intentaron inscribir un Islero ligeramente modificado (chasis 6348) en las 24 Horas de Le Mans de 1975 para competir en la clase GTX. El coche estaba equipado con frenos y suspensión mejorados, sistema de admisión de aire y escape modificados, una jaula antivuelco , un tanque de combustible de 100 litros (26 galones estadounidenses), arnés de cinco puntos , iluminación para el número de carrera y correas de capó. El Islero sufrió un accidente durante la clasificación y no fue competitivo con un mejor tiempo de vuelta de 5:28.00. Aunque en el último minuto los oficiales de la carrera permitieron al equipo Islero participar en la carrera principal debido a la retirada de otro participante, el equipo ya había abandonado la pista de carreras después del accidente y no compitió. ^{[2] [12] [13]}

El Islero tenía un motor Lamborghini V12 de 3,9 L (3929 cc) y 325 CV (242 kW; 330 PS) , como el que también se utilizó en el 400 GT, Miura, Espada y Jarama . Seis carburadores Weber 40 DCOE proporcionaban aire y combustible. La transmisión manual de cinco velocidades diseñada por Lamborghini estaba equipada con sincronizadores y un embrague seco operado hidráulicamente . ^{[2] La} suspensión de doble horquilla totalmente independiente y los frenos de disco se basaban en el diseño del 400 GT, con barras estabilizadoras más gruesas , una vía delantera más ancha y una suspensión delantera revisada. ^[6] Estos cambios de suspensión se realizaron principalmente para acomodar los neumáticos recientemente disponibles que eran más anchos y con más agarre que los utilizados originalmente en el 400 GT. ^{[7] Las ruedas eran} de magnesio fundido fabricadas por Campagnolo , como en el Espada y el Miura. De fábrica, el Islero estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). ^[2]

La velocidad máxima del Islero estaba estimada en 154 mph (248 km/h) y la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) tomaba 6,4 segundos. ^[6]

El motor de este modelo se mejoró hasta los 350 CV (261 kW; 355 PS), pero el par motor se mantuvo igual. Esto se logró utilizando árboles de levas tipo Miura P400S y aumentando la relación de compresión de 9,5:1 en el Islero original a 10,8:1 en el Islero S. La suspensión trasera también se revisó para que fuera más parecida al diseño del Espada, en un intento de mejorar la estabilidad en aceleración y frenado. ^{[2] [7]} La ​​velocidad máxima del S mejoró hasta los 259 km/h (161 mph) y la aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,2 segundos. ^[8]