Land Rover Wolf

Cuando se diseñó el Wolf, el motor diésel de los Defender civiles era el Td5. El Ministerio de Defensa prefirió el 300  TDI para el Wolf porque la electrónica del Td5 era más compleja de gestionar en el campo.

El motor 300 TDI de la Wolf utiliza un diseño de tapa de distribución ligeramente diferente en comparación con la versión civil.

Las pruebas fueron extremadamente rigurosas y los ejes Salisbury se rompían constantemente. Por lo tanto, el eje se rediseñó utilizando componentes internos, bujes y carcasa exterior más resistentes, lo que dio como resultado uno de los ejes Land Rover más robustos jamás fabricados.

El techo de fibra de vidrio era mucho más sencillo de fabricar debido a la mayor altura de las barras del techo que el techo de aluminio del Defender. La producción se subcontrató.

En todos los demás lugares donde Land Rover intentó montar la rueda de repuesto , los soportes se soltaron y resultaba demasiado pesada para el capó. Existen tres versiones de montaje: para techo blando, para techo rígido y de liberación rápida.

El chasis tiene un diseño considerablemente diferente al del chasis estándar del Defender, aunque su apariencia sea similar. Los paneles laterales son estándar, pero el resto es mayormente personalizado. El soporte adicional para la plataforma de carga trasera se instaló para soportar mayores pesos, ya que el chasis estándar sufría grandes abolladuras en el piso trasero.

Los chasis fabricados después de la producción en serie (chasis de servicio) son ligeramente diferentes; los más recientes tienen un refuerzo triangular detrás de los soportes delanteros, pero ninguno tiene el tubo redondo delantero que atraviesa las paredes principales del chasis, ya que su fabricación y producción resultan más costosas, aunque son más resistentes.

El chasis no estaba galvanizado para evitar costes adicionales. Además, existían preocupaciones infundadas en materia de seguridad e higiene laboral respecto a los gases implicados en la soldadura de un chasis galvanizado, dado que proporcionar la protección respiratoria adecuada a los soldadores solucionaría este problema.

Los WMIK fabricados en la planta tenían dos estabilizadores en el centro del chasis, en lugar de uno solo como en un chasis Wolf estándar. El segundo estabilizador soporta la carga adicional del montaje del cañón. Muchos WMIK fueron convertidos a partir de Wolf y conservaron un solo estabilizador.

El chasis de todos los Wolf fue rociado internamente con un fluido de cera anticorrosiva Dinitrol .

Los neumáticos Goodyear G90 fueron diseñados para el proyecto y reforzados en los flancos durante las pruebas. Se consideró que los neumáticos Michelin eran mejores, pero más caros, y se clasificaron como una segunda opción aprobada para su uso en vehículos Wolf con protección contra el frío y el agua. Los neumáticos Goodyear G90 llevan más de 20 años en servicio en vehículos militares. Las llantas Wolf eran las llantas reforzadas disponibles para el Defender en ese momento. Existen llantas Wolf de repuesto disponibles y son una modificación popular.

La experiencia con el Defender militar anterior al modelo Wolf demostró que los bidones llenos eran peligrosos y quedaban demasiado ajustados en los compartimentos; las puertas de forma inusual simplemente servían para introducir los bidones llenos con mayor facilidad. Nunca se diseñaron para ser impermeables.

El Wolf 90 no tiene compartimentos laterales, pero sí soportes para transportar bidones de gasolina en su interior.

Los vehículos Wolf están equipados con un protector de dirección para ofrecer una mejor capacidad todoterreno.

Para cumplir con la política del Ministerio de Defensa de simplificar la cadena de suministro, los vehículos Wolf fueron equipados con  sistemas eléctricos de 24 voltios. Esto significó que el suministro de artículos eléctricos básicos, como bombillas, era ahora el mismo que para el resto de la flota de vehículos. Las variantes FFR (equipadas para radio) incorporaron un segundo alternador específicamente para alimentar el equipo de señales.

Todos los vehículos con carrocería convencional incorporaban una jaula antivuelco trasera , y algunos Wolf fueron posteriormente mejorados con una jaula antivuelco delantera adicional. Cabe destacar que esta jaula antivuelco no está montada sobre el chasis, sino únicamente sobre la carrocería trasera, y su eficacia es cuestionable en caso de vuelco. Los Wolf con carrocería de ambulancia, diseñados específicamente para este fin, carecen de dicha protección.

