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En el transporte por carretera , un carril es una parte de la calzada designada para ser utilizada por una sola línea de vehículos para controlar y guiar a los conductores y reducir los conflictos de tráfico. [ 1 ] La mayoría de las carreteras públicas ( autopistas ) tienen al menos dos carriles, uno para el tráfico en cada dirección, generalmente separados por marcas de carril . En carreteras de varios carriles y carreteras de dos carriles más transitadas, los carriles generalmente se designan con marcas en la superficie de la carretera . Las autopistas principales a menudo tienen dos carreteras de varios carriles separadas por una mediana .
Algunas carreteras y puentes con muy poco tráfico tienen menos de 4,6 metros (15 pies) de ancho y un solo carril. Los vehículos que circulan en sentido contrario deben reducir la velocidad o detenerse para cruzarse. En las zonas rurales, se les suele llamar caminos rurales . En las zonas urbanas, los callejones suelen tener un solo carril. Las carreteras urbanas y suburbanas de un solo carril suelen estar designadas para la circulación en un solo sentido .
Historia
Durante gran parte de la historia de la humanidad, las carreteras no necesitaban señalización vial porque la mayoría de la gente caminaba o montaba a caballo a velocidades relativamente bajas. Sin embargo, cuando los automóviles, camiones y autobuses se generalizaron durante las dos primeras décadas del siglo XX, las colisiones frontales se hicieron más frecuentes.
La historia de las marcas viales está ligada a los inicios de la producción masiva de automóviles en Detroit. En 1906, se formó la primera Comisión de Carreteras del Condado de Wayne, Michigan, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. (Henry Ford formó parte de la junta directiva durante el primer año). [ 2 ] En 1909, la comisión ordenó la construcción de la primera carretera de hormigón (la Avenida Woodard en Detroit) y concibió la línea central para las autopistas en 1911. Por lo tanto, se considera ampliamente a Edward N. Hines , entonces presidente de la Comisión de Carreteras, como el inventor de las marcas viales. [ 3 ]
La introducción de las marcas viales como norma común está relacionada con June McCarroll , una médica de Indio , California. Comenzó a experimentar con la pintura de líneas en las carreteras en 1917 después de que un camionero la sacara de la autopista. Tras años de presión por parte de McCarroll y sus aliados, el estado de California adoptó oficialmente la política de pintar líneas en sus autopistas en noviembre de 1924. Un tramo de la Interestatal 10 cerca de Indio ha sido nombrado Autopista Conmemorativa Dra. June McCarroll en su honor.
Las primeras marcas viales en Europa se pintaron en un punto crítico de accidentes en la pequeña ciudad de Sutton Coldfield, cerca de Birmingham , Inglaterra, en 1921. El éxito de este experimento se extendió a otros puntos críticos y condujo a la estandarización de las marcas viales de pintura blanca en toda Gran Bretaña. [ 4 ]
Su primer uso en Alemania tuvo lugar en Berlín en 1925, donde la pintura blanca delimitaba tanto los carriles como los bordes de la carretera. Cuando se diseñó el estándar para la nueva red de autopistas en la década de 1930, se estableció el uso obligatorio de pintura negra para la línea central de cada calzada. El negro es más visible sobre la superficie brillante del hormigón.
Para 1939, las marcas viales se habían vuelto tan populares que se estandarizaron oficialmente en todo Estados Unidos. El concepto de marcas viales se extendió por todo el mundo y se convirtió en estándar para la mayoría de las carreteras. Originalmente, las líneas se dibujaban manualmente con pintura común que se desvanecía rápidamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, se inventaron las primeras máquinas para marcar líneas. [ 5 ] Las tiras de plástico se estandarizaron en la década de 1950. Esto condujo gradualmente a la colocación de marcas viales de plástico en todas las carreteras principales.
Tipos
Tipos básicos
- Un carril de circulación o carril de viaje es un carril para el movimiento de vehículos que viajan de un destino a otro, sin incluir los arcenes .
