Laboratorio Lamborghini

El ACSL comenzó como un laboratorio de investigación académica bajo la dirección del profesor Paolo Feraboli en la Universidad de Washington en Seattle. El laboratorio fue inicialmente copatrocinado por el fabricante de aeronaves Boeing y la Administración Federal de Aviación , ^{[ 2 ]} y se centró en realizar investigaciones en áreas pertinentes a la certificación de la aeronave Boeing 787 Dreamliner , que utiliza una gran cantidad de compuestos de fibra de carbono . Estos temas incluyeron metodologías de certificación para la tecnología de fibra de carbono cortada, ^{[ 3 ]} daños por impacto de rayos, ^{[ 4 ]} y resistencia al choque de estructuras compuestas. ^{[ 5 ]} En 2007, Lamborghini comenzó a copatrocinar el ACSL con el propósito de crear una colaboración de investigación entre las industrias aeroespacial y automotriz en el campo de las estructuras avanzadas de compuestos de fibra de carbono. La inauguración oficial del ACSL tuvo lugar el 6 de octubre de 2009 con el presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, y el director técnico, Maurizio Reggiani , el director ejecutivo de Boeing, Scott Carson, y el presidente de la UW, Mark Emmert . ^{[ 6 ]} Tras la creación del ACSL, Lamborghini abrió el Centro de Investigación de Materiales Compuestos Avanzados (ACRC) en su sede en Italia en julio de 2010. ^{[ 7 ]}

La colaboración entre Boeing y Lamborghini a través de ACSL condujo a la incorporación en Lamborghini de la mentalidad de desarrollo de ingeniería aeroespacial conocida como Enfoque de Bloques de Construcción. ^{[ 8 ]} Este enfoque requiere una correlación progresiva entre el análisis y los datos de las pruebas experimentales en diferentes niveles de complejidad estructural, desde cupones de material, hasta componentes y ensamblajes estructurales, y la estructura a escala completa. El Enfoque de Bloques de Construcción fue utilizado por primera vez por Lamborghini ACSL y ACRC en el programa Aventador para el desarrollo del primer monocasco de fibra de carbono fuera de autoclave . ^{[ 9 ]} En particular, el Enfoque de Bloques de Construcción permitió que el Aventador superara su certificación de prueba de choque en su primer intento. ^{[ 10 ]}

El ACSL y el ACRC fueron responsables del desarrollo, la caracterización y las pruebas de tecnologías de infusión de resina líquida (como VaRTM y RTM ) para el monocasco del Aventador. ^{[ 11 ]}

Otra área de colaboración entre Boeing y Lamborghini, investigada en el ACSL, se centró en las tecnologías de reparación de materiales compuestos . Para el avión 787, Boeing utiliza técnicos e ingenieros especializados, denominados equipos de asistencia en tierra, que se desplazan hasta el avión dañado para realizar reparaciones estructurales en la estructura de material compuesto . El ACSL adoptó, modificó y transfirió estas tecnologías, procesos y equipos a Lamborghini para su uso en el superdeportivo Aventador. Lamborghini formó un equipo similar de técnicos especializados, denominados "Médicos Voladores", y se convirtió en el primer fabricante de automóviles en obtener la certificación para la reparación estructural de materiales compuestos otorgada por el organismo de inspección técnica alemán TÜV y por compañías de seguros de todo el mundo. ^{[ 12 ]}

La colaboración entre Boeing y Lamborghini se celebró en 2012 pintando un Aventador con una librea especial de Boeing para la exhibición del estado de Washington en la Cumbre de Proveedores Aeroespaciales y de Defensa de 2012 en Seattle. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El ACSL también realizó investigaciones en el área de impresión 3D , en particular la fabricación de moldes prototipo de alta temperatura mediante impresión 3D y modelos de acabado superficial de clase A mediante impresión 3D . ^{[ 15 ]}

Mientras estuvo en la Universidad de Washington, la ACSL patrocinó y graduó a tres estudiantes de doctorado (el Dr. Federico Gasco, el Dr. Hirohide Kawakami y la Dra. Bonnie Wade ^{[ 16 ]} ), así como a 30 estudiantes de maestría y pregrado.

El ACSL abandonó la Universidad de Washington el 1 de enero de 2014 con el Dr. Paolo Feraboli para pasar de la investigación al desarrollo de aplicaciones y productos. ^{[ 17 ]} Era una organización independiente ubicada en una instalación propia en el barrio de Interbay de Seattle. La inauguración de la instalación de Interbay ACSL tuvo lugar el 20 de junio de 2016 con el presidente de Lamborghini, Stefano Domenicali , y el director técnico, Maurizio Reggiani . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Además del laboratorio de investigación, las instalaciones de ACSL también incluían la Academia Lamborghini de Artes y Ciencias del Carbono, que ofrecía clases profesionales sobre temas como la tecnología de compuestos forjados; y la Galería de Tecnología de Fibra de Carbono, que exhibía más de 30 años de innovación en compuestos de fibra de carbono en Lamborghini. ^{[ 21 ]} ACSL participó activamente en iniciativas de divulgación, como visitas de estudiantes y pasantías con el Departamento de Comercio del Estado de Washington , el Consejo Industrial de Washington y escuelas locales.

El impacto de las tecnologías desarrolladas por Lambo Lab en la gama actual de vehículos Lamborghini todavía se reconoce hoy en día. ^{[ 22 ]}