Para reducir el ruido y el calor de la transmisión, en cumplimiento con las normas de seguridad e higiene, Wright Off-Road diseñó un sistema especial de alfombrillas reforzadas para el Wolf. Estas alfombrillas pesan aproximadamente 30 kilogramos (66 libras) y cubren los reposapiés y el túnel de transmisión. No todos los modelos Wolf las incluyen.

La capota blanda Wolf está fabricada en PVC , y la solapa trasera se sujeta mediante cremalleras y velcro , o bien mediante cordones holandeses a lo largo de los laterales y correas elásticas que se fijan a los anclajes del portón trasero.

Una variante del TUM es el kit de instalación de montaje de armas ^{[ 5 ]} (WMIK, pronunciado 'Wimik') para su uso como vehículos de reconocimiento y apoyo de fuego cercano. Los WMIK son fabricados conjuntamente por Land Rover y Ricardo plc , y cuentan con un chasis reforzado y están despojados de su estructura, equipados con jaulas antivuelco y soportes para armas. El desarrollo inicial comenzó en 1997 como un concepto de vehículo de despliegue rápido. ^{[ 6 ]} Algunos modelos se utilizaron inicialmente en Sierra Leona en la Operación Palliser . ^{[ 7 ]} Los primeros vehículos de producción se fabricaron en 2002 como prototipos para demostraciones a clientes potenciales. ^{[ 8 ]}

Normalmente, el vehículo llevará una ametralladora pesada (HMG) de 12,7  mm o una ametralladora de uso general (GPMG) de 7,62 mm (o, en ocasiones, el  misil antitanque MILAN mientras aún estaba en servicio) en el soporte trasero, con una GPMG adicional montada sobre pivote en el lado del pasajero delantero. Según Ricardo, se puede modificar para instalar un  cañón GIAT de 20 mm. ^{[ 9 ]}

A finales de 2006, el Ministerio de Defensa anunció la compra de cuarenta nuevos lanzagranadas ligeros automáticos alimentados por cinta (ALGL, por sus siglas en inglés) fabricados por Heckler and Koch ( HK GMG ), capaces de disparar hasta 360  granadas por minuto, con un alcance efectivo de 1,5 kilómetros (0,93 millas) y un alcance máximo de hasta 2,2 kilómetros (1,4 millas) ; estos se montarán en vehículos WMIK en Afganistán .

Se construyó una flota de modelos Defender 110 con techo rígido, con especificaciones Wolf, para la expedición Land Rover TransGlobal propuesta en 1998. Estos vehículos eran esencialmente modelos militares preparados para el Ártico (con sistema eléctrico de 24 voltios, iluminación de convoy, tomas de aire de especificaciones militares, aislamiento interno y las mejoras estándar de chasis y suspensión Wolf), combinados con equipo de expedición, como cabrestantes , una baca , una tienda de techo, una jaula antivuelco , etc. También se instaló un sistema de toma de fuerza hidráulica , destinado a impulsar los vehículos a través del estrecho de Bering en balsas tipo catamarán . ^{[ 13 ]}

La expedición se canceló pocos días antes de la fecha de partida prevista, y la mayor parte de la flota se subastó al público en general. Estos vehículos tan singulares (además de su alto nivel de equipamiento, están pintados con los colores dorados de TransGlobal) son muy codiciados para expediciones, y varios han sido utilizados en viajes de larga distancia por propietarios privados, como el desafío Fifty 50 de Land Rover y la expedición Lone Wolf Transglobal .

Un pequeño número de Wolfs exmilitares también ha llegado al mercado civil. Suelen ser ejemplares que sufrieron daños en accidentes durante su servicio militar y fueron subastados para ser reconstruidos por sus nuevos propietarios.

En 2003, el gobierno alemán encargó una flota de vehículos Land Rover Wolf para sus fuerzas de seguridad y vigilancia. La flota estaba compuesta por camionetas pick-up de gran capacidad, furgonetas y vehículos familiares. Todos los vehículos se encargaron en color gris Bonatti con techo blanco (los vehículos del último lote tenían techo gris), y los sistemas eléctricos se redujeron al mínimo, omitiendo elementos de lujo como elevalunas eléctricos, asientos calefactables y detector de radar para mayor simplicidad. Los vehículos se suministraron en una combinación de variantes FFR de 12 y 24 voltios, y sus motores eran el turbodiésel Td5 estándar o algunas  unidades BMW de 3 litros. El contrato se canceló a finales de 2004 después de que el gobierno alemán optara por uno con Mercedes-Benz, que suministró su Clase G (la versión militar también se llama «Wolf») en diversas configuraciones, y un pequeño número de estos vehículos del último lote se importó y se vendió inmediatamente en el mercado privado.