- Un carril de paso es un carril de circulación para vehículos que circulan por una carretera o autopista. En las intersecciones, estos carriles pueden estar señalizados con flechas en el pavimento que apuntan hacia adelante. En algunas jurisdicciones (Arizona), los carriles de paso requieren carriles rectos en al menos dos o más intersecciones para ser considerados como tales.
- Un carril auxiliar es un carril distinto al carril principal, utilizado para separar el tráfico de entrada, salida o giro del tráfico que circula directamente.
- Un carril exclusivo prohíbe o requiere ciertos movimientos, a menudo indicados con la palabra "SOLO" en una señal o en la calzada, con flechas que señalan los movimientos permitidos. La mayoría requiere un giro específico, pero algunos requieren seguir recto o permiten dos de los tres movimientos posibles (como girar a la derecha o seguir recto). Por lo tanto, puede ser un carril de paso o un carril de giro.
- Un carril central de giro bidireccional permite a los conductores que circulan en cualquier dirección detenerse antes de girar cruzando el tráfico que viene de frente, esperando con seguridad un hueco sin bloquear el tráfico que sigue y evitando así una colisión por alcance . Se espera que los conductores comprueben si viene tráfico en sentido contrario antes de incorporarse al carril.
Carriles de adelantamiento
Un carril de adelantamiento (en inglés norteamericano), carril de rebasamiento (en inglés fuera de Norteamérica), es un carril en una autopista o autovía de varios carriles , el más cercano a la mediana (la reserva central ), utilizado para adelantar a los vehículos que circulan por otros carriles. (En Norteamérica, el carril de mayor velocidad más cercano a la mediana se denomina "carril interior", mientras que en el Reino Unido se le llama "carril exterior"). En los países con circulación por la derecha, el carril de adelantamiento se sitúa a la izquierda; en los países con circulación por la izquierda, a la derecha. Las autovías suelen tener carriles de adelantamiento a lo largo de toda su extensión, pero otras carreteras pueden tenerlos solo en ciertos tramos, según las especificaciones de diseño, generalmente relacionadas con el espacio disponible, la financiación y el volumen de tráfico. En una carretera 2+1, el carril de adelantamiento se alterna entre las direcciones cada pocos kilómetros/millas.
El carril de adelantamiento se conoce comúnmente como carril rápido , y el carril más cercano al arcén como carril lento . Algunas jurisdicciones, sobre todo en carreteras de acceso limitado, prohíben circular por el carril de adelantamiento sin adelantar a otro vehículo; otras simplemente exigen que los coches más lentos cedan el paso a los más rápidos cambiando a carriles más lentos, o no establecen ninguna limitación.
En carreteras con un solo carril en una dirección determinada, el adelantamiento se realiza incorporándose brevemente al tráfico que viene de frente. Esto suele estar prohibido por señales de "prohibido adelantar" y marcas viales en tramos donde una pendiente o una curva limitan la visibilidad, y algunas jurisdicciones lo prohíben por completo. Los llamados carriles suicidas proporcionan un tercer carril central compartido para adelantar en ambas direcciones, con la expectativa de que los conductores verifiquen si viene tráfico en sentido contrario antes de incorporarse.
carriles de ascenso
Un carril de ascenso , carril lento (Reino Unido [ 6 ] ) o carril para camiones , es un carril adicional en la carretera que permite a los vehículos pesados o de baja potencia ascender una pendiente pronunciada sin ralentizar el resto del tráfico. Suelen ser utilizados por camiones grandes o semirremolques , que suben cuestas más despacio que en terreno llano. Se utilizan con frecuencia en rutas principales como autopistas y carreteras interestatales .
Carriles separados físicamente
Algunas autopistas de acceso limitado y alto volumen de tráfico utilizan un sistema de carriles locales y exprés . Este sistema separa físicamente los carriles exprés para viajes de larga distancia (más cerca de la mediana) de los carriles locales , que tienen acceso a entradas y salidas más frecuentes. Los carriles exprés pueden tener arcenes propios por seguridad y, en ocasiones, rampas de entrada y salida exclusivas. (El término «carril exprés» también se utiliza para los carriles de alta ocupación y los carriles de peaje, que pueden o no estar separados físicamente).
Una vía de servicio es una disposición similar, donde uno o más carriles están físicamente separados de una carretera de mayor velocidad para proporcionar un acceso seguro y frecuente a las viviendas y negocios locales.
Entrada y salida
- Los carriles exclusivos para giros permiten el paso del tráfico continuo, evitando así las esperas en las intersecciones, aunque esto implica un mayor ancho de calzada para los peatones. Algunos carriles de giro cuentan con semáforos que impiden el giro cuando se permite el paso a peatones o ciclistas. En carreteras de alta velocidad, los carriles de giro mejoran la seguridad al proporcionar un carril separado para el tráfico que necesita reducir la velocidad.
- Un carril de desvío (o carril de filtro en el Reino Unido ) permite a los vehículos evitar una intersección y girar sin señalización cuando no es necesario cruzar la calle (por ejemplo, un giro a la derecha para el tráfico que circula por la derecha). Normalmente, es obligatorio ceder el paso al tráfico que circula por la calle transversal.
- Un carril de aceleración o carril de incorporación permite que el tráfico que entra en una autopista acelere hasta alcanzar la velocidad del tráfico que circula en sentido contrario antes de incorporarse a él.
- Un carril de desaceleración es un carril adyacente a la carretera o calle principal que se utiliza para mejorar la seguridad vial, permitiendo a los conductores salir del carril de circulación y desacelerar antes de girar para salir de una calle o de una autopista o autovía.
- Un carril operativo o auxiliar combina un carril de aceleración y otro de desaceleración, y recorre toda la longitud entre una entrada y una salida. Este carril se crea cuando una rampa de acceso se une a la autopista y se desvía (con una señal de "solo salida") para convertirse en la rampa de la siguiente salida.
Carriles sin circulación
En algunas zonas, el carril adyacente a la acera está reservado para vehículos estacionados.
- Un carril de estacionamiento está reservado para el estacionamiento en paralelo de vehículos.
- Un carril de emergencia es la zona junto a la acera , reservada para vehículos de bomberos, ambulancias y otros vehículos de emergencia. Generalmente, está prohibido aparcar en estas zonas, a menudo delimitadas con líneas rojas.
- Un carril de carga (o zona de carga en Estados Unidos) es un área junto a la acera reservada para la carga y descarga de pasajeros o mercancías. Puede estar señalizada con un letrero ("SOLO CARGA" o "ZONA DE CARGA") o con una acera pintada de amarillo o blanco.
- El arcén, también conocido como carril de emergencia o carril de avería , se reserva para vehículos averiados y para emergencias . En algunas carreteras, se utiliza como carril de circulación durante las horas punta. El término «básico» se refiere a que está pavimentado, no es de tierra.
Carriles gestionados
Un carril reversible (o carril de contracorriente ) es un carril donde la dirección del tráfico puede cambiarse para adaptarse al flujo máximo. Se suelen utilizar en momentos de mucho tráfico, especialmente en hora punta , cuando el tráfico circula predominantemente en una dirección, y en carreteras con limitaciones geográficas, como los puentes. Se eliminan uno o más carriles del flujo opuesto y se añaden al flujo máximo; esta técnica se conoce como flujo de marea.
Los carriles exclusivos son carriles de circulación reservados para tipos específicos de vehículos:
- Un carril para vehículos de alta ocupación , carril 2+ o carril para vehículos compartidos está reservado para compartir coche . En el Reino Unido, estos carriles no son muy comunes, aunque existen en muchos lugares; normalmente están señalizados como "2+ LANE", lo que indica que los coches con dos o más ocupantes pueden circular por ellos. En Estados Unidos, pueden estar señalizados con un icono de diamante cada pocos cientos de metros (de ahí el apodo de " carril diamante "), o separados de otros carriles por líneas blancas dobles discontinuas, un par continuo de líneas amarillas dobles o simplemente una línea blanca discontinua.
- Un carril de peaje para vehículos de alta ocupación (HOV) es una combinación de un carril HOV y tecnología de cobro de peaje que permite a los conductores sin pasajeros usar el carril HOV pagando un precio adicional por el privilegio.
- Un carril bici designado es un tramo de la calzada o arcén reservado para el uso exclusivo o preferencial de los ciclistas. Esta designación se indica mediante marcas o símbolos especiales en el pavimento y señales de "CARRIL BICI".
- En ciertas carreteras y autopistas, como la Autopista Federal de Malasia, se habilitó un carril exclusivo para motocicletas con el fin de separar el tráfico de motocicletas de la calzada principal y reducir así los accidentes relacionados con ellas. Este carril puede formar parte del arcén o estar compuesto por uno o más carriles completamente separados.
- Un carril bus está reservado para autobuses que prestan servicio de transporte público en una ruta fija, a veces con catenaria aérea para trolebuses . En algunos países, como el Reino Unido, donde está señalizado, los carriles bus también pueden ser utilizados por otros vehículos, como taxis, bicicletas y motocicletas.
- Un carril para tranvías es un carril reservado para el uso de autobuses, tranvías y taxis. Suele encontrarse en ciudades con una red de tranvías que circulan junto a la acera, como Zagreb .
- Un carril exclusivo para camiones es un carril dedicado para camiones de mayor longitud; por ejemplo, la autopista de peaje de Florida permite combinaciones de doble remolque de 96 pies de largo, [ 7 ] en contraste con el límite de 53 pies de las carreteras normales de Florida. Compárese con el carril de paso lento mencionado anteriormente. [ 8 ] Dado que el principal costo del transporte por carretera es el costo fijo del mismo remolque con su conductor, el costo por tonelada de operar con las dimensiones y el peso permitidos en los carriles exclusivos para camiones es entre un 35 y un 40 por ciento menor que el costo de operar en las carreteras que no son exclusivas para camiones. [ 9 ]
- Una carretera de transporte solo tiene carriles destinados al tráfico de mercancías, y el tráfico no comercial puede estar prohibido.
En algunas jurisdicciones, los camiones generalmente tienen prohibido circular por los carriles rápidos de las autopistas o por los carriles exprés de un sistema de transporte local exprés. Algunos carriles tienen restricciones basadas en el peso del vehículo , por ejemplo, para evitar la sobrecarga de ciertas partes de un puente . Un pequeño número de jurisdicciones cuenta con carriles exclusivos para camiones, destinados a aumentar la fiabilidad de las entregas de mercancías. [ 10 ] [ 11 ] Los distintos carriles también pueden tener diferentes restricciones de altura, dependiendo de la forma de los pasos elevados.
Ancho del carril
El ancho de los carriles para vehículos suele variar entre 2,7 y 4,6 metros (9 y 15 pies) . Generalmente, los carriles son más estrechos en carreteras con poco tráfico y más anchos en carreteras con mayor tráfico. El ancho del carril depende del ancho máximo estimado del vehículo, con un espacio adicional para permitir su movimiento lateral.
En Estados Unidos , el ancho máximo de los camiones era de 8 pies (2,4 m) en el Código de Regulaciones Federales de 1956, que coincidía exactamente con el ancho estándar de los contenedores de envío de la época . El ancho máximo de los camiones se incrementó en 1976 a 102 pulgadas (2,59 m) para armonizarlo con el ancho estándar mundial métrico ligeramente mayor de 2,6 m (102,4 pulgadas) . [ 12 ] Lo mismo se aplica a las normas en Europa, que incrementaron el ancho permitido de los vehículos de carretera a un máximo actual de 2,55 m (100,4 pulgadas) para la mayoría de los camiones y 2,6 m (102,4 pulgadas) para los camiones frigoríficos. Estos anchos no incluyen los espejos laterales, sino solo la carrocería del vehículo. El espacio adicional mínimo era de 0,20 m (7,9 pulgadas) y actualmente se asume que es de al menos 0,25 m (9,8 pulgadas) a cada lado. La norma internacional permite que las carreteras con menos tráfico añadan un segundo o tercer carril de menor anchura en la misma dirección para coches de 1,75 m (69 pulgadas) ; las que ya se han construido excluyen a los camiones de estos carriles más estrechos; sin embargo, los carriles de menor anchura no son un principio de diseño recomendado para carreteras nuevas, ya que podrían ser peligrosos si el tráfico aumenta en el futuro.
En los Estados Unidos, los estándares de las autopistas interestatales para el Sistema de Autopistas Interestatales utilizan un ancho de carril estándar de 12 pies (3,7 m ) , mientras que se utilizan carriles más estrechos en carreteras de menor clasificación. En Europa, las leyes y los anchos de las carreteras varían según el país; los anchos mínimos de los carriles generalmente están entre 2,5 y 3,25 m (8,2 y 10,7 pies) . [ 13 ] La red interurbana federal Bundesstraße en Alemania define un mínimo de 3,5 m (140 pulgadas) para cada carril para las carreteras de dos carriles más pequeñas, con 0,25 m (9,8 pulgadas) adicionales en los lados exteriores y arcenes de al menos 1,5 m (59 pulgadas) en cada lado. Una autopista dividida moderna Autobahn con dos carriles por dirección tiene carriles de 3,75 m (12,3 pies) de ancho con un espacio libre adicional de 0,50 m (20 pulgadas) en cada lado; Con tres carriles por sentido, esto se convierte en 3,75 m (12,3 pies) para el carril más a la derecha y 3,5 m (11 pies) para los demás carriles. Las vías de acceso urbanas y las carreteras en zonas de baja densidad pueden tener carriles tan estrechos como 2,50 m (8,2 pies) de ancho por carril, ocasionalmente con arcenes de aproximadamente 1 m (39 pulgadas) de ancho. [ 14 ]
Mayor anchura de carril en curvas horizontales
Dependiendo de la velocidad, la curvatura de la carretera y las características del vehículo, las combinaciones de vehículos pesados (VPT) son propensas a la "salida de trayectoria a alta velocidad". Esto significa que el eje trasero del remolque no sigue la trayectoria lateral de la tractora, sino que puede desviarse considerablemente —hasta 1-3 metros (3,3-9,8 pies) — del centro de la curva. Por lo tanto, los carriles estrechos en curvas pronunciadas deben diseñarse ligeramente más anchos que en las carreteras rectas. Este efecto es mucho mayor en carreteras resbaladizas cubiertas de nieve que en asfalto o cemento, lo que exige un ensanchamiento aún mayor de los carriles.
Efectos del ancho del carril
En entornos urbanos, tanto los carriles estrechos (menos de 2,8 m (9,2 pies) ) como los anchos (más de 3,1–3,2 m (10–10 pies)) aumentan los riesgos de accidentes. [ 15 ] Los carriles más anchos (más de 3,3–3,4 m (11–11 pies)) se asocian con velocidades de impacto un 33 % más altas, así como con tasas de accidentes más elevadas.
La capacidad de carga también es máxima con un ancho de 3,0 a 3,1 metros (9,8 a 10,2 pies) , tanto para el tráfico motorizado como para las bicicletas. El volumen de peatones disminuye a medida que los carriles se ensanchan, y las intersecciones con carriles más estrechos ofrecen la mayor capacidad para las bicicletas. [ 15 ] A medida que disminuye el ancho del carril, disminuye la velocidad del tráfico. [ 16 ]
Los carriles estrechos cuestan menos de construir y mantener. [ 17 ] Disminuyen el tiempo necesario para cruzarlos a pie y reducen la escorrentía de aguas pluviales .
Marcas de carril
Las marcas viales pintadas, que delimitan una única línea de circulación para los vehículos, varían considerablemente de un país a otro. En Estados Unidos , Canadá , México , Honduras , Puerto Rico , las Islas Vírgenes y Noruega , las líneas amarillas separan el tráfico que circula en direcciones opuestas y las blancas separan los carriles que circulan en la misma dirección; pero esto no ocurre en muchos países europeos.
Las marcas de carril son principalmente líneas pintadas en la carretera por una máquina de marcado vial , que puede ajustar el ancho de las marcas según el tipo de carril. [ 18 ]
Numeración de carriles
Los informes de tráfico en California a menudo se refieren a accidentes ocurridos "en el carril número X". El Departamento de Transporte de California (Caltrans) asigna los números de izquierda a derecha. [ 19 ] El carril de adelantamiento más a la izquierda es el carril número 1. El número del carril lento (el más cercano a las rampas de entrada y salida de la autopista) depende del número total de carriles y puede variar entre 2 y 8.
Sin embargo, en el Reino Unido, el "carril 1" es el "carril lento" (carril izquierdo).
Capacidad
La capacidad de los carriles varía ampliamente debido a condiciones como los carriles adyacentes, el ancho del carril, los elementos junto a la carretera, el número de entradas para vehículos, la presencia de estacionamiento, los límites de velocidad, el número de vehículos pesados, etc. El rango puede ser tan bajo como 1000 automóviles de pasajeros/hora hasta tan alto como 4800 automóviles de pasajeros/hora, pero generalmente se encuentra entre 1500 y 2400 automóviles de pasajeros/hora. [ 20 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "Lane – Definición y más del diccionario gratuito Merriam-Webster" . merriam-webster.com . Archivado del original el 4 de febrero de 2015.
- ↑ "Inicio – Servicios Públicos" . www.waynecounty.com . Archivado del original el 14 de abril de 2015. Consultado el 5 de mayo de 2018 .
- ↑ "MDOT – Hines, Edward N. (1870–1938)" . www.michigan.gov . Archivado del original el 30 de junio de 2015. Consultado el 5 de mayo de 2018 .
- ↑ Douglas V. Jones: La ciudad real de Sutton Coldfield: una historia conmemorativa , Westwood Press , 1994, ISBN 0-9502636-7-2.
- ↑ Zeitreise der Markierungstechnik
- ↑ "El Código de Circulación en línea" . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ↑ "Regla 14–61 Remolques en tándem en la autopista de peaje de Florida" . www.floridasturnpike.com . Archivado del original el 5 de noviembre de 2012. Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ↑ "Estatutos de Florida de 2015, 316.515(3)(b)2" . www.leg.state.fl.us . Archivado del original el 10 de diciembre de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ↑ Samuel, Peter. "El camino a seguir para la provisión privada de carreteras públicas". Street Smart: Competencia, emprendimiento y el futuro de las carreteras . págs. 516–517 .
- ↑ Carriles exclusivos para camiones (Caltrans)
- ↑ Carriles gestionados (USDOT)
- ↑ "Regulaciones federales sobre el tamaño de los vehículos comerciales automotores" . Archivado del original el 18 de septiembre de 2015. Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ↑ "EuroTest" . Eurotestmobility.net. Archivado del original el 11 de marzo de 2012. Consultado el 8 de agosto de 2012 .
- ↑ de:Richtlinien für die Anlage von Straßen – Querschnitt
- 1 2 Karim, Dewan Masud (junio de 2015). Carriles más estrechos, calles más seguras . Conferencia del Instituto Canadiense de Ingenieros de Transporte , Regina 2015. Recuperado el 14 de marzo de 2022 .
- ↑ "Ancho de carril" . Capítulo 3: Los 13 criterios de control . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Carreteras. Archivado del original el 13 de mayo de 2013. Recuperado el 3 de junio de 2013 .
- ↑ Theodore A. Petritsch, " La influencia del ancho de los carriles en la seguridad y la capacidad: un resumen de los hallazgos más recientes ", s.f., Sprinkle Consulting
- ↑ "Cómo pintar líneas de señalización vial de diferentes anchos" . Archivado del original el 11 de septiembre de 2014.
- ↑ "Manual de diseño de carreteras: Capítulo 60: Nomenclatura" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Estado de California. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2012. Recuperado el 3 de junio de 2013 .
- ↑ Guía para la gestión del tráfico Parte 3: Estudios y análisis del tráfico . Austroads . 2013. pp. Sección 4.
- Infraestructura vial